基于不解體檢測的發動機廢氣再循環系統檢修

王文娟

摘要：隨著科學技術的發展，汽車的應用已經逐漸普及，汽車尾氣引起了人們的廣泛重視。汽車發動機在運轉的過程中會排放許多污染環境的氣體，排放的控制系統就是把汽車尾氣進行合理的轉化，盡可能的減少有害氣體的排放，把其轉化成無害氣體排放出去，由于排放控制系統的組成較為復雜，所以發生故障是常有的事。本文講述了發動機ECR裝置的組成結構、原理和檢修方法，分析了較為常見的故障，從而促進檢修工作的開展。

Abstract： With the development of science and technology， the application of the automobile has been gradually popular， automobile exhaust caused people's extensive attention. Car engine in the process of operation of gas emit a lot of environmental pollution， emissions control system is reasonable transformation， the car tail gas as much as possible to reduce the harmful gas emissions， and put it into harmless gases out， due to the composition of emission control system is more complicated， so failure is often the case. This paper describes the structure， principle and maintenance method of engine ECR device， analyzes the common faults， so as to promote the development of maintenance work.

關鍵詞：不解體檢測;發動機廢氣;再循環系統;檢修

Key words： non-disintegration detection;engine exhaust;recirculation system;maintenance and repair

中圖分類號：U472.43 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）07-0150-02

0 ?引言

汽車尾氣的增多對大氣環境影響較為嚴重，所以如何有效的緩解汽車尾氣帶來的污染至關重要，發動機廢氣再循環系統就是解決這一問題的有效方法之一，既不影響汽車的使用，同時將尾氣進行有效的處理，將有害氣體進行分解循環，減少尾氣的排放，有效的保護了生態環境，所以必須認真對待發動機廢氣再循環系統，保障其正常運轉。

1 ?汽車排放污染的主要成分

汽車都是燃燒汽油的，汽油的主要成分是碳和氮，汽油燃燒后產生二氧化碳、一氧化碳、水等，但由于汽油的組成還有較多的雜質，同時由于客觀因素影響，汽油的燃燒并不徹底，這就造成了有害物質的形成，根據相關調查顯示，汽車尾氣的組成較為復雜，其中包含了100種以上的氣體，而其中對環境造成污染的主要氣體有一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物。

一氧化碳是劇毒氣體，一旦接觸到人身體，將會造成較大的傷害，同時如果誤吸了一氧化碳，將阻礙人體器官的運轉，甚至會影響心肺功能，而碳氫化合物形成過多后，會聚集在一切形成有毒的煙霧，導致致癌物的產生，這些氣體的有害性都相對較強。

氮氧化合物具有一定的腐蝕性，毒性超過一氧化碳，一旦觸碰到人身體，眼睛會直接損壞，而吸入后肺部也會產生影響，也是酸雨形成的原因之一，會導致植物的葉綠素丟失，造成大面積死亡的現象。

根據相關調查顯示，汽車在走走停停的過程中，汽油燃燒的并不充分，這種情況產生的污染氣體是最多的，其中包含了非常細小的顆粒物，是非常容易被人吸入的，同時尾氣污染物不僅僅是刺激人體，還會導致一系列并發癥，如咳嗽、哮喘等，導致呼吸系統不良發展。

根據相關統計顯示，在很早以前的1943年，美國洛杉磯每天消耗掉的汽油就達到了1100噸，而那已經距今接近80年了，那時候的汽車還沒有普及，就已經由于尾氣排放發生化學反應，影響了絕大部分的市民，形成了眼紅、頭疼等癥狀。

2 ?汽車排放污染物形成的原因

①一氧化碳（CO）的產生是由于氧氣不足，導致汽油燃燒不充分，這是一種無色無味但有害的氣體。②二氧化硫（SO2）則是汽油中硫元素和氧氣燃燒反應后形成的有毒氣體。③碳微粒則是由于汽油燃燒不充分，形成的微小顆粒狀物體。

3 ?減少汽車污染物排放的對策

我國的汽車行業發展較為迅速，且汽車的應用也較為廣泛，同時造成的環境污染也是最為嚴重的，所以尾氣必須得到妥善的處理。當前我國已經提出了許多的應對政策，推出了新型能源汽車，更加倡導電力汽車，新能源汽車的購買目前是不需要購置稅的，這是國家提升民眾購買積極性的政策，同時也將排放標準隨之更新，大排量的汽車逐漸的被摒棄掉[1]。更加倡導綠色出行，鼓勵節能減排，這都是從根源上減少尾氣排放的方法。

雖然我國已經推行了新能源汽車，但由于種種客觀因素的限制，目前的汽車還是以燒油為主，而優化現代汽油發動機尾氣排放可以從以下幾個方面入手：①發動機結構優化技術。如采用多氣閥進氣機構，組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。這樣的方式是將汽油最大限度的燃燒，減少由于燃燒不充分產生的顆粒、一氧化碳等的生成。②燃油蒸發污染物控制技術。這一技術是控制汽油蒸汽的排放，國外很早就已經普及使用，可以減少20%的燃油產生的碳氫化合物。③廢氣再循環技術。這一技術指的就是將廢氣進行利用，把汽油燃燒產生的廢氣經過控制再進入到氣缸中，降低氣缸壓力和溫度，阻礙氮和氧的化學反應，減少氮氧化合物的生產量。④三元催化轉化器技術。這一技術的核心就是氧化還原反應，可以將有害氣體通過氧化、還原的方式轉變，一氧化碳氧化成二氧化碳就降低了有害性。這就可以把有害氣體轉化為無害氣體排放出去，是當下最為有效的尾氣凈化技術，污染氣體轉化率能達到80%以上，但是這一技術已有一定的限制，那就是燃油車添加的是無鉛汽油，只有這樣才能保障工作效率。⑤將汽油質量提升，優化汽油成分。汽油燃燒是尾氣產生的根本原因，所以汽油質量是較為關鍵的，所以要提升汽油質量。同時開發新型燃料，降低由于汽油燃燒產生的有害氣體。

4 ?發動機EGR系統的檢修

排放控制系統就是將發動機產生的廢氣進行轉化，盡可能的無害化，排放控制系統是由多種技術衍生而出的裝置形成的，其中主要包含了廢氣再循環系統（EGR）、燃油蒸氣回收裝置（EVAP）、二次空氣噴射裝置（EAIR）和三元催化轉換器（TWC）等。

4.1 廢氣再循環系統（EGR）

廢氣再循環（EGR）系統的作用是轉化廢氣中的氧化氮，氧氣和氮發生反應需要高溫、高壓的條件，然后才能產生氧化氮，而汽車發動機內部汽油燃燒，很好的滿足了這一條件，同時在猛烈加速時，也會產生高壓的條件，利于氧化氮的形成。而這一系統的作用就是通過降低溫度和減小壓力的方式，阻隔化學反應的進行，發動機處于正常運轉狀態下，EGR閥門就會隨之啟動，使少量的廢氣進入到進氣歧管，再和可燃混合氣體一起進入到發動機的燃燒室內[2]。而如果汽車停止，發動機進入怠速狀態，就會關閉EGR閥門，廢氣就不會再進入到發動機中，汽車廢氣都是燃燒產生的氣體，是不會再燃燒的，所以就能吸收部分熱量，從而達到降低溫度和壓力的目的，阻礙氧和氮發生反應。

4.2 廢氣再循環系統是否正常工作的檢查

4.2.1 EGR閥的檢修

①首先是發動汽車，讓發動機處在怠速狀態下，然后將手放在EGR閥上，按壓膜片。在汽車處于冷車狀態下踩下油門踏板，將發動機轉速提升至2000轉，這時EGR閥應處于關閉狀態。而如果汽車發動一段時間后，水溫超過50℃后，再踩油門踏板，也將發動機轉速提升至2000轉，這時EGR閥就應處在開啟狀態，手指就可以感覺到膜片在振動。②讓發動機處在怠速運轉下，然后將EGR閥上的真空軟管拔下，通過手動的方式使EGR閥膜片室的壓強處在19.95kPa下，如果在這樣的情況下發動機運轉出現變化甚至熄火，就證明EGR工作正常，反之則說明損壞并及時的更換。

4.2.2 廢氣再循環控制電磁閥的檢測

電磁閥是控制循壞系統的，進行檢測時，只需拆下接線頭，測量接頭處的電阻，如不符合電阻標準，就需要更換。

5 ?發動機EGR系統的故障與排除

5.1 故障現象

例如奧迪A6這款轎車，有用戶反應在正常行駛的情況下，如果松開油門踏板，發動機就會劇烈抖動甚至出現熄火，但正常行駛卻沒有其他情況，在經歷了多次修理后，仍存在這一問題。

5.2 故障診斷

根據汽車的實際情況，首先將故障診斷儀連接在汽車電腦上，但是卻并沒有故障碼顯示，為了查清故障，根據診斷儀的數據進行分析，但相關參數也都較為正常，所以推斷故障并不是處在發動機的電控系統中。

5.3 故障分析

在利用診斷儀診斷之后，對汽車進一步的檢查，引起發動機怠速熄火的原因較多，如進氣閥、接頭漏氣等，造成氣缸內的壓力不足，或是火花塞老化，廢氣循環系統出現故障等方面原因。進行逐一的排查，先測量進氣系統是否漏氣，如果真空度處在正常范圍內，就說明進氣密封正常，然后測量怠速情況和加速情況下的燃油壓力，燃油系統也沒有故障。然后就是排查燃油蒸發系統，將燃油蒸汽通斷阻隔，故障仍然存在，也可以排除燃油蒸發系統的故障，然后檢測EGR系統，將其切斷，發動機故障就好了，證明問題出在EGR系統上[3]。

5.4 故障排除

在得知引起汽車故障原因后，就是進行故障的排除了，結合汽車的結構特點，產生故障的原因有兩種可能，其一是電磁閥故障，導致進氣系統的真空度沒有收到控制，廢氣進入到了氣缸中，阻礙了汽油的燃燒，其二是EGR閥關閉不嚴，導致廢氣直接進入到氣缸中，根據可能故障的原因，先切斷電磁閥和EGR閥之間的通道，但是故障還存在，證明是EGR閥門的問題，然后直接將EGR閥拆下，確實是閥門的問題，由于長期的使用，閥門上存在了積碳，積碳導致閥門無法緊密閉合，引起故障，所以只需要清理上門的積碳，然后安裝即可，最后測試故障是否排除。

5.5 故障總結

EGR系統工作是受到發動機調配的，發動機的控制單元可以通過多方面進行控制，如發動機轉速、溫度、進氣流量、排氣溫度等，然后適時的打開EGR閥，使少量的排放廢氣進入到進氣系統中，和混合空氣一起進入氣缸中，由于部分廢氣的進入，導致發動機燃燒室溫度下降，這就阻礙了氧和氮的化學反應，減少氧化氮的形成，降低了尾氣中的含量。而當汽車停止或低速運行時，發動機的轉速較低，這時就可以控制廢氣不重新進入到循環之中，以免影響發動機的正常運轉。而如果發動機轉速超過2000轉之后，就會進行調控EGR系統，使廢氣重新參與到循環之中，降低溫度，以降低廢氣中氧化氮的含量。如果EGR系統故障時，過多廢氣參與到循環，會讓汽車的動力不足，尤其在冷車、怠速的情況下較為明顯。

6 ?結束語

綜上所述，隨著汽車尾氣排放的越來越多，尾氣的排放控制系統也越來越重要，不僅能凈化污染物，同時也是汽車運行的關鍵環節之一，但由于目前的EGR排放系統組成較為復雜，故障的發生也是屢見不鮮，所以就需要詳細了解其工作的原理和系統的結構，聯合實際的故障情況，就可以第一時間進行解決，既促進了故障解決的效率，也使EGR尾氣排放控制系統良好的發展，為汽車尾氣凈化提供良好的支撐。

參考文獻：

[1]李沐璂.試論排放控制系統的檢修[J].汽車與駕駛維修（維修版），2017（10）.

[2]金新文.汽車廢氣再循環系統（EGR）的結構及檢測方法[J].汽車維修，2018（01）：17.

[3]張揚，等.汽車發動機尾氣負壓排放技術理論研討[J].科學家，2016（7）.