2017款比亞迪e5無法充電和上電

◆文/廣東 吳培鑒

故障現(xiàn)象

一輛2017款比亞迪純電動(dòng)汽車e5，行駛了92071km。車主反映該車無法正常充電，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，掛擋后無法正常行駛，且儀表臺(tái)上出現(xiàn)“請(qǐng)及時(shí)充電”的提示信息，電池SOC值顯示為0%。另外，動(dòng)力系統(tǒng)故障警告燈點(diǎn)亮，儀表臺(tái)上顯示“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”的提示信息。

故障診斷與排除

使用充電設(shè)備對(duì)比亞迪e5進(jìn)行充電時(shí)，正常情況下儀表臺(tái)上的充電指示燈會(huì)亮起，同時(shí)顯示充電功率。插上充電槍后，故障車儀表臺(tái)上沒有任何反應(yīng)，說明充電系統(tǒng)可能出現(xiàn)了故障。根據(jù)故障現(xiàn)象、儀表臺(tái)上的提示信息以及充放電原理圖，股戰(zhàn)車不能充電和上電的原因可能是交流充電系統(tǒng)、高壓電控總成、電池信息管理系統(tǒng)BMS存在故障。

使用比亞迪專用診斷儀VDS2000讀取“車載充電器”故障碼時(shí)，診斷儀界面顯示“車載充電器”讀取失敗，應(yīng)答超時(shí)。讀取高壓系統(tǒng)的故障碼時(shí)，發(fā)現(xiàn)“電池管理系統(tǒng)_水冷”故障碼讀取失敗，應(yīng)答超時(shí)。

使用比亞迪專用診斷儀VDS2000無法進(jìn)入到故障車電池管理系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這說明可能是電池管理系統(tǒng)的供電存在故障。在比亞迪e5車輛電氣原理圖冊(cè)中查閱電池管理器的原理圖發(fā)現(xiàn)，常電經(jīng)過動(dòng)力電池管理器的熔絲F4/14，給電池管理系統(tǒng)的BK45(A)供電。按照“先簡(jiǎn)后繁”的原則，首先檢查與此常電相關(guān)的熔絲及相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)熔絲和供電線路均正常。

查找比亞迪e5電氣原理圖冊(cè)，找到比亞迪e5雙路電原理圖(圖1)。常電經(jīng)過雙路電熔絲F2/4提供給雙路電繼電器KG-1，后經(jīng)過熔絲F2/32，最終給DC和BMS供電。檢測(cè)雙路電熔絲F2/4，正常。

圖1 比亞迪E5充電系統(tǒng)雙路繼電器工作電路圖

查找比亞迪e5電氣原理圖冊(cè)，在中控臺(tái)位置找到了雙路電繼電器KG-1。拔出雙路電繼電器，用萬(wàn)用表檢測(cè)其4號(hào)端子電壓，為12.95V；檢測(cè)雙路電繼電器插座的1、3號(hào)端子電壓，均為0。插回雙路繼電器，按下一鍵啟動(dòng)按鈕，檢測(cè)雙路電繼電器5號(hào)端子電壓，為0。因此，初步判斷是BCM的G2P-5號(hào)端子到繼電器1號(hào)端子間存在斷路情況。進(jìn)一步檢測(cè)該段線路的通斷情況，電阻值為無窮大，說明線路確實(shí)存在斷路情況。通過仔細(xì)排查發(fā)現(xiàn)，G2P-5端子上存在銹蝕現(xiàn)象。更換G2P-5端子后，再次連接比亞迪專用診斷儀VDS2000，分別進(jìn)入“車載充電器”和“電池管理系統(tǒng)_水冷”，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。按下一鍵啟動(dòng)按鈕，儀表臺(tái)上的OK燈點(diǎn)亮，且顯示“已啟動(dòng)，可掛擋行駛”。進(jìn)行試車發(fā)現(xiàn)，該車故障已被徹底排除。

維修小結(jié)

比亞迪雙路電是將點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)或者是充電請(qǐng)求信號(hào)傳遞給車身控制模塊BCM，然后再傳遞給雙路電繼電器以控制電壓，雙路電接通后進(jìn)而為相關(guān)模塊或電器設(shè)備提供雙路電。本案例中，故障車就是由于雙路電出現(xiàn)了故障，使得電池信息管理系統(tǒng)雙路電供電異常，導(dǎo)致無法進(jìn)行交流充電充電，且點(diǎn)火開關(guān)(一鍵啟動(dòng))都無法給整車上電。

專家點(diǎn)評(píng)

高惠民

本案例是比亞迪E5的交流充電的控制電路故障。對(duì)于電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)故障涉及部位大致可以分為交/直流充電接口、充電槍、車載充電器、高壓電控系統(tǒng) 電池管理系統(tǒng)，其中也包括這些連接電路的線束和節(jié)點(diǎn)(控制器)問題。本起案例故障原因是雙路繼電器KG-1沒有給BMS供電，但追根溯源是車身控制模塊BCM沒有給雙路繼電器控制信號(hào)，導(dǎo)致雙路繼電器沒有接通。

雙路繼電器的工作原理包括兩個(gè)部分:

1.高壓電控總成沒有接收到CP充電控制信號(hào)，充電槍插入車輛充電接口后，高壓電控總成會(huì)通過CP接口接收充電感應(yīng)信號(hào)和CC接口的充電控制信號(hào)后，發(fā)送充電連接信號(hào)到BMS和BCM，BCM控制雙路繼電器工作，喚醒BMS、組合儀表等系統(tǒng)。高壓電控總成沒有接收到CP充電控制信號(hào)，不會(huì)喚醒BMS，無法接通充電電路。

2.電池管理系統(tǒng)BMS沒有接收到高壓電控總成發(fā)送的充電感應(yīng)信號(hào)。高壓電控總成接收到CP充電控制信號(hào)后，BMS、BCM喚醒，接通雙路繼電器，給高壓電控總成、BMS提供雙路電工作電源，然后BMS檢測(cè)高壓電控總成發(fā)送的充電感應(yīng)信號(hào)CC，控制分壓接觸器、正極接觸器、負(fù)極接觸器、預(yù)充接觸器、交流接觸器工作，實(shí)現(xiàn)充電。

因此，根據(jù)上述原理來說，車輛不能交流充電，首先還是要檢測(cè)充電槍與充電接口。但本案例故障的維修人員走了一個(gè)捷徑，抓住檢測(cè)儀器無法與BMS進(jìn)行信息交換，懷疑BMS供電存在問題，接著檢查到車身控制模塊BCM的G2P-5號(hào)端子到雙路繼電器1號(hào)端子間存在斷路情況。這種逆向思維的檢查方法也是可取的。