基于運營角度對地鐵新線建設的相關(guān)思考

武文軒

摘要：本文首先提出地鐵新線的客流預測，然后針對地鐵車輛的選型與運營成本進行分析，接著在地鐵車站設計中，重點論述了車站出入口和風亭、站廳層和站臺層的設計，最后在對乘客服務設備的設置標準中，主要闡述了自動檢票設備和安檢設備的配置，通過不斷分析旨在進一步提高地鐵新線建設水平，從而保障運營安全及提升運營管理效果，僅供參考。

關(guān)鍵詞：運營角度;地鐵新線建設

一、地鐵新線的客流預測

對于客流預測來說，與城市總體規(guī)劃之間有著一定的關(guān)聯(lián)性，可以量化描述未來交通需求狀態(tài)。對于地鐵建設前期工作，客流預測發(fā)揮著極其重要的作用。針對于當前出行模式，應分析好與未來出行模式之間存在的距離，對城市化進程速度考慮完整。一般來說，單線的地鐵運營成網(wǎng)的難度性較高，一定程度上不利于地鐵客流累積效應的構(gòu)建，從而使虧損現(xiàn)象的發(fā)生幾率迫在眉睫。要想不斷提高成網(wǎng)建設水平，在線網(wǎng)形成的同時，發(fā)展目標在從國家的政府規(guī)劃出發(fā)以后，應在地鐵第一條線路開建后得到落實;在建設前期階段，在公眾交通中，要對軌道交通的重要性予以清晰認知，以此來為客流量的準確預測奠定基礎(chǔ)。

在新線建設設計審查會上，諸多專家提議應基于長遠視角，不能為了經(jīng)濟效益而將票價提升上來，這與軌道建設的發(fā)展目的是極為不符的。市民選擇軌道交通的原因，主要是因為便利于出行，以此來將經(jīng)濟效益與社會價值凸顯出來。

二、地鐵車輛的選型與運營成本

在城市軌道交通工程中，車輛扮演著重要角色，所以在地鐵車輛的選型方面，其限界尺寸對于車站和區(qū)間內(nèi)建筑物的影響力較強，同時車站的建設規(guī)模也取決于此。而列車的長度選型，對于站臺的確定起到一定的關(guān)鍵性作用。與旅客接觸比較密切是車輛這一載體，要想為旅客出行提供安全舒適的環(huán)境，地鐵的安全性是必須要保障的，所以明確提出了對于車輛的選型要求。在整個地鐵線路中，車輛選型與編組為重要的影響因素之一，同時對于地鐵系統(tǒng)運營成本也起到一定的決定性作用，其中，人力資源成本、車輛軌道的維護費用是不容忽視的。

三、地鐵車站設計

（一）車站出入口、風亭

在考慮地鐵車站出入口的位置分布，需要從每個車站所在實際情況出發(fā)，并對地面交通、街道走向和周邊建筑的分布情況進行深入分析。在常規(guī)情況下，在客流量擁擠處，適合設置出入口，同時為了給轉(zhuǎn)乘地面交通提供便利性【1】，也要設置出入口，或加強地下通道等設 施的應用，滿足工程造價節(jié)約化需求。在對出入口位置進行設置時，要將交通引導和經(jīng)濟引導功能相結(jié)合，同時在緊急情況時，可以確保人員的及時疏散，并確保救援工作的時效性。針對于風亭，在設備自身震動和噪音等因素的影響下，應加強混凝土材料的應用，一旦缺少特殊處理這一環(huán)節(jié)，極容易影響到周邊的景觀。

（二）站廳層和站臺層

站廳在乘客出入站的時候扮演著重要角色。在站廳內(nèi)，問詢、售票、等設施的設置是必不可少的，彰顯出為旅客服務的能力和水平。分析站廳的作用，旨在對人流實現(xiàn)合理組織與分配。在地鐵車站運營使用效果的影響因素中，站廳的位置設計是必須給予充足考慮。要想在乘客短暫停留時滿足人流疏散要求，站廳內(nèi)要準備出充足的面積。分析地鐵站站廳站臺的功能，對乘客上車、下車便捷性及舒適度扮演著重要角色。地鐵站站廳示意圖如下圖1所示：

四、乘客服務設備的設置標準

（一）配置自動檢票設備

在地鐵運輸系統(tǒng)中，自動化檢票設備作為重要的機電設備之一，廣泛應用于各條地鐵的運營工作中。自動售檢票系統(tǒng)的位置是非常關(guān)鍵且突出的，分析其原因，主要體現(xiàn)在地鐵營業(yè)收入這一方面，而且由于設備與乘客的接觸比較密切，通過系統(tǒng)大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計可以為整個地鐵系統(tǒng)的乘客評價提供可行依據(jù)。自動檢 票系統(tǒng)與人工售票之間存在著較大的差異性，指引乘客高效使用自助售檢票設備，可以對運營定員予以有效控制，減少人力成本，并提升儲值票使用比例。而針對于人工售票，也并不是毫無用處可言，適合應用在應急客流的情況下。對自動檢票機的功能進行分析，不僅在客流控制和引導方面發(fā)揮著重要作用，而且還可以確保車票檢驗的合法性，同時及時上傳和記錄客流信息。自動售檢票系統(tǒng)如圖2所示：

（二）安檢設備的配置

安檢設備的安裝在《地鐵設計規(guī)范》【2】中并沒有強制性地要求，所以在地鐵設計方面，對于預留安檢設備的安裝空間考慮明顯不足。地鐵建設作為一次性工程項目，在前期建設過程中，必須要充分考慮安檢設備的預留空間，避免建成后再整改，從而影響到客流組織。乘客乘車的常規(guī)流程，主要為購票-安檢-進站三部分，如果前期沒有考慮預留安檢設備安裝空間，而對安檢系統(tǒng)實施后補，極容易對客流組織的暢通造成影響。由此可見，地鐵安檢對于乘客安全是至關(guān)重要的，所以車站設置安檢設備也是必須的。出于安全考慮，在新的地鐵線路設計的時候，預留安檢設備的安裝位置是必須要考慮的，要想降低對公眾出的影響，并確保客流暢通無阻，既要對安檢設備通行能力進行分析，也要使其符合自動檢票設備數(shù)量。

五、結(jié)束語

綜上所述，介于地鐵建設工程具有一次性特點，及軌道交通的不可逆轉(zhuǎn)性突出，所以后期整改及補救的難度性較高。在未來地鐵新線設計建設中，要吸取前期教訓、借鑒前期經(jīng)驗，加強全局式運營服務觀的塑造，在保障乘客出行安全的同時，為地鐵乘客提供舒適性和便捷性，確保服務質(zhì)量的穩(wěn)步提升。

參考文獻：

[1]李成縣，薛揚禹，陳明章，等. 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設延伸線網(wǎng)絡接入方式探討[J]. 科技創(chuàng)新與應用，2019，263（07）：117-119.

[2]范立軍、王軍港、宋烺. 運營單位參與新建線路軌行區(qū)建設管理的工作要點[J]. 城市軌道交通研究，2020，v.23;No.218（11）：164-167.

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