海外擴張中國汽車廠商任重道遠

在中國市場，已經備感壓力的外國車商遭遇到了另外一種壓力；與此同時，對于急欲走出國門的中國汽車廠商而言，它們的信心將來自何方？

今天，愈演愈烈的競爭態勢讓世界各大汽車廠商愈發依賴中國市場。據麥肯錫預測，作為世界第四大汽車市場的中國，將會在2005年年內取代第三名德國的位置，并有望在5年后超越日本，登上全球第二大汽車市場的寶座。而超越現今全球第一大汽車市場美國（年銷售1700萬輛），也不是遙不可及的事。

但眼下中國汽車市場正在萎縮卻也是不爭的事實。繼2002年取得55%的高速增長以及2003年增長75%以來，中國汽車銷量在2004年一年只增加了12%。2005年第一季度，中國汽車銷量比去年同期下跌了將近8%，其中一個重要原因來自中國政府對汽車貸款的緊縮。

過去兩年，幾乎所有外國車商都宣布了雄心勃勃的擴張計劃，意欲大幅提高中國區的產能。盡管遭遇沉重的降價壓力，通用汽車仍然固守其30億美元的投資計劃，并準備將產能提升到2007年的130萬輛。目前所有在中國市場上運作的外國及本地合資車商公布的投資總金額高達150億美元，產量將可望于2008年增加兩倍，超過700萬輛。如此的增速和隨之而來的供過于求在新興市場的發展歷程中絕非偶然：同為發展中國家的巴西，在1997到1998年間也出現了類似的問題，最終結果是市場陷入蕭條。在中國，由于本國汽車廠商的急劇增加，由產能擴張引發的問題將會格外突出。

供過于求最直接的結果就是降價。大眾汽車2003年中國區的總利潤高達5億美元，是其全球利潤的2/3。僅僅過了一年，大眾的利潤便下滑到前年的一半，市場份額由50%驟降到10%。

另一種壓力誕生

對新上任的外國公司掌門人來說，中國車商的存在是不容忽視的。長期以來，中國汽車市場小型廠商林立（超過120家），技術水平尚停留在初級階段。但這并不能影響中國政府打造具有全球競爭力的汽車企業的雄心。已經公布的海外上市計劃（10億美元），顯示了上海汽車工業集團（SAIC）對擴張戰略的重視。目前該公司正急于引進國外的先進技術，包括英國羅孚集團的部分技術。而那些獨立經營的廠商就更加野心勃勃，奇瑞（部分由上汽控股）和吉利都收到了所謂“剽竊”外國車商設計的指控，而作為這場指控的原告方，通用汽車和豐田迄今為止都未能贏得官司。

中國消費者對小型經濟車款的青睞顯然已經影響到了廠商們的決策。3月最暢銷的三款車中，有兩款是中國自己的產品——奇瑞QQ和一汽的夏利TJ7101U。它們成功的秘訣在于：使用更加便宜的勞動力。上海通用的工廠早已實現了自動化，機器人有條不紊地進行整車組裝，但在上海市郊的吉利工廠，參觀者們仿佛回到了過去的時代：處處是揮汗如雨進行組裝的工人。

“我們要像溫州人造打火機那樣制造汽車”，吉利老板李書福稱。言外之意，溫州的打火機已經占據了世界1/4的市場份額，中國的汽車廠商們也要加大海外擴張的力度。對已經創造了年出口8000輛車業績的奇瑞來說，2007年進軍美國市場的計劃并不是不可以實現的。華晨公司于4月15日也宣布了在埃及生產“中華”牌轎車的計劃。這對于已經備感煎熬的外國廠商們來說，不啻于構成了另外一種壓力。