長三角地區鄉村振興、新型城鎮化與物流發展耦合效應研究

梁 雯 劉緩緩

安徽大學，安徽 合肥 230601

引言

自長江三角洲區域一體化發展上升為國家戰略以來，該地區憑借其經濟社會發展的顯著成效引發高度關注和評價。2019年12月，中央發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》指出長三角地區具有城鄉發展比較協調、收入差距相對較小、要素雙向流動性好，發展模式推廣性強的發展基礎。此外，十三屆全國人大四次會議審查的“十四五”規劃和2035年遠景目標建議提出加快發展現代物流、推進區域協調發展和新型城鎮化、優先發展農業農村，全面推進鄉村振興等重大目標[1]。一方面，全面推進鄉村振興，是培育與發展農業農村，優化升級傳統農業的核心目標。同時，鄉村全面振興更利于為城鎮提供優質勞動力、促進城鎮發展建設、為城市輸送生活所需的農產品[2]。另一方面，新型城鎮化將發展目標全面聚焦于“以人為本”，強化新型城鎮化的可持續發展進而構建以工促農、以城帶鄉的新型城鄉體系，有助于解決鄉村振興所需的資本和技術問題[3]。鄉村振興的推進使得鄉村地區的生產和消費潛力不斷釋放，此時物流在串聯城鄉、聯結生產和消費方面發揮了紐帶與支撐作用[4]。此外，基于新型城鄉結構、城鄉一體化發展關系，深化物流服務城鄉經濟發展的基礎與引領作用，加快構建物流網絡體系，以物流與新型城鎮化完善、物流與鄉村振興推進高度協調為目標，有助于促進物流、鄉村振興與新型城鎮化的協同發展。因此，從國家的“頂層設計”看，考慮到“新時代”和“高質量”兩個方面的現實要求，實現鄉村振興、新型城鎮化與物流發展三者之間的協同演化，是今后我國現代化建設的主要導向之一。在此背景下，隨著長三角一體化戰略的不斷深入，有必要對長三角地區的鄉村振興、新型城鎮化與物流發展協同演進的路徑和效果進行研究，以期從長三角地區發展成效中獲得一定價值借鑒。

一、文獻綜述

（一）鄉村振興與新型城鎮化

有關鄉村振興與新型城鎮化關系研究主要從兩方面展開：（1）鄉村發展與新型城鎮化的單邊影響機制。部分學者認為，鄉村發展與眾多因素有關，廖文梅和陳國生分別從脫貧政策和人力資本兩方面研究鄉村振興的影響因素[5-6]。另有學者認為，新型城鎮化影響因素較為廣泛，引起主要關注的是付麗娜和顏雙波的研究，闡明產業結構以及流通業對新型城鎮化具有顯著影響[7-8]。（2）鄉村振興與新型城鎮化之間的交互作用。相關研究主要分為兩類：一是對兩者關系定性的研究，卓瑪草和劉春芳發現基于中國國情出發的新型城鎮化與鄉村振興戰略相互支撐，很大程度上決定了城鄉關系發展為新融合階段[9-10]。二是對兩者關系的定量研究，徐維祥和李露通過數據分析實證研究了我國各省市鄉村振興與新型城鎮化的耦合協調水平、演化軌跡及驅動因素[11]。

（二）物流發展與新型城鎮化

從物流發展與新型城鎮化關系看，可以歸納為兩類：（1）物流發展與新型城鎮化的單邊影響機制。起初國外學者提出正是基于不同區域之間存在比較優勢，城市發展通過貿易流通進而增加效益帶來便利[12]。同時國內學者梁雯從不同角度討論了經濟的不斷發展、新型城鎮化的沖擊能夠促進物流業的發展[13]。丁斌和段艷影發現物流業可以正向助力新型城鎮化水平的提高[14]。（2）物流發展與新型城鎮化二者交互作用的研究。大量實證研究發現新型城鎮化與物流業的協調發展，既可以促進新型城鎮化的高質量發展又能增強物流業的發展效率[15-17]。物流發展為城鎮化發展提供支持作用，同時，城鎮化的發展與完善也能夠促進物流的提質與增效。

（三）鄉村振興與物流發展

關于鄉村振興與物流發展兩者關系的研究，大致可以分為兩類：（1）主流研究學者通過定性或定量方法對農村地區物流業發展的討論。梁雯運用灰色關聯分析法、舒建玲基于VAR模型研究不同因素對農村物流的影響[18-19]。陳超分析探討我國農產品物流發展存在的問題并指出用政府政策推動農村物流協調發展，保障農村物流發展戰略的順利實施[20]。（2）關于物流業與農業交互關系的研究。典型研究中梁雯和許麗云討論了物流業與農業的協調發展能夠提高物流業的發展，促進農業現代化體系的完善[21]。此外，已有研究中曾倩琳和孫秋碧基于VAR、灰色T型關聯模型的實證研究，發現農業與物流業存在著動態演進關系，但兩者之間關聯度低，互促互融程度不夠，處于失調狀態[22]。

（四）鄉村振興、新型城鎮化與物流發展

通過文獻梳理發現，學者們對鄉村振興、新型城鎮化與物流發展三者整體關系探討較少，多為探究城鎮化與物流對鄉村發展某一方面的影響。部分學者研究發現提高新型城鎮化質量與物流發展效率對鄉村地區農民收入有促進作用[23]。同時，城鎮化與物流業的交互作用在一定程度上正向沖擊鄉村地區環境發展[24]。

已有文獻基于鄉村振興、新型城鎮化以及物流發展三者開展的研究較為豐富，通過梳理可以發現值得考慮的兩類問題：一是已有文獻大多研究鄉村振興與新型城鎮化的關系，鮮有將研究具體延伸到物流方面以細化物流與兩大戰略的動態交互關系。二是已有文獻研究主要聚焦于新型城鎮化和物流發展的影響與被影響的討論，或僅關注新型城鎮化和物流發展的各自水平現狀，鮮有關于鄉村振興反向作用對三者發展關系的機制解析。進一步而言，從當前我國宏觀經濟發展的現實情況出發，對實現中華民族偉大復興的鄉村振興戰略，新型城鎮化戰略以及物流強國建設提出了新的要求。因此，在上述理論與現實的共同約束下，更為全面的思考三者之間的關系，就顯得格外重要。而落腳于本文的研究構想，首先以解決鄉村振興、新型城鎮化和物流發展的實證數據分析、進而以綜合化視角觀察三者之間交互作用的內在機理并對上述兩類問題做出理論研究的拓展。同時，通過構建合理的系統觀框架，以經驗性分析審視三者之間交互關系，則可以對上述現實問題做出有效回應。因此，本文研究聚焦于以下兩方面：（1）鄉村振興、新型城鎮化與物流發展是否存在交互作用關系？如何體現并衡量交互作用關系？（2）三者之間交互作用的過程和結果是什么？綜上，本文嘗試與現有研究呈現兩方面差異：一是在本領域引入系統觀視角討論三者之間的交互關系，在一定程度上，拓寬了研究思路。二是通過引入系統耦合思想，構建多系統耦合模型以期豐富耦合模型的應用場景，達成本文研究目標。

二、耦合協調機理解析

耦合最早應用于物理研究，主要是說明電路元件間的相互關系。耦合程度可以衡量系統之間的相互關聯，相互作用強弱程度以及是否能夠從無序達到有序狀態。正如耦合所表示的那樣，反映了系統之間相互聯系的緊密程度，但難以反映系統協調發展水平的高低。就像如果每個子系統都處于較低的發展水平時，我們會發現系統的協調度即相互聯系程度依然是緊密的。不過這種低發展水平的協調與高發展水平的協調本質是不同的，為了更好描述系統的發展水平及協調程度，我們借鑒參考已有研究，引入耦合協調度模型。

（一）二系統耦合協調度模型

關于如何衡量系統的發展水平，引入道格拉斯生產函數概念[25]，那么二系統的發展水平計算公式如下：

公式（1）中，Tit為第i地區t時期二系統的發展水平；e（itx）、f（ity）分別為子系統E和F的發展水平，其值由xitk、yitk和ak、bk即各個系統標準化后的指標值及其相應權重計算而得；α表示系統E的相對重要性、1-α則表示系統F的相對重要性，通常可設定，α=1-α=1/2。

進一步引入離差系數Cv，則二系統間協調度態勢為[26]：

其中：

公式（2）中，Cvit表示為各子系統發展水平的標準差（S）與平均值的比值。觀察公式（2）可以發現，當Cit向于1時，離差系數Cvit越趨向于0，二者的協調度越趨于高水平。即Cit越大系統越協調，越小系統越不協調。將C界定為系統的協調度。進一步可得耦合協調度模型為[27]：

（二）三系統耦合協調度模型

通過前述對二系統耦合解析的推導，引入三系統耦合模型。那么，三系統發展水平計算公式如下[28]：

公式（5）中，Tit為第i地區t時期三系統的發展度；e（itx）、f（ity）、g（itz）分別為三個子系統E、F和G的發展水平，其值由xitk、yitk、zitk和ak、bk、ck三個子系統標準化后的指標值及其相應權重計算而得，而α、β和1-α-β則分別表示三系統的相對重要性。如果以鄉村振興、新型城鎮化和物流發展為例，本文將E、F、G對三者形成的耦合系統的影響大小設定為同樣重要，因而其權重α=β=1-αβ=1/3。

同理，引入離差系數Cv表示三系統之間的協調度態勢[26]，因此，可設定偏離差系數Cv為：

其中，三系統的協調度為：

由以上推導可最終得到三系統耦合協調度模型為：

（三）耦合協調度評定標準及等級劃分

在耦合協調度方面的研究及劃分已經較為完善且豐富，可將D劃分成十種類別，其范圍是0～1，當D小于0.5時為失調衰退類，當D大于0.5時為協調發展類。本文參考相關研究[11,17,22,28-30]，其評定標準及等級劃分依據見表1。

表1 耦合協調度評定標準及等級劃分

三、指標體系與數據處理

（一）指標體系

長三角地區作為新時代改革開放高地，整體綜合實力全國領先，取得的成就舉世矚目。就本文研究內容而言：首先，長三角地區鄉村振興的發展領先于全國其他地區，其實施方案特色突出，成效顯著，具有模范效應。其次，城鎮化體系較為完善，常住人口城鎮化率超過60%，城鎮之間經濟社會聯系密切，不同城市協同發展狀況較好。城鄉發展協調程度位于全國前列，鄉村成功發展模式具有可復制推廣性。此外，長三角地區貨物運輸量、交通運輸里程數、快遞業務量以及物流就業人員迅猛增長。該地區交通運輸、倉儲等物流基礎設施的建設較為完善，物流產業發展競爭力優勢突出。

以長三角地區三系統的發展現狀為基礎，考慮到指標體系的全面性、準確性要求，在綜合借鑒其他學者研究成果的基礎上[11,17,22,30-31]，本文分別對鄉村振興、新型城鎮化與物流發展三類綜合指標加以界定，構建了三系統量化指標體系。指標體系主要包括鄉村振興、新型城鎮化與物流發展三個系統，以及各系統下面的14個一級指標，45個二級指標，見表2。

表2 鄉村振興、新型城鎮化與物流發展指標體系及權重

續表

（二）數據說明

近年來，隨著長三角一體化不斷深入，該地區在經濟、開放、創新等方面的成就備受矚目。但就其本身而言，長三角地區三省一市之間的區位優勢和資源狀況等方面現狀仍存在差異。本文采用長三角地區三省一市的面板數據進行實證分析，對我國不同城市圈、城市群、城市帶的鄉村振興、新型城鎮化和物流發展具有重要示范引領作用。鑒于以上原因，本文實證研究期間為2005—2019年，收集長三角地區三省一市15年的面板數據。數據主要來源為《中國統計年鑒》、歷年分省市統計年鑒、國家統計局。

（三）實證步驟

在權重方面的確定要兼具科學和客觀的依據，面對多種賦權評價方法要合理選擇。相對而言主觀賦權評價法主觀因素影響大。為了實證數據分析更為客觀理性，本文采用客觀賦權法中的熵值法，在確定權重之后，計算出不同年份的指數并加以比較。考慮到時間因素，為使分析結果更加合理化，本文借鑒改進的熵值法評價模型[29-30]。

1.指標選取。設有s個年份，t個省市，n個指標，則yθij為第θ年省份i的第j個指標值。

2.指標標準化處理。由于不同的指標具有不同的量綱和單位，因此需要進行標準化處理：

（正向指標標準化）

（負向指標標準化）

3.確定指標權重。

4.計算第j個指標的熵值。

5.計算第j個指標的信息效用值。

6.計算各指標的權重。

7.計算各省份指標水平綜合得分。

四、實證分析

（一）綜合指數分析

基于標準化之后的指標數據和權重，可以獲得長三角省市鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統的綜合指數，具體變動趨勢見圖1、圖2和圖3。

圖1 鄉村振興綜合指數

圖2 新型城鎮化綜合指數

圖3 物流發展綜合指數

由長三角三類綜合指數的總體均值可知：首先，鄉村振興整體上升中存在小幅波動，其綜合指數的總體均值從2005年的0.33上升至2019年的0.45，增幅為35.3%，上升緩慢。

其次，新型城鎮化綜合指數保持較快的增長態勢，總體均值由2005年的0.31迅速上升到2019年的0.79。從實際情況看，自改革開放以來我國經濟發展迅速，新型城鎮化發展受益于工業化取得的成效，中國城鎮化活力得到空前釋放[32]。長三角地區新型城鎮化發展更是處于領先地位。

另外，物流發展綜合指數均值從2005年的0.24達到2019年的0.49，整體上保持良好的增長態勢，呈螺旋上升趨勢。長三角地區對物流基礎設施建設投入較大，信息科技在物流方面的應用更加普遍，物流發展水平大幅度提升。

從細部特征看，長三角地區綜合發展水平很高，但三省一市之間存在地區差異。首先，從鄉村振興指數看，上海市最高，江蘇省第二，浙江省和安徽省較低，這與當前我國區域間發展層次和結構差異的實際狀況相符。其次，從新型城鎮化指數看，四個省市均呈現上升態勢，但也存在明顯發展差距。上海市作為長三角核心，始終保持領先地位。安徽省新型城鎮化起步水平低，在考察期內落后于其他三省市，但發展速度較快。最后，從物流發展指數看，四大省市均呈現較快發展態勢，特別是自2008年以來增長迅速。其中，江蘇省具有明顯領先優勢，其他省市發展態勢也較好，且出現地區間收斂趨勢。

（二）三系統耦合分析

圖4顯示了長三角地區三省一市鄉村振興、新型城鎮化和物流發展的耦合協調度變化趨勢，綜合分析可知：

圖4 長三角三省一市耦合協調度變化趨勢

從長三角整體而言，研究期內，長三角三系統耦合協調度水平呈平穩上升態勢。耦合協調度的總體均值由2005年勉強協調發展的0.51，變動到2010年的初級協調發展的0.63，進而到2019年終極協調的0.73，增幅達43%。同時所有省市的耦合協調度都有絕對提升，省市間的發展呈現相互促進態勢。

從四個省市看，雖然三省一市耦合協調度均呈現上升趨勢，然而省市之間的耦合協調度水平差異仍然明顯。上海市、江蘇省、浙江省以及安徽省的耦合協調度分別從0.58、0.56、0.51、0.39變動至0.79、0.74、0.71、0.68，增幅分別為35%、31%、38%、76%。其中，上海市耦合度最高，領先優勢較為明顯；江蘇省和浙江省也邁入中級協調發展階段；安徽省的耦合協調發展度實現了從失調衰退到協調發展的躍進，發生了根本性改變，這得益于系統間相互促進的協同拉動效應。

（三）耦合比較分析

上述雖然對長三角地區鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三類系統各自變動情況及其相互之間耦合協調度關系做出了全面分析，但仍然無法獲知影響三系統耦合協調關系變動的影響因素，破解這一問題，將為長三角地區的實踐發展提供有益借鑒。為此，本文將從耦合協調機理分析角度著手，試圖將三系統耦合協調發展降維至二系統耦合協調發展，尋求三系統耦合協調關系變動的影響因素。

依據前述思路，可以求得三類二系統的耦合協調度，變動趨勢見圖5。

圖5 三類二系統及三系統耦合協調度

第一，鄉村振興—新型城鎮化二系統耦合協調度水平的提速較快，并始終處于協調發展類階段。耦合協調度的均值從2005年勉強協調的0.52轉變為2019年中級協調的0.73。研究期內，安徽省實現了由2005年輕度失調的0.31向2019年初級協調的0.66的跨越；其他三省市也分別達到初級協調、中級協調和良好協調的發展階段。

第二，鄉村振興—物流發展二系統耦合協調即將進入中級協調發展階段。耦合協調度的均值由2005年勉強協調的0.52變動到2019年初級協調的0.68，三省一市均全面進入協調發展類階段。

第三，物流發展—新型城鎮化二系統耦合協調度的均值從2005年瀕臨失調的0.48轉變為中級協調的0.77，其中江蘇省整體耦合協調水平最高，處于領先地位，同時，其他三省市的耦合協調水平發展的既快又好，均處于中級協調發展類階段。

五、結論與政策建議

本文基于系統觀視角，構建鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調模型，對2005—2019年我國長三角地區三省一市鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調關系做出解釋分析。從實證結果看，我國長三角地區鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調整體水平不斷改善。主要結論如下：

第一，長三角地區三省一市的新型城鎮化與物流發展速度較快、水平較高，鄉村振興發展速度相對平穩。這與我國改革開放以來富國戰略經濟的快速發展，高速推進城鎮化，并且十八大開啟強國戰略要求向高質量發展的新階段密切相關[32]。此外，雖然長三角地區在全國經濟發展中處于領先地位，鄉村發展成效具有示范作用，但相較于新型城鎮化發展指數與物流發展速度，鄉村振興整體發展水平仍有待提高。

第二，長三角地區鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調度水平較高。總體看，自2007年以來長三角地區三省一市全部處于協調發展類階段。但需要注意的是，在整體高水平發展之下，三系統耦合協調度水平存在顯著的區際差異。上海市以其獨特優勢處于絕對領先地位，安徽省發展水平相對落后，但速度最快。可見良好的區位優勢在省市發展過程中具有重要作用，同時，結合地區特點抓住發展機遇十分必要。

第三，長三角地區新型城鎮化與物流發展的協同共進對三系統耦合協調度的穩步提升影響最顯著。近些年來我國所踐行的高質量新型城鎮化取得一定成效，城鎮化優勢釋放的同時有利于物流經濟健康可持續發展。這表明物流發展與新型城鎮化形成良性互動，能夠為三系統的耦合協同提升助力。

第四，無論是二系統還是三系統的耦合協調度均出現不同步現象。三系統的不同步發展來源于三類二系統的不同步演進，而二系統的不同步演進由三個單個子系統的發展差異引起。這體現出各省市在探索鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調優質發展道路和機制時，由于所面臨的環境不同，具有的優勢不同，難免會遇到不同的問題。系統之間不同步發展在一定程度上反映了不同地區的政策指導在“落地生根”方面難易程度的差異。

基于上述研究，保持鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調具有一定外部風險和內部不確定因素干擾。因其所面對的鄉村振興重難點問題突出，新型城鎮化紅利接續人口紅利轉變，物流高水平建設在現階段的發展均面臨更高更新的要求。因此，要提高各省市鄉村振興、新型城鎮化和物流發展三系統耦合協調，需要分別從三類二系統出發，再著眼于三個單個子系統的發展與提質，強化物流發展的引領和支撐作用，最大限度地激發新時代城鎮化發展活力，進一步推動鄉村振興的整體效果。同時，在推進區域協調發展過程中，需要切實有效地持續提高鄉村—城鎮—物流三者之間配置效率，從而為耦合協調的持續演進提供有力支撐。總之，今后應增強長三角地區支撐功能，使其成為國內大循環的戰略支點，培育高質量發展的動力源和增長極[33]。充分挖掘鄉村振興—新型城鎮化以及鄉村振興—物流發展兩類二系統的協調發展潛力，從而推動“鄉村振興、新型城鎮化和物流發展”向更高水平、更高質量、更高階段的協調發展演進。