鐵路發展白色物流思考與對策

劉海濤

摘 要：鐵路貨運改革自2013年開始至今，取得非常大的成就，也逐漸暴露出鐵路物流產品單一、設備設施落后、經濟效益較差、與物流主流市場契合不佳等嚴重制約鐵路物流發展的系列問題。本文將結合鐵路發展現代化物流和向白貨要市場的趨勢，有以下思考。

關鍵詞：鐵路物流;白色物流;新產品;基礎設施建設;思考與對策

1 開發鐵路物流新產品，搶占白貨運輸市場

目前公路運輸已非常發達，公路物流基本占據了白貨市場，面臨國家經濟轉型和綠色物流發展規劃，鐵路傳統的黑貨市場不斷萎縮，經濟效益不斷下滑，目前的公路、鐵路價格戰已給傳統的鐵路運輸敲響了警鐘。鐵路運輸方式有很多先天不足，如站到站模式、運到時限長、信息可視化程度和客戶滿意度低等，嚴重抵消了鐵路網絡運輸優勢，為滿足物流市場多元化、差異化需求，實現鐵路物流向現代物流轉變，開發鐵路物流新產品已迫在眉睫。

（1）保黑爭白。在繼續占據鐵路大宗貨物如鋼材、煤炭、焦炭、石油等運輸市場基礎上，拿出較多運能運力去爭取日用百貨、零散貨物、高附加值、時效性強的白貨運量，發揮鐵路網絡優勢，向公路運輸市場注入強大的競爭力，為鐵路發展現代物流奠定基礎。

（2）揚長避短。鐵路在門到門運輸方面有先天不足，與城市汽車運輸合作，讓出部分利潤，彌補最后一公里的劣勢，達到雙贏，如快件市場等。對穩定的白貨市場，要掌握第一手貨源，通過專業的營銷隊伍和信息系統保持與客戶的無縫銜接，以客戶需求為導向，敢于與客戶簽訂合作協議，敢于承諾和擔當，恢復客戶對鐵路服務的忠誠度和滿意度。

（3）集裝化、托盤化運輸。白貨運輸對運達速度要求很高，鐵路傳統零散白貨運輸時限受制于兩端的二次裝卸、搬運，嚴重影響運輸產品質量。通過集裝化、托盤化運輸，可大大加速物流速度，降低二次短倒成本，降低貨物破損率，提升服務質量，帶來巨大的經濟效益。當前全路在集裝箱辦理站建設過程中存在市場調研不充分、建設成本過高的問題，托盤化運輸在現有的車輛和裝卸設備能力上，能大幅提高貨物周轉效率，滿足白貨市場規模較小的需求。

（4）建設現代物流園。鐵路物流園是利用鐵路運輸網絡，與地方政府、企業合作發展現代物流的大膽嘗試，是鐵路由生產型向服務型轉換的重要舉措，對于鐵路搶占白貨運輸市場具有廣闊的發展前景。物流園在運營過程中必須依托路網優勢，完善物流信息平臺，順應現代電子商務O2O運營模式，以市場和效益為導向，與公路交通優勢互補，避免惡意競爭和價格戰，做到合作共贏。

（5）信息化。鐵路現有信息系統嚴重落后于市場需求，客戶甚至鐵路自身對貨物運行狀態都難以全程掌握，對準確的運到時限沒有基本保障，嚴重制約鐵路運輸服務質量。當前物流市場更加多樣化和個性化，顧客滿意度直接決定選擇哪種運輸方式，沒有開放的、可視化的信息交互系統，很難贏得客戶。鐵路信息系統現狀是內部的、分散的、未經提取的數據，對客戶是封閉的、難以獲取的信息，往往只有在客戶反應強烈時，才能得到一些滯后的、無效的信息，導致嚴重的市場流失。我們亟需開發出親民的具備貨物追蹤、運行狀態、運到時間估算等功能的信息系統，以及與之配套的客戶服務反饋系統。

（6）可靠性與靈活性。市場和客戶是第一位的，我們向客戶提供的物流/運輸服務必須具備讓客戶無論在何種情況下都有較高滿意度的可靠性，即使在特定條件下付出了更高的成本，也要兌現承諾。尤其是目標客戶有多種選擇的情況下，保證既有客戶對鐵路物流的忠誠度，比獲得一個新客戶還重要。

2 鐵路貨運基礎設施建設迫在眉睫

鐵路貨場多建設于上世紀50-60年代，倉儲、裝卸等基礎設施殘破，公路交通不便，很多專用線因企業變更而廢棄，遠遠不能適應現代物流需求，成為制約鐵路貨運發展的重要因素。

（1）改善道路交通。與鐵路貨場連接的公路交通因為數十年的城市發展，上站的汽車車輛存在著進不來、出不去的困擾，也因此造成很多鐵路客戶被迫轉向長途汽運。打通最后一公里，需要鐵路和地方政府通力合作，內外兼修。

（2）建設現代倉庫。現代倉庫早已跳出原有的倉儲職能，向著倉儲、中轉、包裝、分揀等供應鏈方向發展，輔助于現代倉儲信息系統和射頻技術，創造出遠高于倉儲本身的經濟效益。鐵路貨場倉庫設備設施殘破、管理落后，利用率極低，根本不能滿足現代物流需求，需要在先進的設計、完善的信息系統支撐條件下改建增建，來適應鐵路發展現代物流、搶占白貨市場的設施要求。

（3）開發基于信息技術的集裝化運輸工具。鐵路已經裝備較為完善的集裝箱管理信息系統，但與之配套的托盤信息系統及追蹤管理系統還是空白，降低了鐵路產品的靈活性和集裝箱利用效率，影響了客戶服務能力。托盤化運輸同樣能大幅提升鐵路棚車的周轉效率，對于車輛的靈活調配、調度指揮、現場作業、裝卸安全都有積極作用，同時能大幅提升鐵路—汽運的二次短倒裝卸效率，彌補鐵路運輸最后一公里運輸劣勢。

（4）信息技術開發與流程優化。為適應電子商務與智能物流趨勢，必須將信息技術開發與客戶辦理鐵路貨運運輸流程優化統籌起來，開發出基于客戶的開放式信息系統，優化辦理貨運業務流程，實現請車、承運、付款、追蹤、反饋等信息的客戶遠端操作，使客戶能夠得到優秀的鐵路物流服務體驗，最終目標是實現客戶只需提出需求，其他所有工作均由我們來完成的目標。

（5）運能與運力的充分保障。鐵路的盈利區間很小，受市場波動影響大，重要原因是黑貨運輸占用大量運能運力，造成單位產出率、利潤率低。鐵路增強抗拒市場波動能力，必須增加白貨（高附加值）市場占有率，迫切在運能和運力方面給予重點保障，以經濟效益為核心，以市場和客戶需求為導向，調整固有的考核指標，激發站段的主動性和創造力，讓政策成為搶市場、創效益的有力推手。

3 對鐵路發展物流的障礙、對策及前景思考

（1）觀念。一線鐵路干部職工多數對鐵路發展現代物流持事不關己的態度，沒有危機感和使命感，沒有在已經到來的物流發展做好思想和工作上的準備，要改變這種思想觀念很難很慢。對策是為一批受過良好教育的、能干肯干的新力量創造自我發展的平臺，將他們放在一線生產和管理崗位上，給崗位、給待遇、給機會、給容許錯誤的空間，引領、帶動和創造一個真正適合市場、創造經濟效益的團隊。

（2）授權。市場的千變萬化讓我們的一些運輸調整、政策處于滯后狀態，各級應給予下級較多的授權，一切為搶占市場和經濟效益讓步。貨運中心在開拓市場時時常遇到市場變化反應慢而丟失客戶、運單，對客戶的承諾落空，甚至因為多次違約而丟掉鐵路部分運輸市場。

（3）讓利。為提高鐵路物流服務質量，解決最后一公里難題，與汽運合作在所難免。鐵路建設汽運隊伍存在著成本高、管理難等問題，短期內不能完全實現門到門運輸，需要鐵路與城市內短途汽運建立優勢互補的合作關系，出讓部分利益，增強鐵路競爭力，爭奪公路傳統市場，盡量避免殘酷、惡意、共輸的價格戰，達到共贏的市場和經濟效益。

參考文獻：

[1]吳青松.鐵路快運市場戰略及產品實現的研究[J].高速鐵路技術，2020（S2）：18-22.

[2]白宗源.國鐵集團北京局集團公司貨運業務發展戰略研究[D].北京：北京交通大學，2020.

[3]陳誠.基于城市群的鐵路白貨物流需求集聚方法研究[J].鐵道運輸與經濟，2019（9）：29-34.