盾構(gòu)地鐵隧道施工技術(shù)

劉偉

摘要：隨著社會經(jīng)濟的進步和科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通目前在我國城市發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，成為城市居民的主要交通工具之一。盾構(gòu)作為地鐵隧道的主要掘進技術(shù)之一，在地鐵施工中起著不可替代的作用。因此，本文分析了地鐵隧道施工中盾構(gòu)掘進技術(shù)的工作流程及影響地鐵隧道施工的發(fā)展因素。

關(guān)鍵詞：城市地鐵隧道;盾構(gòu)施工;掘進技術(shù);研究分析;

前言

盾構(gòu)施工具有掘進速度快、適用性強、施工質(zhì)量好、自動化程度高、對周邊土層干擾小等明顯優(yōu)勢，可廣泛應用于地鐵隧道施工項目。掌握施工技術(shù)要點，掌握隧道施工全過程施工質(zhì)量控制，成為地鐵施工人員關(guān)注的焦點。

一、地鐵隧道盾構(gòu)法概述

在地鐵隧道施工項目中，盾構(gòu)方法比其他工程方法提供了更高的安全性和高效性，施工過程中對環(huán)境的影響較小，大大提高了施工速度。關(guān)于工程內(nèi)部施工方案，首先，地鐵隧道等工程采用的盾構(gòu)施工方法是為了工程安全。眾所周知，挖掘是地鐵隧道項目中最基本的環(huán)節(jié)，但也是一個具有重大安全風險的環(huán)節(jié)。采用盾構(gòu)法保護和支持土層挖掘，不僅有利于土層挖掘，而且為整個項目的成功和長期發(fā)展鋪平了道路。

二、盾構(gòu)法掘進施工技術(shù)要點

1.盾構(gòu)技術(shù)施工前的工作要領(lǐng)

根據(jù)設(shè)計圖執(zhí)行測量工作。優(yōu)秀的高質(zhì)量工程施工離不開開工前的施工計劃規(guī)劃。因此，在地鐵隧道施工前，有關(guān)部門必須組織專業(yè)人員進行全面的地形、地質(zhì)和環(huán)境研究，并根據(jù)地鐵施工線路規(guī)劃編制全面的施工方案。第二，應使用符合國家標準的精密測量儀器，準確測量地鐵隧道的所有路段。最后，為了在以后對鐵路電纜進行良好的監(jiān)測和整理，施工人員必須嚴格遵守施工計劃，正確測量控制網(wǎng)，使施工過程順利進行，避免施工現(xiàn)場出現(xiàn)混亂。對防護罩等設(shè)備進行檢查。在開始建造防護墻之前，有關(guān)單位應安排專業(yè)人員開發(fā)和控制實施防護墻所需的設(shè)備和工具，以加強實施過程中的安全和穩(wěn)定此外，由于城市干旱地區(qū)建筑物密度高，地下管線復雜，在地鐵隧道修建防護墻之前，必須對有關(guān)建筑物進行檢查和保護，并采取措施和控制措施，確保地鐵隧道繼續(xù)修建防護墻，并確保其持續(xù)和安全發(fā)展。

2.掘進施工

根據(jù)要求，嚴格控制起始支承、反力支承和第一環(huán)負段的位置，嚴格控制安裝精度，確保盾構(gòu)開挖施工軸線與東墻-幕墻中心重合。安裝防護板后，應及時進行防護板姿態(tài)檢測，以確保在開始挖掘前檢測正確。放置第一個負線束段時，請確保線束段的背面垂直于回路的中心線。負返回段的軸仍與隧道線的軸重合;負環(huán)端面必須平行于反作用力介質(zhì)存儲庫，力必須均勻，并且必須確保日常接觸透明。在開始挖掘前定位基座時，盾構(gòu)路線應平行于隧道設(shè)計路線，盾構(gòu)路線可略高于設(shè)計路線約2厘米;在盾構(gòu)開挖過程中，檢查油氣瓶的行程，并確保防護罩沿著原鉆機前進。開工時要派人檢查監(jiān)控反力支架，實時檢查反力支架是否變形，確保反力支架的可靠性和安全性。安裝負段時， 外部需要用型材和木制五角形加強，以確保區(qū)段在推力傳遞過程中不會浮動，孔內(nèi)外的接觸工具和孔內(nèi)施工照明裝置狀況良好，保持正常。

3.盾構(gòu)始發(fā)、掘進施工重點與難點

（1）下穿建（構(gòu)）筑物施工

根據(jù)隧道的實際地質(zhì)條件，進一步研究了下穿施工的地質(zhì)條件和周圍環(huán)境，以便為選擇和制定盾構(gòu)開挖參數(shù)提供第一手資料。加強施工管理，控制航向，提前調(diào)整態(tài)度;進入通道部分前，應全面檢查和維護防護板和門吊等關(guān)鍵機器，確保機器狀態(tài)良好，保持防護板連續(xù)開挖，縮短停機時間。防護板施工隧道下面的施工部分，防護板零件采用嚴格控制盾構(gòu)開挖參數(shù)和開挖量;在掘進過程中嚴格及時地控制管片背后同步注漿的注漿量和壓力，以確保管片背后注漿效果，減少對建筑的影響。提前建立地面監(jiān)測點，加強地面監(jiān)測，利用動態(tài)信息建設(shè)，及時分析和整理監(jiān)測數(shù)據(jù);在掘進過程中，需要派遣一名技術(shù)人員進行現(xiàn)場巡視，以確保及時反饋現(xiàn)場情況。嚴格控制建筑物的地面沉降和位移，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整掘進參數(shù)，維護盾構(gòu)開挖工作面的穩(wěn)定性;從盾構(gòu)施工技術(shù)出發(fā)，控制土層流失，減少建筑物變形，必要時啟動后續(xù)二次回填注漿加固措施。

（2）下穿地下管線施工

提前準備環(huán)境調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，進一步調(diào)查重要管道，制定對策;在開挖過程中，檢查盾構(gòu)掘進參數(shù)、同步注漿和二次充填注漿，保證注漿質(zhì)量，調(diào)整注漿參數(shù)，適當增加注漿量，填充盾尾間隙，進行二次充填注漿整個開挖過程采用動態(tài)信息化建設(shè)，進行實時監(jiān)測和分析，指導盾構(gòu)開挖施工;在磨損期間，需要進行專家檢查，以確保實地情況清楚明了，及時反饋信息。在監(jiān)測和檢查結(jié)果的基礎(chǔ)上，酌情制定了應急準備措施。

三、盾構(gòu)施工過程中質(zhì)量控制

明確施工質(zhì)量驗收標準。為了有效控制地鐵保護隧道施工的施工質(zhì)量，首先必須明確基本施工質(zhì)量標準，然后按照相應標準對整個施工過程進行有效控制，以避免管理工程實際施工中出現(xiàn)嚴重偏差。結(jié)合我國地鐵盾構(gòu)隧道施工的具體規(guī)范和規(guī)范，在施工質(zhì)量標準中應注意以下幾點。從管片拼裝角度來看，應確保隧道軸線平面位置和高程允許偏差均為±50mm，襯砌環(huán)內(nèi)錯臺允許偏差5mm，環(huán)間錯臺6mm，利用全站儀測量，每環(huán)一點;從管片壁后注漿質(zhì)量控制來說，根據(jù)注漿要求，應對壁后注漿原材料、漿液配比、注漿壓力、注漿量等參數(shù)進行現(xiàn)場試驗段來確定，注漿過程做好地面、隧道變形監(jiān)測，地表沉降不得超過30mm，隆起不得超過10mm;從成型隧道來說，管片結(jié)構(gòu)表面應無貫穿性裂縫，無缺棱掉角，管片接縫滿足設(shè)計要求，隧道軸線平面位置和高程偏差滿足：平面±100mm，高程：±100mm。從最終施工完成后整體結(jié)構(gòu)的應用性能來看，也面臨著管片滲漏問題，應高度重視，盡量避免隧道結(jié)構(gòu)滲漏水，滲漏應符合二級防水要求，保證隧道結(jié)構(gòu)長期穩(wěn)定運行。

結(jié)束語

綜上所述，盾構(gòu)技術(shù)作為城市地鐵隧道施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，不僅提高了地鐵隧道施工的安全性，而且大大減少了城市地鐵施工時間和人力成本，從而為中國城市軌道交通的施工做出了貢獻。

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