高速公路立交設(shè)計(jì)中需關(guān)注的若干細(xì)節(jié)問(wèn)題

廖鵬慶

摘 要：高速公路互通立交是公路最重要的組成部分之一，是連接地方道路、高速公路之間的交通紐帶。科學(xué)、合理、規(guī)范的立交設(shè)計(jì)不僅可以準(zhǔn)確連接地方道路與高速公路，還可進(jìn)一步避免頻繁進(jìn)出收費(fèi)站、提升公路行車舒適性和安全性，加速交通流暢的準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換，減少交通擁堵現(xiàn)象。但是，從高速公路立交設(shè)計(jì)的實(shí)際情況可以發(fā)現(xiàn)，還存在部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)考慮欠妥的情況，對(duì)高速公路立交通行能力、交通安全等造成不利影響，進(jìn)一步影響到當(dāng)?shù)氐慕煌顟B(tài)與發(fā)展?fàn)顟B(tài)。本文總結(jié)了立交平面設(shè)計(jì)、連接部設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)中存在的部分問(wèn)題以供設(shè)計(jì)人員參考，及時(shí)規(guī)避、處理這些問(wèn)題是非常有必要的。

關(guān)鍵詞：高速公路;互通立交;設(shè)計(jì)細(xì)節(jié);設(shè)計(jì)參考

高速公路互通立交是連通地方道路、高速公路的重要紐帶，直接承擔(dān)交通便利、交通安全、交通安全等重要責(zé)任。高速公路立交還屬于干線公路中的交叉方式之一，是公路交通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵部位。設(shè)計(jì)的實(shí)際效果直接影響高速公路整體服務(wù)情況、服務(wù)質(zhì)量。在滿足交通實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路立交，提供舒適、安全的運(yùn)行條件，準(zhǔn)確把握立交設(shè)計(jì)影響因素，合理選擇符合實(shí)際情況的立交方案，準(zhǔn)確應(yīng)用各種技術(shù)指標(biāo)，保證高速公路立交的實(shí)際服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平。目前高速公路互通立交設(shè)計(jì)過(guò)程中各項(xiàng)指標(biāo)主要根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定，同時(shí)還存在一定細(xì)節(jié)問(wèn)題極易被忽略，需要設(shè)計(jì)人員詳細(xì)考慮。

1 平面設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）加減速車道接線位置。加減速車道設(shè)計(jì)的接線位置在《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中并無(wú)明確規(guī)定。從實(shí)際設(shè)計(jì)情況可以看出，各設(shè)計(jì)人員均有習(xí)慣做法，大部分習(xí)慣將接線位置設(shè)定于主線最外側(cè)車道的中線處。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)情況，應(yīng)靈活選擇設(shè)計(jì)線位置，例如雙車道匝道采用單車道出入口時(shí)，可將接線位置設(shè)定于硬路肩邊線，以便匝道變寬設(shè)計(jì)。接線位置應(yīng)以簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)過(guò)程為目標(biāo)，只要滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，滿足加減速車道的漸變率、漸變段長(zhǎng)度就具有相應(yīng)的應(yīng)用價(jià)值。

（2）立交區(qū)匝道平面指標(biāo)。互通立交平面設(shè)計(jì)中重視與現(xiàn)狀地形地物的關(guān)系，需要避免征拆、電纜管線、水系等。設(shè)計(jì)過(guò)程中往往只注意各線元滿足規(guī)范要求，卻忽略了規(guī)范對(duì)于線元之間組合情況的要求。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確了各種等級(jí)公路的實(shí)際平面線元的組合指標(biāo)，譬如卵形曲線的大小圓半徑比應(yīng)小于1.5，S形曲線的大小圓半徑比應(yīng)小于2.0，立交匝道中的銜接復(fù)曲線大小半徑比不大于1.5。若未滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，則需設(shè)計(jì)相應(yīng)的回旋線。同向曲線中插入直線段時(shí)，必須保證直線段長(zhǎng)度至少能滿足車輛以設(shè)計(jì)速度行駛6 s，而反向曲線中設(shè)置直線段時(shí)，線元長(zhǎng)度不能小于車輛以設(shè)計(jì)速度行駛3 s的長(zhǎng)度。從《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中可發(fā)現(xiàn)，并未明確指出立交匝道平面線元有指標(biāo)的固定組合，設(shè)計(jì)人員需綜合現(xiàn)場(chǎng)條件、線元指標(biāo)限制和組合限制，在要求的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整。

2 連接部設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）視距問(wèn)題與行車盲點(diǎn)。從立交設(shè)計(jì)情況可以發(fā)現(xiàn)，高速公路立交設(shè)計(jì)速度往往比主線設(shè)計(jì)速度更低，所以車輛進(jìn)入高速公路立交時(shí)需進(jìn)入減速過(guò)程。但在車輛開(kāi)始減速時(shí)，必須考慮到分流問(wèn)題，保證車輛減速期間能夠順利、安全的完成分流工作。因此，實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到分流點(diǎn)處半徑的實(shí)際大小。若分流點(diǎn)半徑太小，則會(huì)縮小行車視距，并對(duì)行車安全造成影響。因此，設(shè)計(jì)時(shí)盡量讓分合流點(diǎn)處曲線半徑和主線維持一致，從而保障行車實(shí)際安全。高速公路立交設(shè)計(jì)期間，還會(huì)有一種盲點(diǎn)問(wèn)題出現(xiàn)，主線和匝道間、匝道和匝道間、環(huán)形匝道均處于挖方路段，但按照常規(guī)設(shè)計(jì)則會(huì)導(dǎo)致，主線和匝道間、匝道和匝道間、環(huán)形匝道存在“孤島”現(xiàn)象，會(huì)對(duì)行車視距造成嚴(yán)重影響，影響行車安全。因此，在設(shè)計(jì)期間，應(yīng)盡可能清除“孤島”現(xiàn)象。雖然從建設(shè)工作看，會(huì)增加部分挖方工程量以及土方量，但是行車視距無(wú)疑得到了有效的增加，行車安全可得到保障。

（2）車道不平衡問(wèn)題。《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》以及其他規(guī)范或指南中基本已經(jīng)闡明了車道不平衡問(wèn)題，有一種車道不平衡情況需要著重注意，即《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中所說(shuō)的雙車道寬度匝道設(shè)計(jì)為單車道。從實(shí)際情況中可知，該設(shè)計(jì)是采用標(biāo)志路線的方式收攏了其中一個(gè)車道。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中并未明確闡述該條件下變速車道的相關(guān)情況。由于車道實(shí)際結(jié)構(gòu)依然是雙車道匝道，漸變率可采用雙車道匝道的漸變率進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅可維持車道平衡，還可有效減少輔助車道設(shè)置，減少工程量，簡(jiǎn)化車道、標(biāo)線設(shè)置，避免行車錯(cuò)誤。若匝道出入口部位有交通意外、車輛故障等意外情況發(fā)生，其中一個(gè)車道無(wú)法行車，之后的車輛依然可通過(guò)剩余行車道完成通行，避免擁堵現(xiàn)象發(fā)生。匝道和匝道之間的分合流也可應(yīng)用這一類方法完成。

（3）鼻端設(shè)計(jì)指標(biāo)問(wèn)題。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》明確指出了分流鼻端偏置值、偏置加寬值的相關(guān)規(guī)定，但是不夠全面。而《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》對(duì)這兩種數(shù)值的規(guī)定與解釋無(wú)疑更為具體，明確指出匝道和匝道進(jìn)行分流時(shí)，鼻端應(yīng)該怎么設(shè)置，并列出了偏置過(guò)渡段設(shè)置的各類情況。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中均明確可偏置過(guò)渡段的計(jì)算方法，均采用最大漸變率完成計(jì)算工作。一般條件下，所計(jì)算出來(lái)的結(jié)果往往小于10 m，但是在《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中明確指出，偏置過(guò)渡段不可低于10 m。因此在條件允許的情況下，建議在10 m與計(jì)算值中選擇較大值作為偏置過(guò)渡段長(zhǎng)度。

3 縱斷面設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重注意的幾個(gè)問(wèn)題

（1）坡長(zhǎng)問(wèn)題。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確列出每一個(gè)設(shè)計(jì)速度的最小坡長(zhǎng)，最大坡長(zhǎng)。通過(guò)比較《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》，可發(fā)現(xiàn)細(xì)則中并未明確坡長(zhǎng)最大、最小值問(wèn)題。但從設(shè)計(jì)現(xiàn)狀可以看出，并不是每一個(gè)高速公路立交的立交匝道坡長(zhǎng)都可以滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中列出的規(guī)定，部分高速公路立交的匝道因地物影響導(dǎo)致縱坡起伏過(guò)大，所以實(shí)際立交匝道縱坡長(zhǎng)度在多數(shù)情況下只能勉強(qiáng)滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定。

（2）縱面與排水設(shè)計(jì)。從多數(shù)設(shè)計(jì)中可以發(fā)現(xiàn)，立交匝道縱斷面拉坡設(shè)計(jì)過(guò)程中因地形等多種特殊原因影響，導(dǎo)致凹曲線設(shè)置路段及挖方地段存在路基排水不暢現(xiàn)象。在出現(xiàn)這一情況后，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況下調(diào)整立交平縱，綜合調(diào)整平縱之后若依然無(wú)法解決排水不暢問(wèn)題，則可進(jìn)行邊溝特殊設(shè)計(jì)，在路基外橫向設(shè)置一個(gè)排水隧洞，方便邊溝順利將積水排出。

4 結(jié)語(yǔ)

從本文中的總結(jié)分析可以看出，高速公路立交設(shè)計(jì)中存在加減速車道接線位置、立交匝道平面組合指標(biāo)難以真正滿足相關(guān)要求、視距與盲點(diǎn)、車道不平衡、匝道縱斷面排水設(shè)計(jì)等多種問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合所發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題，積極結(jié)合實(shí)際情況、嚴(yán)格遵循《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路立體交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》中的相關(guān)準(zhǔn)則，積極解決相關(guān)問(wèn)題，不斷提升高速公路立交設(shè)計(jì)的實(shí)際科學(xué)性、可行性與安全性，進(jìn)行合理車輛分流，解決交通擁堵問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]李華超.高速公路立交設(shè)計(jì)中的若干問(wèn)題淺析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2016（11）：140-141.

[2]李海霞.BIM技術(shù)在立交規(guī)劃方案設(shè)計(jì)中的應(yīng)用研究[D].重慶交通大學(xué)，2018.

[3]梁佳.高速公路互通式立交設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技，

2020，43（12）：62+65.

[4]袁繼強(qiáng).綠色公路建設(shè)理念在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].天津建設(shè)科技，2019，29（S1）：103-104.

[5]JTG D20-2017，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].2017.