路面工程廠拌冷再生養護施工技術探討

高俊峰

摘 要：伴隨社會經濟的高速發展，早期修建的大量公路工程逐步進入大中修階段，將產生大量廢舊瀝青混合料，此時，選用廠拌冷再生施工技術，可充分利用廢舊瀝青材料，降低成本，提高施工效果。為此，本文結合具體案例，對廠拌冷再生養護施工技術要點進行了分析與探討。

關鍵詞：廠拌冷再生;工程概況;技術要點

1 工程概況

某公路工程通車運營時間較長，隨著交通量的逐年增長，部分路面尤其是第二、第三主車道路面病害較嚴重，路面結構性和功能出現較大程度損壞，道路通行能力受到較大限制。為了改善和提升公路行駛服務質量，提高路網通行能力，更好地服務于經濟社會的發展，對該公路進行維修改造。通過調查分析可知，路面病害原因如下：

第一，路面結構不合理。受建設環境與設計等因素的影響，本項目的瀝青面層偏薄，屬于典型的“強基薄面”，導致瀝青面層抵抗基層反射裂縫的能力減弱，加速反射裂縫發展至面層表面;另外，其下面層采用6 cm AC-25Ⅰ，結構層厚度與材料公稱粒徑不匹配，易產生離析。

第二，使用年限影響。該路段竣工通車已超過10年，瀝青面層材料在行車荷載的反復作用下已接近疲勞極限，材料逐漸老化，抵抗裂縫的能力逐年降低。隨著使用年限的增加，路面整體性能不斷衰退，導致路面病害逐漸發展并惡化。

第三，水損害問題。該路段所在地區年降雨量大，雨季時間長，年平均降雨量為1 720 mm;且因“強基薄面”的路面結構，反射裂縫較多，在行車荷載及動水壓力反復作用下路面出現各種病害。

2 冷再生混合料配合比設計及性能分析

2.1 配合比設計

（1）最佳含水量。在冷再生混合料級配設計中，以舊料作為普通集料，通過舊料篩分結果可知，細料含量過低，0.075 mm以下基本無料，基于此，需適當摻加細料進行級配調整。為獲取最佳含水量，需做室內土工擊實試驗，要求制作5組含水量不同的再生混合料，乳化瀝青、水泥用量不變，若以礦料質量為準，乳化瀝青用量為其4.0%，水泥用量為其2.0%。通過干密度與含水量關系曲線可獲取最大干密度、最佳含水量，檢測結果表明，當4.0%乳化瀝青用量的情況下，6.5%為最佳含水量。

（2）最佳乳化瀝青用量。乳化瀝青用量可通過劈裂強度、浸水劈裂試驗進行確定，以馬歇爾穩定度為生產配合比依據。若以2.0%為水泥用量，6.5%為最佳含水量，那么，乳化瀝青用量可設為5類，即4%、4.5%、5%、5.5%、6%，從中求取最佳值。通過試驗結果可知，5.0%為15℃下劈裂強度、浸水劈裂強度的最佳乳化瀝青用量。

（3）最佳配合比。經上述試驗可知，乳化瀝青冷再生混合料的配合比為RAP：9.5 mm～19 mm：0 mm～4.75 mm：水泥：用水量：乳化瀝青=70：10：20：3：6.5：5。

2.2 路用性能分析

（1）水穩定性。一般通過凍融劈裂試驗進行水穩定性評價，根據要求試驗結果表明，在總含水量（6.5%）相同的情況下，①當乳化瀝青用量為4.5%時，干劈裂強度為0.52 MPa，

凍融劈裂強度為0.35 MPa，劈裂強度比為67.3%;②當乳化瀝青用量為5.0%時，干劈裂強度為0.55 MPa，凍融劈裂強度為0.41 MPa，劈裂強度比為74.5%;③當乳化瀝青用量為5.5%時，干劈裂強度為0.49 MPa，凍融劈裂強度為0.34 MPa，

劈裂強度比為69.3%。由此可見，在乳化瀝青用量為5%時，試件的干劈裂強度、劈裂強度最大，可滿足施工規范要求。

（2）高溫穩定性。高溫性能試驗時，在試件制備過程中可選擇2%、2.5%、3%水泥含量，動穩定度測定結果為：①水泥用量為2%時，動穩定度為9 860次/mm;②水泥用量為2.5%時，動穩定度為10 589次/mm;③水泥用量為3%時，動穩定度為13 870次/mm。由此可見，伴隨水泥用量的不斷增多，乳化瀝青冷再生混合料的動穩定度也將隨之增加，從而有效提升混合料的高溫抗變形能力。

3 路面工程廠拌冷再生施工技術要點

3.1 施工準備

（1）施工機械配備。在施工前，需要配備齊全主要施工機械，其中包括冷再生機、瀝青罐車攤鋪機、壓實設備、灑水車以及拌和設備等，施工人員要及時做好施工機械的調試和保養，避免在施工中出現機械故障影響正常施工。其中，壓實設備包括雙鋼輪壓路機、振動壓路機、膠輪壓路機，施工人員要在不同的施工環節選擇合適的壓實設備。

（2）基礎工作準備。施工前，施工人員需要前往現場實地勘察周圍情況，并制定出詳細的施工計劃，對每天需要再生路面的長度和工時進行明確。在施工前一周，要將警示牌設置在施工路段，對道路交通進行封閉，施工過程中嚴禁任何車輛和行人通過再生路段。

（3）人員技術籌備。在施工前，施工單位需要對原材料進行抽檢和試驗，并詳細記錄好相關數據，對于不符合施工要求的材料要及時運出施工場地。同時加強對施工人員的管理和培訓，使施工人員能夠嚴格掌握施工規范流程，并由管理人員向他們進行技術交底，全面分析施工過程中的關鍵技術、安全隱患以及重點環節，防止出現各類違規操作情況，進一步提高公路施工質量。

3.2 混合料拌和

根據施工要求，采用專用乳化瀝青冷再生廠拌設備拌和混合料，400 t/h為拌和能力。施工現場指派專人檢測料堆、皮帶傳輸機等處的材料情況，及時清除超粒徑材料或泥塊，同時，保證冷料倉不會產生串倉情況。按照配合比對各規格材料進行準確計量，在規定范圍內合理控制誤差。拌和過程中，應保證拌和均勻，不會產生離析、花白等現象。

3.3 混合料運輸

一般可采自卸車運送混合料，根據工程要求，本工程采用45 t自卸車。裝料前，需詳細檢查車廂，確保其干凈、無雜物，隨后將一層隔離油涂抹到車廂內部，避免混合料粘黏車廂，運輸過程中，為避免水分、熱量流失過快，可將篷布覆蓋于車頂。

3.4 混合料攤鋪

攤鋪前，要清理干凈水穩層，并將一層乳化瀝青均勻噴灑其上。若遇到裂縫，可通過抗裂貼進行處治。按照施工具體情況，可在3.8 m左右控制攤鋪寬度，1.35為松鋪系數，攤鋪速度則需控制2.0 m/min～3.0 m/min之間。整個攤鋪施工，需與設計要求核對，保證各攤鋪厚度等參數滿足規定。若混合料出現離析問題，需及時針對此類問題進行修補，及時處理。此外，要嚴控攤鋪中斷次數，若必須停頓，則時間不得超過5 min。同時不允許任意轉變行駛速度，或急轉彎、掉頭等，確保施工攤鋪質量。

3.5 混合料碾壓

碾壓施工一般分3階段完成，本工程采用雙鋼輪壓路機組合輪胎壓路機的方式進行碾壓施工。（1）初壓時，緊隨攤鋪機后面，通過雙鋼輪壓路機先進行1遍靜壓施工，隨后進行3～6遍振動壓實，碾壓速度控制在2.5 km/h～3.5 km/h之間。（2）復壓時，完成初壓后需及時進行復壓，可采用輪胎壓路機進行多遍不間斷揉壓，遍數可控制在6～10遍，行駛速度控制在3 km/h～4 km/h，直到路面明顯輪跡基本消除，路面平整。（3）終壓時，采用雙鋼輪壓路機進行3～4遍碾壓即可，行駛速度控制在4 km/h～5 km/h，以此起到收面作用。

4 結束語

總之，公路交通建設作為我國重要的基礎性國民經濟產業，能夠降低運輸成本、縮短運輸時間、帶動沿線產業發展，在促進經濟發展上發揮著積極的作用。據不完全統計，我國90%以上的高等級公路均采用瀝青路面結構，瀝青作為路面施工的主要材料，在我國公路建設規模持續擴大的過程中，需求量也越來越高。同時，伴隨社會經濟的高速發展，早期修建的大量公路工程逐步進入大中修階段，將產生大量廢舊瀝青混合料，此時，選用廠拌冷再生施工技術，可充分利用廢舊瀝青材料，降低成本，提高施工效果。

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