淺談地鐵區域控制中心高級行調發揮的作用

張焱

摘 要：我國地鐵運輸行業不斷壯大，地鐵已組成線網運營階段，新地鐵調度系統中的區域控制中心發揮著“承上啟下”的科學作用，而區域控制中心值班主任對于指揮管理多條線路存在較多薄弱環節，通過合理調配區域控制中心的骨干資源的配置后，高級行調成為單線作戰單元的核心，發揮應急決策、班組協管、協助信息通報等作用。實現了區域控制中心內“少量人管理多線路”的發展趨勢。希望研究內容能夠為相關業內人士帶來一定啟發。

關鍵詞：高級行調;地鐵區域控制中心;調度崗位;配置優化

0 前言

在當社會經濟全面快速發展的今天，我國地鐵運輸行業不斷壯大，GZ地鐵已組成線網運營階段，D控制中心也從單線控制中心成為區域控制中心，對整體管理模式的運作效率及人力成本作出根本性的優化，在人員配置上高級行調配比達到百分之五十，從而提升各線路作戰單元的戰斗能力，同時也拓寬調度員職業發展通道，以及應對超大線網業務發展。

1 新調度指揮架構

1.1 三層級的調度指揮架構

GZ地鐵調度系統是高度集中的系統，更是地鐵運輸行業中較為先進，擁有十幾條線500多公里的運營里程。因此，在地鐵調度過程中，僅僅依靠單線控制中心顯然難以發揮作用，也難以提升應急處理的整體效率。基于此，結合我國地鐵發展趨勢，現階段調度指揮架構機構為三層級制，線網應急指揮中COCC、區域控制中心OCC和車站或車廠調度DCC等三層，每一層按照各自的功能和職責發揮作用。

1.2 區域控制中心定位與作用

在GZ地鐵調度指揮體系中，區域調度中心發揮著“承上啟下”的科學作用，區域控制中心既需要嚴格按照上級線網應急指揮中心的指令來科學開展工作，做好管轄范圍內的線路的調配與統籌管理，確保各條線路運輸高效且安全。

1.3 區域控制中心各崗位配置

通過開展施工管理、行車組織、應急指揮各業務模塊的優化，提升 OCC 值班主任的定位與價值，并調整區域 OCC 值班主任配置1名和各單線配置1名高級行調，重新定位職責分工，促使高級行調充當單線作戰單元的核心。

2 高級行調的配置

2.1 當班制度

行調崗位的班制為高級行調+行調，班制為五班三運轉班制，行車調度固定成員搭配，落實施班組管理，若單線出現高級行調同時配班情況，由班組值班主任指定主負責行調。換班對象原則上為同級別人員換班，非特殊情況不能出現同時高級調度或非高級調度的配班情況;若因換班導致單線出現高級行調或非高級行調同時配班情況，由當班值班主任接班時指定主負責行調。

2.2 日常培訓制度

高級行調需要參加分部組織的行車專題研討會，培養關于決策、客運等業務，提升大局意識。對班組內的搭檔進行培訓，將最新要求、處置程序布置、培訓、落實到位，形成良好的搭檔默契。在新運作模式下，高級行調需輔助進行信息發布的確認，加強信息編制方面的學習培訓。

2.3 高級行調+行調的日常工作

維持“區域管理制度”不變，按照線路區域劃分相應監控區域。維持“夜間作業流程”不變，對施工組織、出入廠作業按原有作業習慣進行輪換。維持“離崗交班”不變，調度員臨時離開工作崗位前必須做好工作交接，報告值班主任，未得到回應禁止離崗。

2.4 高級行調+行調的應急工作

維持“故障處置管理”不變，接收現場人員電話的行調負責處理故障及第一時間的信息通報，搭檔行調配合協助。高級行調故障處置的指揮權限執行“3111”原則（控制晚點300秒、抽一條線、清一列客、越一個站），由本線高級行調統籌具體處置，若故障處置或突發事件處置預計超出“3111”控制范圍，及時通知值班主任介入。

2.5 高級行調崗位職責

（1）負責本崗位的安全生產工作，協助值班主任開展運營管理和班組管理，統籌行調完成生產任務;認真貫徹執行有關規章、制度、命令和上級指示。

（2）協助值班主任進行安全檢查，發現隱患和各類危險源及時按程序匯報，嚴格按照“四不放過”原則處理，配合制定整改措施，及時消除生產安全事故隱患。

（3）有權拒絕違章作業的指令，對他人違章作業加以勸阻和制止。

（4）發現問題、事件或事故協助信息通報與發布，嚴格按照“四不放過”原則處理，配合制定整改措施。

（5）正線的故障處置權限，在符合規章要求下，決定單列清客、抽線、越站，若故障處置或突發事件處置預計出現300秒以上延誤時，及時通知值班主任介入。

（6）積極參與高級調度專項培訓，參與培訓、教育、評比、競賽等活動，做好各項學習培訓記錄，牢固樹立“安全第一”思想。

（7）對班組內的搭檔行調進行培訓，將最新要求、處置程序布置、培訓、落實到位，形成良好的搭檔默契。

（8）緊急事件/事故處理完畢后，及時擬寫事件/事故經過，并向有關領導匯報。

（9）科學合理地組織實施各項施工作業計劃，并對有安全隱患的計劃進行調整。

（10）線路內統籌以下工作的實施：

A.非正常施工異常事件（施工計劃協調、夜間作業車安排、請銷點、停送電、地線作業等夜間施工）;

B.人員搭乘列車進入區間泵房的組織安排;

C.短時間人員下線路搶修設備;

D.行車組織臨時變動;

E.制定應急方案及臨時調整。

（11）完成上級交辦的臨時任務。

3 高級行調發揮的作用

3.1 單線作戰單元核心作用

區域控制中心現配置高級行調+行調為一個單線作戰單元，發生應急事件時，高級行調指揮權限執行“3111”原則范圍內，原則上由事發線路高級行調負責決策、指揮。值班主任進行總體監督、把控，必要時提出指導意見。真正實現決策+處理都在前臺的整體應急處理模式。對比原來的值班主任+行調1+行調2模式來說，出現故障時行調會出現處理意見不一，需要信息中轉給值班主任，等待決策方案，所以經常會出現應急決策滯后，導致故障影響擴大化。若按照新的調度單線作戰單元模式，對于應急處理的時機性、高效性和安全性都是有更好的提高。

3.2 業務標桿作用

高級行調要時刻關注公司的管理方向要求，把決策思路融入其中。主動學習應急決策和行車調整能力，做到不同場景和不同故障都有稱心的應對策略。保持更新自身業務和規章制度的知識水平，時刻處于戰斗狀態。對搭檔行調進行帶動學習和演練，傳承良好經驗知識，爭當業務標桿能手，成為調度學習的榜樣。

3.3 班組協管作用

區域控制中心的調度班組是值班主任對各單線作戰單元進行管理，單線作戰單元的負責人是高級行調，在班組內作為承上啟下功能，對本單元的安全、培訓、應急模塊協助管理。這樣可以提升班組整體管理水平，促使前臺長期不間斷的盯控，從而降低安全操作風險。

3.4 先鋒帶頭作用

作為高級行調要以身作則，切實盡好職、履好職、擔好職。服從上級的領導，必須要敢于擔當，把責任扛在肩上，落實主體責任和監督責任，就是要按規章的要求，嚴格執行和維護好作業紀律。在安全作業流程上要嚴格按照標準流程作業，做到不簡化、不推諉、主動承擔，成為班組有作為的先鋒學習榜樣。

3.5 業務研究作用

通過平時經驗累積，對以往的案例進行分析，找出直接和間接原因，總結歸納成文，分享給調度員學習，實現舉一反三，防止沖滔復切作用。另外要主動專研思考問題和創新研究新技術，尋找最佳作業流程或處理方案，提升OCC技術保障力量，是控制中心長運久安。

3.6 聯動協作作用

以GZ地鐵D控制中心為例，指揮四條線運作，而每條線配置2名行調，若三號線出現故障，上線列數65列，單憑2名行調是無法及時有效的處理和調整的。但是在區域控制中心，高級行調是具備兩條線路的工作經驗，聯動其他高級行調協作處理，主要負責提出輔助處理建議，監控命令發布，確認信號設備操作等。這也是區域控制中心的人力資源的優勢，能很好利用其它線路暫時空閑的人力資源協助應急處理故障，最大化節約人力配置成本，又能提升應急處理的效率。

3.7 協助信息通報

發生應急處理事件時，空閑線路的高級行調負責從前臺收集故障信息，傳遞給綜調進行發布工作，有效提升信息發布的準確性和發布效率。

3.8 危險源分析作用

對于地鐵事故是嚴重威脅軌道交通系統穩定的事件。如何預防、預測、降低事故的發生頻率、提高運輸安全等問題一直倍受關注。要想減少運輸事故的發生、防患于未然，高級行調必需具備獨立思考、通過發現問題、分析問題、解決問題找出潛在原因，規范和完善調度信號操作及應急處理流程等，從而提升地鐵運輸的安全性和高效性。

4 結束語

對于管轄多條地鐵運營線路的區域控制中心進行高級行調崗位配置優化后，以高級行調為核心的單線作戰單元模式，對于應急處理的時機性、高效性和安全性都是有更好的提高。通過上述作用的剖析，培養一專多能的復合型人才是控制人力成本、挖潛增效、提高工作效率的重要舉措，也是長遠發展的根本，要持續深化變革，創新驅動，才能使地鐵發展更加安全高效。同時也是為未來的職業發展前景增光添彩。

參考文獻：

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