“白改黑”舊路改造施工質量管控探討

顧希國

摘 要：作為時下老舊、破損水泥砼路面提升、改造項目中最為常用的改造方式之一，“白改黑”的優勢明顯，但其工藝復雜，如若施工管控不到位，則極易生成質量缺陷，影響道路使用。本文結合筆者既往“白改黑”施工實踐經驗，就“白改黑”舊路改造常見病害問題與施工質量管控展開簡要探討，以饗同仁。

關鍵詞：“白改黑”;舊路改造;質量管控

1 “白改黑”舊路改造常見病害問題

“白改黑”即將已破損或舊有的水泥砼路面改造成瀝青砼路面，改造后的路面，不僅可以充分利用原有路基，節約土地資源，減少重復建設，更能發揮瀝青砼路面優良性能，如防塵降噪、便于修補、方便維護、經濟耐久，更能提高行車安全性與舒適度。但是因瀝青材質自身原因，相對來說在壓力荷載、地表溫度、氣候濕度等影響下，容易老化，且易吸收熱量導致溶解，加上對原有水穩層要求較高，以致易于出現下述病害：

（1）路面開裂產生的病害，包括相互交錯的網狀裂紋（龜裂）、結構應力導致的反射裂紋、溫度應力造成的收縮開裂、行車荷載引起的疲勞開裂、路基不均勻沉降導致的縱向裂縫等。

（2）在反復的行車荷載作用下，加上高溫氣候等，導致了路面的永久變形，行車經過時，易通過車輪留下車轍，即縱向的凹槽，長期對路面使用性能造成嚴重影響。

（3）受降水、地下水等綜合因素的影響，導致路面抗剪強度降低，并產生水穩定性差的病害，如坑槽、洼坑、塌陷等。

（4）功能缺失或設置不合理，導致瀝青路面出現層間剪切滑移破壞，如面層剪切力形成的推移等。

（5）因高溫、雨水或重載引起的路面瀝青積攢過多，導致瀝青路表面泛油現象等。以上幾種病害雖然有客觀因素，但如果在施工時對質量沒有嚴格控制，也會導致病害發生。因此，“白改黑”舊路改造要著重加強質量控制。

2 “白改黑”舊路改造施工質量管控

2.1 舊路處理質量管控

在進行“白改黑”舊路施工前，須嚴格按規范要求，制定施組方案和專項施工措施，明確質量標準和控制要求，并對舊水泥砼路面進行柔化處理，通常是將水泥砼打碎，作為基層或底基層，增加結構層的嵌擠性能，降低路面原有剛性、整體性，再進行下一階段施工。柔化處理常采用碎石化技術施工工藝，這也是解決反射裂紋的有效方式。控制要點主要有：

（1）破碎水泥砼路面之前，要清理干凈路表的各種雜物雜質，以及縫隙之間的填充棄料，標記清楚水電氣管線、光纜等隱藏構造物的準確位置，防止干擾后期施工整體性和質量。正式施工作業前，選取一段試驗路段進行破碎，記錄好破碎各項參數，然后對比施組方案并進行優化。破碎后進行試坑檢查，確定機械工藝參數，從而保障水泥砼破碎后滿足粒徑尺寸要求。路面破碎率應≥75%，粒徑表面尺寸≤7.5 cm、中間層尺寸≤22 cm、底部尺寸≤37.5 cm。破碎順序是先高處、后低處，以增加瀝青面層排水功能。

（2）如若舊水泥砼路面存在破損嚴重的情況，或者邊角被顯著損壞，應先挖除損壞嚴重的部分，然后采用水泥用量少、經濟性好、經久耐用的貧砼進行修補處理。待貧砼養生期滿后，對貧砼檢測達到設計強度后，再進行整段路面的破碎處理。

（3）破碎后要保護好路面，不得隨意開放交通，注意清除松散的填縫料、脹縫料等。然后使用Z型輪專用壓路機振動壓實，約2～3遍左右，再使用超重型振動式壓路機壓實約2～3遍，以有效確保路面結構的穩定性。在壓實完成后，及時進行檢測，回彈量≥150 MPa。

（4）經過壓實后路面以及碎石會形成內部緊密結合、互相嵌擠、密度較高、性能穩定的柔性基層。為提高防滲以及穩定性能，要在壓實后的表面灑布約3.0 L/m2～3.5 L/m2乳化瀝青，鋪設5 mm～15 mm碎石嵌縫，滿足瀝青面的結構強度。

2.2 防水封層質量管控

破碎的面層容易滲水，為防止面層滲水，要在上面鋪設防水封層。施工質量控制要點主要有：

（1）對破碎后的水泥砼路面清掃，進行定位放樣后，使用智能瀝青同步碎石撒布車，注意撒布時要均勻細致，再使用膠輪壓路機進行揉搓式碾壓。

（2）一般采用熱橡膠瀝青加預拌碎石進行封層，骨料為玄武巖碎石，保持干凈、粒徑均勻，可控制在5 mm～10 mm，油石比大約0.3～0.5，撒布量盡量控制在1.2 kg/m2～1.5 kg/m2，撒布溫度≥150℃，這樣能顯著提高防水質量。

2.3 瀝青拌制質量管控

（1）抓好配比控制。瀝青砼混合料配比分為三步：第一步是目標配合比設計，主要是確定骨料級配參數，根據交通運量、路面實況、施工季節等確定瀝青用量參數。第二步是生產配合比設計，根據第一步的基礎參數，現場調試配合比，進而明確現場施工的配合比參數，這時已經基本定型。第三步是生產配合比驗證。根據施工現場實際情況，對石料、礦粉、外加劑等材料摻和量進行優化，然后由專業檢測人員進行檢測優化，由專業技術人員進行調整生產。

（2）抓好拌制控制。在瀝青砼拌制時要保持好記錄，做好資料登記，特別是拌制的材料種類、規格、用量，以及拌制溫度、速度，加熱和出料溫度等做好記錄。隨著科學技術的進步，目前可采用智能信息一體化拌和站進行生產，既符合環保要求，又能控制好各項參數，并及時存儲各項資料備查，減少人為的疏忽。

2.4 瀝青攤鋪質量管控

（1）做好前期準備。瀝青料攤鋪是舊路改造的重要環節，攤鋪前要將舊路處理后面層的碎渣清理干凈，條件合適的可以采用鼓風機吹掃，以提高效率。對夾在縱橫板縫隙中的雜質清理干凈，并作灌縫處理，縫隙≥15 mm時應使用瀝青砂填縫。需要注意的是，為提升瀝青與舊路面的粘結性，須格外重視粘油層撒布，粘油層宜選擇乳化瀝青，根據現場試驗確定具體用量，通常控制在0.3 L/m2。另外，對使用土工布的路段，應將土工布鋪設在騎縫位置然后依次撒布粘油層約0.4 L/m2，然后撒布一層細碎石（粒徑約3 mm～

5 mm），以避免攤鋪時粘起土工布。

（2）規范攤鋪施工。攤鋪施工中，應嚴格按照規范設計要求，嚴格控制瀝青攤鋪施工溫度，調整校正好攤鋪平整度，使用儀器檢測好攤鋪的壓實度，記錄并重點控制好這些指標參數。攤鋪時選用帶自找平功能的攤鋪機，攤鋪機受料斗涂刷一層防粘結劑，以避免離析的出現。然后，預熱熨平板約0.5 h～1 h，預熱溫度約100℃～110℃。攤鋪過程中，應嚴格控制攤鋪瀝青料溫度，不滿足要求的嚴禁投入使用，同時，根據瀝青生產量及施工實際，合理控制攤鋪速度，一般在2 m/min～5 m/min，確保攤鋪緩慢均勻、連續不斷。整個攤鋪過程中，應設專人隨時對瀝青料狀態進行檢查，對出現離析的混合料應及時清理。

（3）規范壓實施工。壓實施工分為初壓、復壓以及終壓。壓實要從兩側向中心，從外到內的順序依次進行。各個碾壓階段應保持連續銜接，間歇不得過長。初壓采用鋼輪壓路機碾壓，為提高初壓效率，避免瀝青料溫降過快，初壓長度不得過長;復壓應全幅均勻碾壓，長度控制在60 m～80 m內;終壓采用雙鋼輪壓路機碾壓，直至路面平整，沒有明顯軌跡。壓實施工時，要隨時留意壓輪狀態，可適當對壓輪進行水噴霧，以降低粘輪風險。

3 結語

“白改黑”舊路改造涉及眾多施工環節，任意重要環節的施工管控不到位，均會導致大、小質量問題。因此，務須嚴加管控，全面提升作業人員與管理人員的質量意識、責任意識，嚴格落實規范施工，抓好各相應環節的作業質量，多措共舉，竭力規避施工質量缺陷，促使“白改黑”舊路改造施工質量優質達標，創精品工程，造福大眾。

參考文獻：

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