高速公路立交設計中需關注的若干細節(jié)問題

廖鵬慶

摘 要：高速公路互通立交是公路最重要的組成部分之一，是連接地方道路、高速公路之間的交通紐帶。科學、合理、規(guī)范的立交設計不僅可以準確連接地方道路與高速公路，還可進一步避免頻繁進出收費站、提升公路行車舒適性和安全性，加速交通流暢的準確轉換，減少交通擁堵現(xiàn)象。但是，從高速公路立交設計的實際情況可以發(fā)現(xiàn)，還存在部分設計細節(jié)考慮欠妥的情況，對高速公路立交通行能力、交通安全等造成不利影響，進一步影響到當?shù)氐慕煌顟B(tài)與發(fā)展狀態(tài)。本文總結了立交平面設計、連接部設計、縱斷面設計中存在的部分問題以供設計人員參考，及時規(guī)避、處理這些問題是非常有必要的。

關鍵詞：高速公路;互通立交;設計細節(jié);設計參考

高速公路互通立交是連通地方道路、高速公路的重要紐帶，直接承擔交通便利、交通安全、交通安全等重要責任。高速公路立交還屬于干線公路中的交叉方式之一，是公路交通轉變的關鍵部位。設計的實際效果直接影響高速公路整體服務情況、服務質量。在滿足交通實際需求的基礎上，科學設計高速公路立交，提供舒適、安全的運行條件，準確把握立交設計影響因素，合理選擇符合實際情況的立交方案，準確應用各種技術指標，保證高速公路立交的實際服務質量與服務水平。目前高速公路互通立交設計過程中各項指標主要根據(jù)相關規(guī)范確定，同時還存在一定細節(jié)問題極易被忽略，需要設計人員詳細考慮。

1 平面設計中應該著重注意的幾個問題

（1）加減速車道接線位置。加減速車道設計的接線位置在《公路立體交叉設計細則》、《公路路線設計規(guī)范》中并無明確規(guī)定。從實際設計情況可以看出，各設計人員均有習慣做法，大部分習慣將接線位置設定于主線最外側車道的中線處。實際設計時，針對不同的設計情況，應靈活選擇設計線位置，例如雙車道匝道采用單車道出入口時，可將接線位置設定于硬路肩邊線，以便匝道變寬設計。接線位置應以簡化設計過程為目標，只要滿足相應的設計規(guī)范，滿足加減速車道的漸變率、漸變段長度就具有相應的應用價值。

（2）立交區(qū)匝道平面指標。互通立交平面設計中重視與現(xiàn)狀地形地物的關系，需要避免征拆、電纜管線、水系等。設計過程中往往只注意各線元滿足規(guī)范要求，卻忽略了規(guī)范對于線元之間組合情況的要求。《公路路線設計規(guī)范》中明確了各種等級公路的實際平面線元的組合指標，譬如卵形曲線的大小圓半徑比應小于1.5，S形曲線的大小圓半徑比應小于2.0，立交匝道中的銜接復曲線大小半徑比不大于1.5。若未滿足相應標準，則需設計相應的回旋線。同向曲線中插入直線段時，必須保證直線段長度至少能滿足車輛以設計速度行駛6 s，而反向曲線中設置直線段時，線元長度不能小于車輛以設計速度行駛3 s的長度。從《公路路線設計規(guī)范》中可發(fā)現(xiàn)，并未明確指出立交匝道平面線元有指標的固定組合，設計人員需綜合現(xiàn)場條件、線元指標限制和組合限制，在要求的范圍內進行調整。

2 連接部設計中應該著重注意的幾個問題

（1）視距問題與行車盲點。從立交設計情況可以發(fā)現(xiàn)，高速公路立交設計速度往往比主線設計速度更低，所以車輛進入高速公路立交時需進入減速過程。但在車輛開始減速時，必須考慮到分流問題，保證車輛減速期間能夠順利、安全的完成分流工作。因此，實際設計時必須考慮到分流點處半徑的實際大小。若分流點半徑太小，則會縮小行車視距，并對行車安全造成影響。因此，設計時盡量讓分合流點處曲線半徑和主線維持一致，從而保障行車實際安全。高速公路立交設計期間，還會有一種盲點問題出現(xiàn)，主線和匝道間、匝道和匝道間、環(huán)形匝道均處于挖方路段，但按照常規(guī)設計則會導致，主線和匝道間、匝道和匝道間、環(huán)形匝道存在“孤島”現(xiàn)象，會對行車視距造成嚴重影響，影響行車安全。因此，在設計期間，應盡可能清除“孤島”現(xiàn)象。雖然從建設工作看，會增加部分挖方工程量以及土方量，但是行車視距無疑得到了有效的增加，行車安全可得到保障。

（2）車道不平衡問題。《公路立體交叉設計細則》以及其他規(guī)范或指南中基本已經(jīng)闡明了車道不平衡問題，有一種車道不平衡情況需要著重注意，即《公路路線設計規(guī)范》中所說的雙車道寬度匝道設計為單車道。從實際情況中可知，該設計是采用標志路線的方式收攏了其中一個車道。《公路路線設計規(guī)范》、《公路立體交叉設計細則》中并未明確闡述該條件下變速車道的相關情況。由于車道實際結構依然是雙車道匝道，漸變率可采用雙車道匝道的漸變率進行設計，不僅可維持車道平衡，還可有效減少輔助車道設置，減少工程量，簡化車道、標線設置，避免行車錯誤。若匝道出入口部位有交通意外、車輛故障等意外情況發(fā)生，其中一個車道無法行車，之后的車輛依然可通過剩余行車道完成通行，避免擁堵現(xiàn)象發(fā)生。匝道和匝道之間的分合流也可應用這一類方法完成。

（3）鼻端設計指標問題。《公路路線設計規(guī)范》明確指出了分流鼻端偏置值、偏置加寬值的相關規(guī)定，但是不夠全面。而《公路立體交叉設計細則》對這兩種數(shù)值的規(guī)定與解釋無疑更為具體，明確指出匝道和匝道進行分流時，鼻端應該怎么設置，并列出了偏置過渡段設置的各類情況。《公路路線設計規(guī)范》、《公路立體交叉設計細則》中均明確可偏置過渡段的計算方法，均采用最大漸變率完成計算工作。一般條件下，所計算出來的結果往往小于10 m，但是在《公路立體交叉設計細則》中明確指出，偏置過渡段不可低于10 m。因此在條件允許的情況下，建議在10 m與計算值中選擇較大值作為偏置過渡段長度。

3 縱斷面設計中應該著重注意的幾個問題

（1）坡長問題。《公路路線設計規(guī)范》中明確列出每一個設計速度的最小坡長，最大坡長。通過比較《公路立體交叉設計細則》，可發(fā)現(xiàn)細則中并未明確坡長最大、最小值問題。但從設計現(xiàn)狀可以看出，并不是每一個高速公路立交的立交匝道坡長都可以滿足《公路路線設計規(guī)范》中列出的規(guī)定，部分高速公路立交的匝道因地物影響導致縱坡起伏過大，所以實際立交匝道縱坡長度在多數(shù)情況下只能勉強滿足《公路路線設計規(guī)范》中的規(guī)定。

（2）縱面與排水設計。從多數(shù)設計中可以發(fā)現(xiàn)，立交匝道縱斷面拉坡設計過程中因地形等多種特殊原因影響，導致凹曲線設置路段及挖方地段存在路基排水不暢現(xiàn)象。在出現(xiàn)這一情況后，應結合實際情況下調整立交平縱，綜合調整平縱之后若依然無法解決排水不暢問題，則可進行邊溝特殊設計，在路基外橫向設置一個排水隧洞，方便邊溝順利將積水排出。

4 結語

從本文中的總結分析可以看出，高速公路立交設計中存在加減速車道接線位置、立交匝道平面組合指標難以真正滿足相關要求、視距與盲點、車道不平衡、匝道縱斷面排水設計等多種問題，應結合所發(fā)現(xiàn)的各種問題，積極結合實際情況、嚴格遵循《公路路線設計規(guī)范》、《公路立體交叉設計細則》中的相關準則，積極解決相關問題，不斷提升高速公路立交設計的實際科學性、可行性與安全性，進行合理車輛分流，解決交通擁堵問題。

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