公路橋梁試驗檢測技術(shù)及應(yīng)用研究

高楊

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活質(zhì)量的不斷提升，我國公路橋梁試驗檢測技術(shù)也得到了進一步增強。基于此前提，本文將重點討論公路橋梁試驗檢測技術(shù)的檢測項目和實驗項目以及該技術(shù)的應(yīng)用范圍，進而更好的推動我國城市建設(shè)發(fā)展，構(gòu)建和諧穩(wěn)定社會。

關(guān)鍵詞：橋梁實驗技術(shù);橋梁檢測技術(shù);公路橋梁建設(shè)

0 引言

公路橋梁工程的定義是公路在跨越河水、山群和交通通道的建筑物，進行相關(guān)內(nèi)容計劃、設(shè)計、維修、施工、保養(yǎng)等一系列工作。公路橋梁工程是為了更好的開展城市之間的交通，加強城市化建設(shè)。而公路橋梁檢驗，則是負(fù)責(zé)對橋梁的安全狀況、耐久度和承重力性能進行檢測與評定。

1 公路橋梁試驗檢測技術(shù)概述

1.1 擊實檢測

擊實檢測是當(dāng)前公路橋梁試驗檢測中較為常見的一種，該技術(shù)能夠極大的加強所需填土的密度并降低其透水性。在工程過程中，依據(jù)所使用的粒徑大小將其分為重型擊實和輕型擊實。粒徑長度小于五毫米的土使用輕型擊實，而粒徑在二十毫米以上的土使用重型擊實。在進行公路橋梁試驗檢測時，通常將較為濕潤的土壤作為研究對象，土壤必須含有一定量的水分，才能保證土的壓實度。實驗過程中所使用的壓實工具為擊實儀器，在擊實完成后，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)進行曲線圖繪制，得到檢測結(jié)果。

1.2 射線檢測

射線檢測技術(shù)是目前公路橋梁試驗檢測技術(shù)中較為新穎的一種。其方法是通過紅外線技術(shù)檢測橋梁中一些相對隱蔽的問題，特別是對于橋梁中一些細(xì)小的裂縫和破損，能夠有效的進行檢測，提高工作效率。在施工完成后，同樣以圖形的形式表現(xiàn)出來，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，進行問題的處理和橋梁的維修工作，進而使橋梁的使用壽命進一步延長。射線檢測技術(shù)具有先進性和高效性等特點，使檢測結(jié)果更準(zhǔn)確、更科學(xué)。但也存在一定的安全隱患，檢測技術(shù)中的紅外線如果長期使用會產(chǎn)生輻射，危害人體健康。所以在進行射線檢測工作時，一定要提前做好防范措施，盡可能的減小輻射帶來的影響。

1.3 感應(yīng)檢測

感應(yīng)檢測技術(shù)目前是推廣度較高的公路橋梁試驗檢測技術(shù)。其工作原理是，使用加速劑對橋梁中鋼筋斷裂時產(chǎn)生的應(yīng)力波進行測量，將小型感應(yīng)裝置安裝在橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，使混凝土的離子含量、導(dǎo)電率和鋼筋腐蝕情況能夠被準(zhǔn)確掌握。傳感器的種類眾多，都是以檢測物理量為主。使用位移傳感器對橋梁側(cè)翼墻進行位移檢測，判斷是否在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。這些傳感器檢測方法，相比較上述兩種，價格相對低廉、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便并且性能較為穩(wěn)定。正是由于這些優(yōu)點，使感應(yīng)檢測技術(shù)在公路橋梁試驗檢測中得到廣泛使用

1.4 超聲波檢測

隨著超聲波技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，公路橋梁試驗檢測中超聲波檢測技術(shù)的使用頻率逐漸提高。其工作原理是利用超聲波探傷設(shè)備、超聲波換能器和監(jiān)測裝置，判斷橋梁質(zhì)量。超聲波的傳播范圍較廣、穿透性強，能夠高效的覆蓋橋梁進行全方位的監(jiān)測，在測量完成后，同樣繪制相關(guān)檢測圖，進行相關(guān)數(shù)據(jù)的收集整理，進而判斷橋梁狀況。超聲波檢測技術(shù)是目前公路橋梁試驗檢測中效果最佳的檢測技術(shù)，是值得橋梁工程大范圍使用的高效檢測方法。

1.5 雷達檢測

雷達檢測技術(shù)是對橋梁發(fā)射高頻電磁波，進而對橋梁的路基狀況進行了解，通過接收傳遞回來的電磁波頻率繪制相關(guān)檢測數(shù)據(jù)圖進行判斷，橋梁的質(zhì)量優(yōu)劣。相關(guān)技術(shù)人員要在發(fā)現(xiàn)問題后，第一時間進行處理，保證路基狀況的良好，路基狀況會直接影響整個公路橋梁工程的建設(shè)開展，是施工過程中最重要的一環(huán)。雷達檢測技術(shù)具有較高的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，可以有效保證施工質(zhì)量[1]。

2 公路橋梁試驗檢測技術(shù)應(yīng)用

2.1 定期日常檢測

日常對橋面、橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)構(gòu)造進行檢測，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，能夠維持工程正常開展。確認(rèn)全天無間歇的進行，保證檢測的合理性和有效性。

2.2 橋梁內(nèi)外結(jié)構(gòu)

進行混凝土結(jié)構(gòu)的監(jiān)測，包括其內(nèi)部強度、碳化程度。對鋼筋位置進行定位，并對保護層厚度等進行全方位的檢測。在對橋梁內(nèi)外部結(jié)構(gòu)檢測時可以使用超聲波技術(shù)和雷達技術(shù)，兩者相比較于其他的檢測技術(shù)覆蓋面更廣，通過檢測數(shù)據(jù)進行結(jié)構(gòu)缺陷位置的定位，進行修復(fù)。加強信息數(shù)據(jù)庫的升級和改進，進一步優(yōu)化檢測效率。

2.3 承載能力的鑒定和測試

通過對公路橋梁的承載力測定，判斷其是否符合工程建筑要求，保證橋梁應(yīng)力大于結(jié)構(gòu)所需的承載重力。通過對承載能力的實驗和研究，使相關(guān)設(shè)計能夠進一步優(yōu)化和加強。

2.4 監(jiān)控點布局和觀測

對橋梁的墩臺、主梁進行長期觀測，并對車輛行駛時造成的相應(yīng)影響進行深入觀察，實現(xiàn)公路橋梁各個監(jiān)測點的檢查與監(jiān)督。從而優(yōu)化觀測信息，提高監(jiān)測質(zhì)量。

2.5 水下構(gòu)件檢測

公路橋梁試驗檢測技術(shù)同樣可以進行水下作業(yè)，對水下樁基是否出現(xiàn)混凝土脫落、裂縫、機械損傷、鋼筋裸露等情況進行監(jiān)測，進而能夠第一時間制定相關(guān)維修、防護、保養(yǎng)等措施，加強工程的安全化、智能化和集約化，使工程的開展更加便捷。

2.6 材料性能

公路橋梁工程中的施工材料是決定橋梁工程質(zhì)量的決定性因素，因此在相關(guān)材料選擇上要十分慎重和嚴(yán)謹(jǐn)。施工工程中的建筑材料必須符合建筑標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)。在當(dāng)前的路面施工分析和研究報告中可以看出，瀝青混凝土路面主要存在破損和裂縫的問題。檢測技術(shù)可以高效的對材料性能進行篩選，過濾掉性能、質(zhì)量較差的材料，使性能優(yōu)秀、質(zhì)量強度高的材料能更好的用于地面建設(shè)，幫助橋梁施工順利進展。在材料選擇時要盡可能的選取生產(chǎn)規(guī)模較大的供應(yīng)商，保證材料數(shù)量能夠滿足施工工程的需求。嚴(yán)格禁止不合規(guī)、不達標(biāo)的施工材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場。

2.7 混凝土強度

在公路橋梁工程施工時，混凝土的強度并非恒定不變，而是隨著使用時間的增長，產(chǎn)生曲線變化。對于施工工程較為浩大的項目來說，影響會更大。定期對混凝土強度進行檢測，判斷現(xiàn)階段的強度高低，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析，進行一定程度的強度變化預(yù)測，可以更好地保證施工安全。在檢測時主要使用斷裂法和貫入法，按照不同的工程情況，使用不同的方法，確保檢測的準(zhǔn)確性[2]。

2.8 制定橋梁檢測報告

橋梁的檢測標(biāo)準(zhǔn)要按照我國的城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范CJJ99-2003的相關(guān)要求進行制定，保證橋梁的限載和限高符合安全規(guī)定。通過公路橋梁的檢測報告，可以使橋梁工程的設(shè)計更合理、更安全，進一步使相關(guān)工程內(nèi)容符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并使橋梁的保養(yǎng)、維護工作進展的更順利。

想要進一步提高公路橋梁試驗檢測技術(shù)，必須要保證施工的規(guī)范性、安全性和相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)。在保證公路橋梁工程能夠順利實施的前提下，要加強施工人員的安全意識和專業(yè)能力，使相關(guān)人員能夠有效使用檢測技術(shù)，在檢測出問題時，能夠用最合理的維護、維修方法進行處理，使公路橋梁工程高效運行。

3 結(jié)論

由此可以看出。通過對公路橋梁試驗檢測技術(shù)的分析，根據(jù)其特性和優(yōu)缺點進行合理應(yīng)用。在定期日常檢測、橋梁內(nèi)外結(jié)構(gòu)、承載能力的鑒定和測試、監(jiān)控點布局和觀測、水下構(gòu)件檢測、制定橋梁檢測報告等方面都可以運用公路橋梁試驗檢測技術(shù)。進一步合理使用公路橋梁試驗檢測技術(shù)，幫助我國城市建設(shè)更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]趙曉楠.白銀公路局省養(yǎng)公路獨柱墩橋梁加固維修及病害處理[J].智能城市，2021，7（5）：89-90.

[2]段洪琳，鄒曉芳，楊德元，等.橋梁運營安全風(fēng)險源辨識及預(yù)警指標(biāo)體系研究——以鄂東長江公路大橋為例[J].交通工程，2021，21（1）：80-85.