淺析高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)

韓洪濤

摘 要：本文闡述了路基拼接在改擴(kuò)建工程中的利弊，即單側(cè)拼接，單側(cè)分離，兩側(cè)拼接加寬。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合具體的工程案例，從原路基的處理，路基的拼接施工方案的制定和實(shí)施，對(duì)路基的統(tǒng)計(jì)等兩個(gè)主要方面探討路基拼接的施工技術(shù)。混凝土沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)證實(shí)了這一部分，在施工中取得了良好的效果。

關(guān)鍵詞：高速公路工程;改擴(kuò)建項(xiàng)目;路基拼接工藝;技術(shù)要點(diǎn);管理方法

隨著高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，有必要在滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下進(jìn)行路基和路面的改擴(kuò)建。在此基礎(chǔ)上，闡述了高速公路工程改擴(kuò)建中路基拼接的主要方式，并分析了高速公路工程改擴(kuò)建中路基拼接的技術(shù)管理。

1 改擴(kuò)建項(xiàng)目中常見(jiàn)的路基拼接形式

1.1 單側(cè)拼接

在混凝土施工階段，有必要組織工人調(diào)整高速公路的初始重要隔離區(qū)，然后進(jìn)入下一個(gè)施工程序。改建后采用空間拼接的方法時(shí)，應(yīng)注意在新路旁的新舊路分離區(qū)內(nèi)，每隔100 m設(shè)置縱向集水箱和集水井。近年來(lái)在改擴(kuò)建工程中，這種拼接方法的應(yīng)用并不普遍，主要是因?yàn)樗嬖诠ぷ髁看螅y度大，準(zhǔn)確性差，難以保證一致性等缺點(diǎn)。因此，在大多數(shù)情況下，單面拼接將用作“輔助角色”。

1.2 單側(cè)分離

這種拼接方法已廣泛應(yīng)用于家庭工程建設(shè)領(lǐng)域，在多種類型的施工界面和條件下顯示出很高的適用性。在具體應(yīng)用中，應(yīng)將高速公路的初始路基設(shè)置為路基的一半，然后使用中，中央隔離帶法對(duì)初始路基進(jìn)行劃分，然后從一開(kāi)始就結(jié)合施工設(shè)計(jì)要求，路基施工作業(yè)的特定一側(cè)。

1.3 兩側(cè)拼接加寬

與單面分離相比，兩面拼接加寬具有較高的實(shí)用價(jià)值，具有工程量少，資源消耗少，成本低，施工少，占用工作空間少等優(yōu)點(diǎn)。施工實(shí)踐中，在不作任何調(diào)整，工作條件的情況下，可直接在道路兩側(cè)豎立施工。這里提到的要點(diǎn)是，當(dāng)基坑與路基下面的臺(tái)階連接時(shí)，應(yīng)根據(jù)測(cè)得的路基填土高度來(lái)設(shè)置臺(tái)階高度和方向，并且臺(tái)階面和路基的底部應(yīng)為當(dāng)臺(tái)階表面與路基之間的距離小于130 m時(shí)，作為臺(tái)階進(jìn)行開(kāi)挖，否則分為100 cm和130 cm的高度進(jìn)行開(kāi)挖施工。雖然這種拼接形式具有較高的實(shí)用價(jià)值，但應(yīng)用中暴露出的間隙不足，撓度過(guò)大，因此應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況。

2 改擴(kuò)建高速公路工程的路基拼接施工準(zhǔn)備工作

2.1 做好施工區(qū)域的調(diào)查工作

在高速公路改擴(kuò)建之前，有必要對(duì)原始路線沿線的地形，地質(zhì)，水文和氣候有透徹的了解，并進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)和仔細(xì)的數(shù)據(jù)收集，以了解高速公路的發(fā)展方向。局部路基和人行道的問(wèn)題，如霜凍、崩塌等，并及時(shí)選擇相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在施工初期，要做好地面勘察工作，特別是在軟土地基上，這樣才能確定軟土地基的分布和土層厚度。

2.2 測(cè)量放樣

首先，將施工現(xiàn)場(chǎng)表面的雜物清理干凈，如碎石，然后做好現(xiàn)場(chǎng)找平，最后在對(duì)找平后的場(chǎng)地進(jìn)行高程的準(zhǔn)確測(cè)量。測(cè)繪儀器設(shè)備是公路工程建設(shè)勘察的主要機(jī)械設(shè)備。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定，對(duì)道路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定，為公路路基施工提供方便。路基施工測(cè)量的主要任務(wù)是恢復(fù)中線測(cè)量，測(cè)量施工控制樁，測(cè)量路基和邊坡的側(cè)樁。在完成測(cè)繪放樣工作后，應(yīng)向路基施工人員進(jìn)行技術(shù)公開(kāi)。

2.3 施工機(jī)械準(zhǔn)備

為了滿足拼接路堤施工中壓實(shí)度的要求，有必要對(duì)重型壓實(shí)機(jī)和機(jī)械進(jìn)行配置。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，合理配置機(jī)械，如1臺(tái)機(jī)械設(shè)備，包括：平地機(jī)，路面攪拌機(jī)，重型振動(dòng)壓路機(jī)（40噸以上）;靜壓輥等機(jī)械設(shè)備2臺(tái)（18噸至21噸）;并需要一些輔助機(jī)械：挖掘機(jī)，推土機(jī)，灑水器等。

3 高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接施工技術(shù)

3.1 處理原路基

首先，有必要弄清楚施工前準(zhǔn)備工作對(duì)后續(xù)施工的影響。施工時(shí)應(yīng)以填土厚度為基準(zhǔn)，清理一定深度的土層，并按照集中堆放的規(guī)定進(jìn)行上述工作。清理工作完成后，有必要在填土施工前對(duì)地面進(jìn)行壓實(shí)措施，以確保其符合工程設(shè)計(jì)的要求。如果施工區(qū)間路基中有溝渠及其他建筑物，則必須在此之前進(jìn)行提及和處理。其次，為了做好清理路堤表面的工作，應(yīng)考慮以下兩個(gè)方面：首先，對(duì)加寬路堤進(jìn)行深層清潔，特別是對(duì)場(chǎng)地的整體拆除，除草，播種土壤等，然后整平和壓實(shí)。針對(duì)路堤，坡面，建議施工方采用綜合清潔法，處理深度為30 cm，鑒于以上形成保護(hù)石的過(guò)程要集中堆放，可用于以后的排水溝施工領(lǐng)域。最后，對(duì)原來(lái)的路基，邊坡進(jìn)行有效的整治，采取整治措施。特別是基于排水溝的現(xiàn)狀。如果檢測(cè)到排水溝的高度在地面以下，則在上述操作過(guò)程中必須去除表土并加強(qiáng)對(duì)挖掘?qū)挾戎档目刂疲谡９ぷ鳁l件下，該寬度應(yīng)大于滾動(dòng)寬度。在壓路機(jī)和機(jī)器上，由施工方技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)分析后，確定合適的開(kāi)挖深度。從理論上講，有必要從整體上去除排水溝中的淤泥。如果排水溝高度超過(guò)地面，應(yīng)清除該部分的土壤，嚴(yán)禁嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定將廢棄的土壤用作路基填料。

3.2 拼接段施工方案

3.2.1 處理臺(tái)階

在完成原始表面清理工作之后，將土壤的開(kāi)挖部位翻過(guò)來(lái)，進(jìn)行松散處理，然后壓實(shí)，將6%的石灰土注入該部位，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)碾壓。對(duì)于原始道路邊坡的開(kāi)挖工作，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)呈現(xiàn)“階梯狀”，每步寬度≥1.0 m，設(shè)定為3.0%的坡度。為了確保臺(tái)階式開(kāi)挖的質(zhì)量滿足工程設(shè)計(jì)的要求，在所有過(guò)程中均應(yīng)采取防護(hù)措施，清掃后應(yīng)鋪設(shè)防水土工布，以減少雨水形成，維護(hù)和固結(jié)的負(fù)面影響。道路邊坡穩(wěn)定性。以上是整個(gè)改擴(kuò)建工程路基施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。分步開(kāi)挖后，進(jìn)入分層施工程序。

3.2.2 粉煤灰路基

粉煤灰是我國(guó)新建路堤的常用材料之一，在減輕路堤的自重和控制路堤沉降方面顯示出良好的效果。粉煤灰用于改擴(kuò)建工程時(shí)，施工方應(yīng)采取適當(dāng)?shù)耐临|(zhì)邊坡防護(hù)措施，加強(qiáng)對(duì)鋪展寬度值的控制，以確保其能滿足邊坡開(kāi)挖后的凈寬度要求。根據(jù)路堤底部的現(xiàn)狀，在路堤底部進(jìn)行邊坡施工和土壤保護(hù)后再進(jìn)行溝渠施工。必須添加具有過(guò)濾層功能的非織造土工布。水蒸發(fā)也是影響壓實(shí)效果的主要因素之一。為了最大程度地減少不良影響，建議在撒布完成后將粉煤灰卷起來(lái)，在處理之前，有必要清除原始表面約20 cm，在該位置疏松土壤，并填充6.0%的石灰在這里土再壓實(shí)處理。施工方應(yīng)更加注意路堤的底部和路堤底部的填充操作。填充厚度應(yīng)控制在40 cm，每個(gè)部分的壓實(shí)度應(yīng)大于93.0%。石灰土施工后，應(yīng)在頂部密封層厚度40 cm處填充粉末和粉煤灰，該部分的密實(shí)度應(yīng)≥95.0%。在施工階段，粉煤灰路基填筑效果的影響因素不僅是，施工方要做好，防水處理，如果局部斷面比較軟，則需要及時(shí)進(jìn)行置換填筑，土壤或曬黑處理。

3.3 路基拼接施工管理要點(diǎn)

3.3.1 挖掘臺(tái)階過(guò)程

在保證符合設(shè)計(jì)要求的材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，施工方應(yīng)避免雨季施工，開(kāi)挖階段也應(yīng)避免大型裸露的路基外。為了達(dá)到上述目的，只能通過(guò)逐步挖掘和填充的方法進(jìn)行施工，同時(shí)要注意尚未拆除的墊子的狀態(tài)。該部件可以用作防水層，用于以后的施工活動(dòng)，并且整個(gè)操作可以通過(guò)在臺(tái)階上進(jìn)行挖掘來(lái)進(jìn)行，只有在車體末端處于分層狀態(tài)后才可以進(jìn)行。

3.3.2 高填方位置的路基拼接

在正式開(kāi)始施工之前，應(yīng)派專員對(duì)路基的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控，隨后的挖掘工作應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行一次錄像。為了消除雨水的滲入，施工區(qū)可以采取適當(dāng)?shù)呐潘胧ㄅ潘疁希缘挚褂晁斐傻那治g。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基拼接施工技術(shù)在高速公路工程改擴(kuò)建中的推廣應(yīng)用。在合理控制工程造價(jià)的同時(shí)，既提高了原高速公路和公路工程的質(zhì)量，又促進(jìn)了群眾出行，確保了其安全可靠的運(yùn)行，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，因此對(duì)其進(jìn)行分析具有重要意義。

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