道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計要點

王強

摘要：隨著經(jīng)濟建設(shè)的不斷進步和發(fā)展，我國道路橋梁事業(yè)發(fā)展也有了顯著的突破。俗話說：“要想富，先修路。”想要保障國家經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，政府必須加大對道路橋梁的建設(shè)力度。但目前，在進行道路橋梁施工時仍存在諸多問題。其中，道路橋梁的沉降問題尤為嚴(yán)重。鑒于此，文章在分析道路橋梁沉降段路基路面產(chǎn)生沉降的原因的基礎(chǔ)上，進一步對具體的道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計要點進行剖析，以期確保道路橋梁沉降段路基路面的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;設(shè)計要點

道路橋梁工程建設(shè)在現(xiàn)階段我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占據(jù)著關(guān)鍵的地位，一方面，道路橋梁項目的有效建造可以完善我國交通運輸系統(tǒng)，便利國民生活;另一方面，道路橋梁工程的健康發(fā)展是我國國民經(jīng)濟持續(xù)進步的重要前提，其關(guān)系著我國綜合國力的提升和國民生活的幸福指數(shù)。因此，為了避免道路路基路面出現(xiàn)不均勻而造成的沉降問題，提高道路橋梁工程的安全性，強化道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計方法。

1道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計的突出問題

1.1建設(shè)橋頭引道地基時的突出問題

通常情況下在建設(shè)橋頭引道地基時，應(yīng)該特別注意避免地基下沉的現(xiàn)象。因為在類似的道路橋梁的地基下沉當(dāng)中引發(fā)的橋頭跳車現(xiàn)象屢見不鮮，這一切的原因都是因為在建設(shè)橋頭引道地基的時候，相關(guān)的建筑設(shè)計方案不合理，沒有根據(jù)實際的交通道路狀況來進行相關(guān)的橋頭引道地基設(shè)計。所以在設(shè)計相關(guān)的道路橋梁方案的時候，應(yīng)該實實在在地對建設(shè)現(xiàn)場軟土地基的深度和性質(zhì)進行研究分析，根據(jù)軟土地基的實際土質(zhì)情況，找好相關(guān)軟土地基的具體方位，制定出科學(xué)有效的道路橋梁設(shè)計方案。在具體的施工過程當(dāng)中，應(yīng)該注意把握其中的鉆孔具體深度，根據(jù)實際情況盡可能降低鉆孔的數(shù)目，減少對道路橋梁軟土地基的質(zhì)量損害。在理論上，可以根據(jù)相關(guān)的建筑理論建立軟土地的科學(xué)計算模擬體系，以此來推測相關(guān)道路橋梁建筑技術(shù)的相關(guān)效果，根據(jù)相關(guān)的建筑設(shè)計理論討論在數(shù)據(jù)上的可靠性，盡最大可能避免出現(xiàn)因為相關(guān)建筑設(shè)計方案不符合實際的地基建設(shè)條件而導(dǎo)致的道路橋梁軟土地及沉降現(xiàn)象。還要考慮到因為各種惡劣天氣對道路橋梁造成的負面影響，分析相關(guān)因素對路基沉降的具體作用，以便及時地對相關(guān)路基損壞部分進行修復(fù)，提高相關(guān)道路橋梁路面的抗剪切性能和相關(guān)強度，為我國的人民群眾提供一個安全舒適的出行條件。

1.2進行橋臺搭板設(shè)置時的突出問題

在橋臺搭板設(shè)置時，通常的設(shè)置流程是讓搭板的一端通過橋臺牛腿的一側(cè)進行支撐，而搭板的另外一端在枕梁的路基處進行支撐。從理論上來說，路基可承受的壓力和橋臺距離是成反比的，正因為如此，如果橋頭搭板位置的路基較長時間沒有受到不均勻的力，再加上搭板最末端路基填土又有橋梁上行駛著的車輛振動荷載作用，這就會使橋梁的塑性變形產(chǎn)生很大的不良反應(yīng)。最后導(dǎo)致橋梁路面地基下沉的現(xiàn)象。

2.道路橋梁建設(shè)中路基路面發(fā)生沉降的原因

2.1所選取的路基路面結(jié)構(gòu)不合理

路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計要科學(xué)合理，要避免因為設(shè)計不合理而出現(xiàn)路面下降的情況。我國在進行路基路面建設(shè)時一般會采用搭板的方法來增強路面的強度，但這樣的設(shè)計和使用并不合理，并不能有效阻止路面發(fā)生沉降，道路不平整的問題依然嚴(yán)重。在進行道路工程建設(shè)時，應(yīng)以鋼筋和混凝土為基石進行工程建設(shè)，采用鋼筋加填充物的方法進行施工，這樣可以增加道路的強度，增強路面的承受壓力，從而有效避免道路下沉。

2.2橋梁建設(shè)中的橋頭設(shè)計不合理

對于橋梁的整體設(shè)計而言，橋頭的建設(shè)顯得尤為關(guān)鍵。作為承受壓力最大的部分，如果橋頭設(shè)計不合理，將會嚴(yán)重影響橋梁的整體質(zhì)量。設(shè)計師在工程開工前，未去現(xiàn)場進行嚴(yán)密精準(zhǔn)的實地勘察，對修建橋梁所在地的土質(zhì)沒有進行分析，掌握的信息不準(zhǔn)確，都會導(dǎo)致施工時出現(xiàn)多種問題。此外，施工人員未按照標(biāo)準(zhǔn)進行施工，挖的坑深度不夠，會導(dǎo)致橋頭柱埋得不夠深，從而影響橋梁的整體質(zhì)量，時間一長，就會出現(xiàn)橋面下降的情況。

3.路橋過渡段路基路面設(shè)計要點

3.1地基與路基設(shè)計

對路橋過渡段路基路面的設(shè)計而言，其橋臺多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，要保證其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，必須保證橋臺混凝土橋臺結(jié)構(gòu)的剛度，但是，由于路基剛度相對較小，這種剛度的差異性就導(dǎo)致工程存在著不均勻沉降的問題。相關(guān)設(shè)計人員在路橋工程地基與路基的設(shè)計過程中，必須處理好橋臺與路基的剛度差異性，減少橋頭跳車等的發(fā)生。在施工過程中，必須要根據(jù)工程的實際情況，對過渡段加以科學(xué)設(shè)計，盡量減小橋臺與路基之間的剛度差異，提升過渡段路基路面施工的整體質(zhì)量。為保證其處理效果，在很多路橋工程中往往采用加強度過渡段的施工方式來加以處理。具體而言，在路堤與橋臺中間設(shè)置過渡段，隨后，在該過渡段內(nèi)用相應(yīng)的級配材料加以填充、壓實處理，實現(xiàn)強度過渡。對引道處路基的填筑處理中，如果其為合成加筋路堤，需采用必要的方式，以提高其路堤地基的承載力，隨后再對路基加以填土處理。一旦路堤地基的承載力不足，就會引發(fā)不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。

3.2對搭板進行合理設(shè)置

針對道路橋梁沉降段路基路面施工工作，對搭板進行的設(shè)置是一項極為重要的工作，施工單位在對搭板進行設(shè)置的過程中需要注意以下幾點。首先，由于行駛車輛具備較大的負荷量，這也使得道路橋梁在使用的過程中經(jīng)常會有裂縫問題出現(xiàn)，所以在進行施工設(shè)計的過程中，施工單位需要保證路基路面的頂面設(shè)計與擋板的設(shè)置保持在相同的水平上，這樣搭板的頂面與橋梁的底層才能保持一致。其次，對于路基頂面的標(biāo)高而言，施工單位必須要保證搭板頂面與其保持在水平方向上，這樣路基與橋梁在施工期間存在的過渡現(xiàn)象才能得到有效的解決。

3.3路面填充物方面的要點

在施工過程中，要想保證路面強度就需要對路面填充的效果進行嚴(yán)格的審查，路面填充效果是否合格直接影響路面路基是否會發(fā)生沉降現(xiàn)象。路面填充效果又與路面填充物有關(guān)。于是在填充物的選擇方面更要謹(jǐn)慎，設(shè)計人員要對工程地點的情況進行充分調(diào)查分析之后確定最為合適的填充物來提高路面硬度。根據(jù)目前道路橋梁施工的經(jīng)驗來看，通常會選擇水分含量較低的材料作為路面填充物，這樣可以減少材料中水分蒸發(fā)對路基硬度的影響，從而降低出現(xiàn)路面沉降狀況的可能性。

3.4做好道路橋梁路基路面的排水工作

在施工前，施工團隊要充分考察施工地區(qū)的氣候條件。尤其是在氣候變化強烈、降雨量較大的地區(qū)，防水排水工作自然是道路橋梁路基路面施工的重要環(huán)節(jié)。在施工過程中要設(shè)置一定基數(shù)的排水管道，合理規(guī)劃工程的排水線路和排水溝槽的位置，要充分保障道路橋梁沉降段排水功能的暢通，避免路基路面坍塌危險性的增長，避免對路面瀝青結(jié)構(gòu)造成破壞。在設(shè)置道路橋梁工程的排水結(jié)構(gòu)時，要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡叵滤唤Y(jié)構(gòu)。必要的情況下，設(shè)計人員可以適當(dāng)?shù)靥Ц叩缆窐蛄郝坊访娴母叨龋鉀Q由于雨水聚積帶來的浸泡侵蝕威脅。

結(jié)語：綜上所述，在道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計過程中，需掌握必要的路基設(shè)計要點和路面設(shè)計要點，充分遵循路基路面設(shè)計規(guī)范原則，加強對施工現(xiàn)場的考察，確保設(shè)計方案的可行性及有效性，為后續(xù)施工提供必要的依據(jù)支撐。總之，需做好道路橋梁沉降段路基路面設(shè)計工作，最終為道路橋梁沉降段路基路面整體質(zhì)量的提升奠定夯實的基礎(chǔ)。

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