基于制動印痕的交通事故車輛車速鑒定研究

摘要：隨著我國汽車總量的連年增加，我國的交通事故案件發生的頻率也在不斷的增加。因此，為了有效的明確事故責任以及后續的處理等方面有序的進行就必須要對事故的成因進行有效的判斷。為了正確的對事故成因進行判斷就必須使用交通事故鑒定技術。而在進行事故鑒定過程中難度較高的就是對車速的有效鑒定。幾年來，隨著交通事故案件的頻頻發生，人們對于車速的堅定問題的關注度也越來越高。事故現場制動印痕作為常見有效的現場證據，對于車速的鑒定提供了有效的幫助。

關鍵詞：制動印痕;車速鑒定;制動實驗

前言：為了有效的確定交通事故的性質以及交通事故責任等問題，就必要對事故車輛進行全面科學的事故鑒定。通過進行車速的事故鑒定來確認事故責任與性質也是司法鑒定公正性以及客觀性的重要體現。目前常用的車速鑒定方法有很多種。但是如果在實際的鑒定過程中，鑒定人員無法有效的清晰的掌握制動過程，就會導致鑒定過程中的數據不準去，從而導致整體的測速鑒定不準確。同時在進行事故車輛的鑒定時，還會選擇對其自身的制動性能進行進一步的檢測，并將數據以報告的方式呈現出來。筆者通過對基于制動印痕的交通事故車輛車速鑒定的有效研究，提出了以下觀點，僅供參考。

一、事故車輛制動過程的汽車動力學分析

根據我國相關的交通法律法規以及相關的汽車知識相結合可以知道，汽車的行車安全受汽車制動性能嚴重的影響。汽車的制動性能可以使車輛在路面形成拖滑的痕跡。因此，如果要對交通事故車輛進行科學準確的事故鑒定，就必須要首先了解其在事故發生前以及事故發生后的制動特性，

（一）駕駛員反應時間

在汽車的正常行駛過程中，在駕駛司機發現危險以及想要進行相應的緊急處理踩下制動踏板時，往往會因為駕駛員的年紀、駕駛年齡、性格等多方面的影響。這些方面的影響往往會直接導致教師司機對于危險的緊急處理能力。

（二）制動裝置反應時間

在駕駛員進行緊急處理踩下制動踏板的那一刻，踏板裝置也會因為其自身的構造以及質量問題產生不同的反應時間。這段時間的長短取決于制動的傳動機構以及制動裝置的形式。合適的制動傳動機構以及制動裝置形式則會使制動裝置反應較快，耗費時間較短，反之，則會耗費較長的時間。

（三）制動減速度增長時間

隨著駕駛司機對于制動踏板的踩踏開始，制動器的制動力會隨著駕駛司機的踩踏力度的增加進行相應的制動力的增加直至最大。在這一階段的時間被稱為制動減速度增長時間。這段時間的長短受制動器結構形式以及接觸面狀況的影響。同時駕駛司機踩踏制動踏板的速度與力量也影響著制動減速度增長時間的長短。

（四）持續制動時間

持續制動時間則是指事故車輛完全停住的時間。在車輛放生事故時，駕駛司機會通過將剎車踩到底的方式使車輛可以停下。但是也會發生在車輛還未完全停下時就發生事故的情況發生。因此在進行事故車輛的檢測時要采用多種方式進行車輛持續制動時間的計算。

二、關鍵問題分析

（一）制動距離

制動距離是指在一定條件下的機動車的車速下降，制動設施開始啟用直至車輛停下的這段時間。通過有效的公式計算可知，制動印痕并不等同于制動距離。因為在這一階段，由于輪胎的狀態不同因此也導致了輪胎的印記也都大不相同。在剛開始制動時，輪胎的滑移率逐漸提高，因此這一階段留在路面上的花紋大部分都是清晰可見的，只有局部地區被模糊。但是隨著制動時間的增長，輪胎的滑移率大幅度增長，就會導致輪胎的花紋隨著汽車行駛的方向拉長，但是在這一階段，輪胎上的花紋還是可以看到的。但是當制動強度發揮到最大，輪胎的滑移率增長到最高是，相應的路面上的輪胎的花紋就無法有效的辨別，形成黑色的印記，這個印記就是制動印痕。通過以上可知，通過對制動印痕的車速計算要遠遠的低于實際的車速，因此在進行事故車輛的判定時，對這一點要進行有效的考慮。

（二）制動協調時間

在進行車輛的緊急制動時，從制動踏板開始動作直到車輛速度的明顯減弱就是車輛的制動協調時間。通過制動協調時間對于車速的計算，得到的車速數據要遠低于實際車輛的實際速度。

通過對于以上信息進行了有效的數據整理之后，對于各種情況下造成制動印痕的長度大小進行了有效的數據整理（如圖1）。

三、鑒定實例

（一）案件簡介

在某年某日的一個白天，在一個干燥的瀝青路面，一輛卡車由東向西行駛準備拐彎進入另外一個車道行駛，這是跟隨其后的一輛重型罐車想要超車行駛，導致兩車相撞，輕型卡車由于撞擊事故導致車輛側翻并且車門發生了變形，而水泥罐車則是輪胎出現了輪胎劃痕的問題。經過交通警察對路面進行勘測后發現了一條長21m的制動印痕以及一條長42m的制動印痕。并且通過進一步的調查了解可知，制動印痕為罐式卡車造成。通過事后對于罐式卡車進行有效的試驗，發現在相同的路面情況下，罐式卡車制動過程并沒有明顯的偏離現象。

（二）計算制動初速度

通過上一階段的試驗數據可以得知，罐式卡車的制動性能沒有有效的發揮作用，因此根據相關的交通事故計算方法可知罐式卡車當時的縱滑系數為0.80.在事故發生時外部環境并沒有什么特別的影響，并且事故發生的路面磨耗不高，因此通過《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定》可知，當時的罐式卡車的車速度已經遠超48km/h。通過對《典型交通事故形態車輛行駛速度技術鑒定》的圖標進一步可以確定，卡車當時的縱滑系數為0.70

（三）模擬驗證

通過在軟件中有效的進行交通事故現場的圖片，然后將以上操作中得到的數據進行輸入驗證，得知當時罐式卡車的速度確實已經超過48km/h，屬于超速狀態。

（四）總結

在基于制動印痕的交通事故車輛車速鑒定時，應該嚴格遵守汽車動力分析學的要求進行分析，有效的掌握各個公式從而進行科學的計算。通過對于道理的縱滑系數提供合理科學的依據，嚴格維護司法鑒定的公正以及客觀性。充分的分析相關的數據內容，從而進一步全面的還原交通事故現場，才可以進行有效的模擬實驗，并通過使用相應的軟件進行有效的車速鑒定試驗。通過科學的進行交通事故現場的有效還原，進一步的為數據進行有效的驗證，從而進一步有效的確保數據的科學性以及準確性。

結語：

綜上所述，在基于制動印痕的交通事故車輛車速鑒定時，應該對數據進行全面有效的把握。對于交通事故發生現場進行科學的勘測以及全面的信息收集，才可以有效的為下一步的合理鑒定奠定基礎，不僅要認真的記錄灑落物的分布還要有效的記錄車輛以及人體等停止的方位，對于制動印痕要進行重點的記錄，才可以使后續的車速計算更加方便快捷。在基于制動印痕的交通事故車輛車速鑒定時，應該采用多種方式以及多種途徑進行測算，才可以使得到的數據公正合理，才可以使交通事故現場的車速問題得到進一步的解決，為下一步的交通事故責任的明確奠定有效的基礎。

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個人簡介

王非非，出生年月日：1995年1月10日，男，漢，安徽阜陽人，本科，職位：鑒定助理，目前在安徽金瑞司法鑒定所從事文書鑒定、痕跡鑒定、道路交通事故技術鑒定等相關工作

安徽金瑞司法鑒定所 236000