2010款上汽大眾帕薩特新領馭車速表異常

◆文/上海 陳智偉

故障現(xiàn)象

一輛2010款上汽大眾帕薩特新領馭，搭載CED型1.8T發(fā)動機，行駛里程為171469km。車主反映該車儀表上車速表時有時無。

故障診斷與排除

故障車進廠后，技師先與車主溝通了解故障情況，然后請車主開車，自己坐在副駕駛觀察儀表上車速表的情況，發(fā)現(xiàn)車速表一點反應也沒有，液晶屏上的里程表也不走。這個信息很重要，直接排除了車速表的機械故障，初步判斷故障原因應該是轉(zhuǎn)速信號之類的問題。

回廠后，技師用診斷儀讀取故障碼，各系統(tǒng)中均未儲存歷史故障碼。進入發(fā)動機模塊觀察實時數(shù)據(jù)，在車輪有轉(zhuǎn)速的情況下，發(fā)動機模塊與變速器模塊內(nèi)也有車速信號。也就是說ABS模塊已經(jīng)將4個車輪的車速信號通過數(shù)據(jù)總線傳遞給了發(fā)動機模塊與變速器模塊，但儀表臺上的車速表卻沒有反應。據(jù)此推斷故障點應該在線束或者是儀表上。

有了初步的診斷思路，再去查找電路圖，指向性就強了很多。查閱儀表臺上車速表的電路圖(圖1)發(fā)現(xiàn)，G22車速表傳感器直接將車速信號傳遞給儀表臺上的車速表G21，結(jié)合發(fā)動機模塊與變速器模塊的實時數(shù)據(jù)都正常，推斷G22與G21之間的線束存在異常。

圖1 故障車型轉(zhuǎn)速表電路

檢查發(fā)動機艙線束與儀表線束連接點，拔下線束插頭，發(fā)現(xiàn)T10b接插件針腳銹蝕，線束與針腳接頭已經(jīng)斷開(圖2)。將線束修復后試車，該車故障被排除。

圖2 故障車上腐蝕的線束插頭

雖然故障已經(jīng)解決，但技師一直覺得奇怪，這個位置的線束怎么會銹蝕？于是繼續(xù)往下檢查，發(fā)現(xiàn)接插件護板上有一層防凍液殘留(圖3)。繼續(xù)順著線束檢查，發(fā)現(xiàn)防凍液順著防凍液位傳感器的線束一路蔓延至這個位置。

圖3 故障車上防凍液泄露殘留

更換膨脹水壺，修復并清理線束，該車故障才算真正被徹底排除。

維修小結(jié)

線束老化銹蝕的故障并不少見，銹蝕斷裂往往是表象，而造成銹蝕斷裂的原因往往被忽視。本案中技師根據(jù)維修過程中的細節(jié)，不但解決了表象問題，還解決了隱藏在背后的真正問題，真正做到產(chǎn)值與客戶滿意度的雙贏。