瀝青混合料離析防治及路面壓實工藝

王慧梁

摘 要：當前，我國公路事業(yè)已步入了“建養(yǎng)并重”的時期，瀝青路面病害問題日益加重，究其原因在于混合料離析、路面壓實度不足等，為了進一步抑制病害發(fā)展，提高路面使用性能，必須重視瀝青路面養(yǎng)護施工。本文針對瀝青混合料離析防治和路面壓實工藝進行了分析與探討，以期進一步提升瀝青路面施工質量，延長公路使用壽命。

關鍵詞：瀝青混合料;離析防治;路面壓實

1 瀝青混合料離析及防治措施

離析是瀝青路面施工質量不佳的一種外在表現(xiàn)形式，瀝青路面早期病害的發(fā)生與離析之間密切相關。一般來講，瀝青混合料離析現(xiàn)象的發(fā)生主要產生于混合料生產、裝料、運輸、攤鋪等各個環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)形式主要為級配離析、溫度離析等。想要防治瀝青混合料離析，同樣也要從不同階段、不同環(huán)節(jié)入手。具體離析防治措施如下：

（1）堆料環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點。堆料方式是否正確，是確保瀝青混合料級配的重要途徑。在混合料堆料過程當中，若采用的堆料方式不正確，將會出現(xiàn)粗、細顆粒分離的現(xiàn)象，進而產生混合料離析現(xiàn)象。為了避免堆料階段混合料離析可采用許多小料堆、水平分層堆料、斜坡式分層堆料等方法，通過這種操作方式，盡可能減少混合料離析。

（2）拌和環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點。目前在瀝青混合料拌合環(huán)節(jié)，主要采用兩種拌合方式，其一，連續(xù)性拌合樓拌合;其二，間歇性拌合樓拌合。兩種拌合方式不同，則混合料離析的情況也有所差異，一般來講，在一個冷料倉內放置的相同粒徑的集料，基本上不會出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（3）裝料及卸料環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點。裝料環(huán)節(jié)，為進一步減少瀝青混合料離析現(xiàn)象，應保證裝料的均勻性。一般可分次裝混合料，按照“前、后、中”的順序進行裝料，在車的頭部和尾部及中部分別裝入混合料。通過這種方式，可以在卡車的中間部位保證粗集料充分混合，確保裝料的均勻性。在自卸車輛卸料的過程當中，盡可能做到一次性卸料，最大限度減少瀝青混合料離析。

（4）攤鋪環(huán)節(jié)防治混合料離析的要點。瀝青路面攤鋪環(huán)節(jié)同樣會出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，為了有效降低混合料離析，需做到以下幾點：第一，重新拌合下一車細料和攤鋪機上次殘留的粗集料，從而達到混合料均勻拌合的效果，減少離析現(xiàn)象;第二，盡可能一次性向攤鋪機內倒入混合料;第三，保證攤鋪的連續(xù)性。待啟動攤鋪機后，盡可能一次性完成攤鋪任務，保證攤鋪機勻速前進，合理控制攤鋪速度，在整個攤鋪過程中盡可能減少停機，且不得隨意急轉彎、急掉頭。

2 瀝青混合料路面壓實工藝

混合料不同、路面結構不同，那么，瀝青路面的壓實工藝也有所不同。在瀝青路面施工質量控制當中，路面壓實度是評價路面質量的一個重要指標。在制定路面壓實方案時，必須充分考慮當天的氣溫、環(huán)境等因素，做好壓實方案調整工作，保證壓實度滿足設計要求。

2.1 壓實度的影響因素

（1）材料性質。對于瀝青路面壓實度來講，集料間的摩阻力、顆粒形狀、集料級配及混合料的體積性質等因素，都會影響壓實度的大小。比如，集料間的摩擦力當中，9.5 mm篩孔的通過量對其影響最大。破碎的集料將會大幅增加材料的棱角性，有利于提升路面壓實強度。或者混合料當中填料含量的多少同樣會影響瀝青的粘聚力。當填料含量較少的情況下，瀝青的粘聚力將隨之下降，這種情況下，集料顆粒車輛碾壓作用下很難達到聚攏的效果;當填料含量較多時，則會出現(xiàn)混合料變硬的現(xiàn)象，從而增加壓實的難度。因此，對瀝青路面壓實度來講，材料性能變化影響較大。

（2）層間厚度。通常來講，瀝青路面層間厚度較大時，才能達到良好的壓實效果。當瀝青路面層間厚度較大，混合料的降溫時間也將隨之延長，這種情況下，能夠為碾壓施工提供充足的時間。反之，瀝青路面層間厚度較小的情況下，很容易出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)集料被壓碎、壓破等情況，從而導致碾壓施工難度增大。同時，路面壓實度不足也是導致瀝青路面水損害的直接原因。

（3）混合料溫度。對于瀝青材料的性能來講，瀝青混合料溫度變化會對其產生嚴重影響，同時，很大程度上也會影響瀝青路面的壓實度。為了保證路面壓實效果，必須確保混合料溫度適宜，這樣才能提高路面壓實度，滿足施工設計要求。一般來講，瀝青混合料碾壓施工時，可將溫度控制在130℃～160℃之間。

（4）氣候因素。空氣溫度、日照強度、風、下承層溫度等因素也會影響瀝青路面壓實強度，為此，必須在施工前，做好施工準備工作，確保在氣候條件適宜的情況下進行路面碾壓施工，從而保證碾壓施工質量，提高路面壓實度。

2.2 工程概況

為了進一步提升路面壓實度，本文依托某具體案例，對路面進行碾壓施工，從而檢驗路面壓實度效果。在本工程施工當中，主要采用雙輪振動壓路機+膠輪壓路機的組合方式，針對路面邊角部位，則通過小型壓路機進行補壓施工，從而保證壓實施工質量。具體碾壓施工流程如下：

第一，初壓。初壓時可采用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓，但在此過程當中應關閉振動功能，通過靜壓的方式進行碾壓，在碾壓施工時，碾壓速度不宜過快，可控制在40 m/min～

50 m/min之間。通過初步碾壓，可以及時將瀝青路面表層的細微病害封閉，并減小降溫的速度。在此過程中，應對路面的平整度進行檢測，保證滿足施工要求。

第二，復壓。初壓完成后應及時進行復壓，在此過程中，可采用雙鋼輪振動壓路機進行振動碾壓，同時配合使用膠輪壓路機。為了保證碾壓施工的質量，在復壓階段采取了三種方案：其一，“鋼輪+膠輪”，鋼輪碾壓3遍，膠輪碾壓4遍;其二，“膠輪+鋼輪”，膠輪碾壓3遍，鋼輪碾壓4遍;其三，“膠輪、鋼輪交替碾壓”，膠輪碾壓4遍，鋼輪碾壓3遍。通過對比分析可知，第一種方案當中，大量粗集料被碾碎，通過檢測，當鋼輪壓路機碾壓施工結束后，混合料的溫度有所下降，同時大大增加了混合料的粘度。若再進行膠輪碾壓施工，此時碾壓效果并不理想。在第二種方案當中，前期通過膠輪壓路機碾壓施工后，通過觀察可見，混合料橫向推移情況較為嚴重，同時在路表上呈現(xiàn)出凹凸不平現(xiàn)象，此時再通過鋼輪壓路機進行碾壓，將會呈現(xiàn)出較為明顯的輪跡，且后期消除難度較大，無法達到路面平整度要求，因此施工效果不佳。在第三種方案當中，采用了膠輪、鋼輪兩種壓路機交替碾壓的方式，經觀測可見，路表平整度良好，且粗集料碾碎狀況較少，具有較為理想的碾壓效果。

第三，終壓。終壓施工時應采用振動壓路機進行碾壓，但此時應關閉振動功能。在終壓階段，應合理控制碾壓遍數(shù)。改變碾壓遍數(shù)越多，碾壓效果越理想的思想，避免過度碾壓。碾壓至輪跡消除后，即可停止碾壓施工。同時，需測量壓實度是否滿足設計要求，待壓實度滿足設計要求后，即可停止碾壓施工。

3 結束語

綜上所述，近年來，我國公路事業(yè)迅速發(fā)展，公路里程持續(xù)增加，交通量及其軸載日益加重，這對建設高質量的瀝青路面提出了更高的要求。在行車荷載和自然因素的長期作用下，路面使用性能逐年下降，公路養(yǎng)護任務艱巨。對于路面養(yǎng)護工程來講，如何保證施工質量，延長路面使用壽命是亟待解決的一大難題。在瀝青路面施工質量控制當中，瀝青混合料離析、路面壓實度不足等因素，都會引發(fā)早期病害，導致路面耐久性、使用壽命備受影響。為了進一步提升瀝青路面施工質量，必須重視瀝青混合料離析病害，找出切實可行的防治措施，同時做好路面壓實工作，全面提高路面施工質量。

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