公路水泥路面加鋪瀝青層施工技術分析

張森 張雪妍

摘 要：水泥混凝土路面中的裂縫、斷板、沉陷等常見病害的產生，不利于路基路面穩定，更會影響行車舒適性及安全。為此，做好水泥混凝土路面修復施工極為關鍵。本文在全面了解舊水泥混凝土常見問題的基礎上，結合具體案例，提出了水泥路面加鋪瀝青層的工藝，可以有效改善舊水泥混凝土路面質量，延長公路的使用壽命。

關鍵詞：水泥路面;加鋪瀝青層;問題

0 引言

水泥混凝土路面具有高強度、穩定性好、養護費用低等特點，在我國上世紀60年代后得到了廣泛應用。但隨著交通量的日益增多，超載重載問題愈加嚴重，越來越多水泥混凝土路面無法滿足發展需求，甚至產生了嚴重的病害問題，如斷板、錯臺、脫空等。特別是在行車荷載等因素的長期作用下，路面積水持續下滲，大大縮減了路面使用壽命，甚至對行車舒適性造成了嚴重影響。如何做好水泥混凝土路面改造處治成為了當前亟待解決的難題。目前，常見的水泥路面病害處治方法包括直接加鋪法、清除重鋪法等。

1 舊水泥混凝土路面常見問題

（1）水泥混凝土路面壽命短。很多水泥混凝土路面在建成通車后，經過5～10年左右的使用就出現了一些比較嚴重的道路病害，常見的如錯臺、斷板、沉陷等。

（2）抗滑性能不足。由于缺少對水泥混凝土路面的定期養護，粗集料如果暴露出來的話在車輛荷載的反復作用下，就會使得路面粗集料的磨光值不斷降低，路面的抗滑性能也不斷降低，如果遇到雨雪天氣就會嚴重危害到行車的安全。

（3）容易造成視覺疲勞。我們通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把瀝青混凝土路面叫做黑色路面。水泥混凝土顏色偏白這種特性，使得其具有較強的反射光和反射熱的能力，長時間駕駛的話極易引起駕駛人員的視覺疲勞和眩光。

2 工程概況

某公路工程為主要交通運輸干線，路線全長3 240 m，其建成的時間相對較長，經過長期的車輛碾壓以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面設計的標準逐漸無法滿足通行的需求，出現了較為嚴重的錯臺現象，在局部地區也存在路面破碎、裂縫等相關的問題，影響了公路工程的使用性能。根據道路工程的特點和具體的要求，研究決定采用加鋪瀝青面層的方式對舊有的水泥砼路面進行修復。

3 舊水泥混凝土路面處理方法和措施

于路面加鋪質量而言，舊水泥混凝土路面病害能否處治得當極為關鍵，因此，在瀝青混凝土面層加鋪前，必須根據病害實際情況，采取有針對性的措施進行舊水泥混凝土路面病害處治，待滿足施工要求后，才能進行下一工序施工。

3.1 舊路面接縫處治

采用切縫機對舊水泥路面縱縫、橫縫做開槽施工，若接縫內存有雜物、垃圾等，可通過高壓空氣設備清理干凈。根據接縫寬度，合理選擇處治方案。當縫寬在3 mm～10 mm時，用瀝青乳液填灌裂縫，并做防水處理。當縫寬在10 mm以上時，在瀝青乳液填灌后，需選取熱瀝青砂填平壓實。在混凝土路面縱縫部位，切縫，15 mm寬，并充分填充半固體填縫料。于板角裂縫來講，切割范圍可根據板角斷裂的破裂面大小進行確定，破碎部位直接采用液壓鎬鑿去即可，盡量將原有鋼筋保留下來。在舊水泥混凝土板破裂面切割完之后，需進行基層補強，一般選擇C15小石子混凝土。

基層補強后，可直接將傳力桿設于新、舊混凝土之間，并將瀝青材料均勻涂刷到舊路面板接縫面，同時進行快硬水泥混凝土澆筑及養護劑均勻涂刷。當混凝土強度滿足設計要求時，才能進行瀝青面層加鋪施工。

3.2 舊路面病害處治

本路段病害種類多，且破損情況不一，因此，采用的處治方法也有所不同。具體如下：

（1）脫空病害處治。根據舊路面病害調查發現，本路段脫空病害最為嚴重。因此，針對那些破壞嚴重、彎沉較大的舊水泥混凝土板，經破碎后需及時清理出去，隨后通過人工方式將原墊層、土基夯實。并向原路面基層頂面處澆筑混凝土。若舊水泥混凝土板不具備較大彎沉，則直接采用注漿法修補，待修補完板塊后，還需要選取填縫料將板塊之間的縱、橫縫填滿，避免進入雜物或雨水。

（2）裂縫和坑洞病害處治。若水泥混凝土板塊上存有坑洞，需先將坑洞內的雜物清理干凈，隨后采用瀝青混凝土找平。若混凝土面板裂縫問題較為嚴重，據將裂縫嚴重處打掉，并根據坑洞處治方法進行施工，若裂縫較為輕微，無需處治。

（3）邊角斷裂和破碎病害處治。將斷裂邊角鑿除，并進行水泥混凝土板的重新鋪筑。若邊角破碎情況嚴重，則根據斷裂問題進行處治。若破碎較輕微，僅需清理干凈破碎邊角，并填筑細粒式瀝青混凝土即可。

3.3 路面補強

當舊水泥混凝土板破損不是很嚴重的情況下，針對路面板脫空病害，注漿法具有良好的施工效果。但是必須進行加鋪處治，避免二次脫空病害發生。若舊水泥混凝土板破損嚴重，應在破碎后進行補強施工。根據工程實際情況，面層補強采用C30水泥混凝土，23 cm厚?；鶎友a強采用C15水泥混凝土，20 cm厚。

4 加鋪瀝青面層施工工藝

在舊水泥混凝土路面病害處治后，即可按照施工要求進行瀝青面層加鋪施工，根據工程實際情況，加鋪路面結構形式為4 cmAC-16型中粒式瀝青混凝土（上面層）+PC-3乳化瀝青粘油+6 cmAC-20中粒式瀝青混凝土（下面層）+玻纖網土工格柵+原路面。關鍵施工技術要點如下：

4.1 噴灑粘層油

為增強舊水泥混凝土板、瀝青加鋪層與玻纖網土工格柵之間的粘結性能，在瀝青混凝土面層加鋪前，需將適量粘層瀝青噴灑其上。噴灑前，要清理干凈舊路面，采用重交通90#石油熱瀝青作為粘層瀝青材料，按照0.8 L的灑布量進行均勻噴灑，一般情況下，可在160℃～170℃之間控制油溫，待噴灑施工完成后，便可進行玻纖網土工格柵鋪設。

4.2 玻纖網土工格柵鋪設

舊水泥混凝土路面處理后，應及時清理干凈表面雜物，如垃圾、碎料等。粘層油噴灑后，當路面干燥程度滿足施工要求的情況下即可進行玻纖網土工格柵鋪設，應保證鋪設平順、拉緊，在50 mm～100 mm之間控制橫向搭接長度，在150 mm～200 mm之間控制縱向搭接長度。鋪設過程中，始終保持格柵縱向拉緊，橫向處于挺直張緊狀態。待各項技術指標滿足施工要求，即可進行下一階段施工。為避免玻纖格柵和粘油粘黏車輪，可將適量石屑灑布到粘層油表面。

4.3 瀝青混合料施工

（1）拌和。根據工程實際情況，在拌和過程中合理控制所有原材料的用量。同時，做好拌和時間控制，若拌和效果不佳，混合料出現花白、離析等情況則不得用于施工。同時，還要做好材料加熱溫度控制，如瀝青加熱溫度控制在165℃～175℃，集料溫度控制在180℃～190℃，保證混合料出廠溫度不高于190℃，若在該值范圍以上，則不得使用。

（2）運輸。以自卸汽車為運輸設備，裝料前，先將一層防黏劑均勻涂抹到車內四周和底部，避免材料粘黏車廂。卸料時，還要做好車廂內清理工作，不得存留雜物。

（3）攤鋪。在整個瀝青混合料施工過程中，攤鋪極為關鍵，保證連續、勻速前進，不得隨意中斷施工。若攤鋪速度或攤鋪量在施工中存有差距，需及時進行調整，保證其攤鋪質量。一般情況下，可在2.0 m/min～4.0 m/min之間控制攤鋪速度。

（4）碾壓。碾壓施工前，需明確碾壓施工原則，本工程采用雙鋼輪壓路機、膠輪壓路機等壓實設備進行施工。碾壓施工一般分為三個階段，初壓時采用雙鋼輪壓路機進行1～2遍靜壓，碾壓速度為2 km/h～4 km/h。復壓時先進行1遍靜壓，再進行2遍振壓，碾壓速度為1.5 km/h～3 km/h。終壓是為了消除明顯輪跡，因此，碾壓遍數為2～3遍，碾壓速度控制在2 km～3 km即可。

5 結束語

綜上所述，瀝青混凝土路面因其具有較低造價、便于養護及行車舒適等特點逐漸成為替代混凝土路面的主要路面結構形式。在水泥混凝土路面改造施工中，通過瀝青加鋪層技術的應用，能夠有效降低工程投資、縮短施工周期，降低對施工環境的影響，進而產生極大的社會效益與經濟效益。

參考文獻：

[1]曹先星，廖業旗.瀝青混凝土路面常見病害原因分析與處治措施分析[J].交通世界（建養.機械），2015（11）：22-23.