2019年通用別克GL6尾門無法上鎖

◆文/北京 姜楠

故障現象

一輛2019年生產的上汽通用別克GL6，搭載LI6型1.3T發動機，行駛里程為35190km，VIN碼為LSGKF8319KV＊＊＊＊＊＊，儀表臺上的駕駛員信息中心提示車輛尾門未關閉，尾門無法上鎖。

故障診斷與排除

接車后，維修技師首先確認了車主報修的項目與實際情況一致。連接故障診斷儀對全車進行故障掃描，未見故障碼。進入車身控制模塊查詢發現，無論尾門處于何種狀態，行李箱蓋鎖閂信號都顯示未關閉狀態。查閱維修手冊，找到該車后尾門控制電路如圖1所示。

按照圖1的指示，先斷開M40行李箱蓋鎖閂的插頭，用萬用表電壓檔測量M40的2號腳電壓為0，數據異常。斷開X421插頭，測量13號腳的電壓為7.8V，數據正常，此時儀表上的“尾門未關閉”提示信息消失。維修技師懷疑X421插頭的13號腳到M40的2號腳存在對負極短路的情況，用萬用表測量該線路端對端的電阻為0.02Ω，數據正常；測量該線路對車身搭鐵的電阻為∞，數據正常。通過這些測量的結果可以看出，該段線路正常，不存在對負極短路的情況。為什么M40的2號腳上檢測不到7.8V的電壓呢？此時維修技師的診斷思路陷入了僵局，帶著對測量結果的困惑找到了筆者。

圖1 2019款別克GL6尾門控制電路

筆者接車后，重新對維修技師的診斷流程進行了梳理，在不斷開X421插頭的情況下，用專用的測試探針測量X421插頭13號腳的電壓為0，數據異常，說明X421后面的電路與負極有短路的情況，查閱維修手冊中的舉升門線束布線圖(圖2)，并據此進行分析。

圖2 2019款別克GL6后尾門線束布線圖

此段線束連接了后尾門上的信號照明、雨刷噴水和車輛進入系統，對相關的線路插頭進行插拔測試，當對行李箱蓋尾燈總成E58R進行插拔測試時，儀表上的“尾門未關”提示信息消失。查閱故障車的后轉向燈電路圖(圖3)，并據此進行分析和測量。

測量E58R插頭的5號腳電壓為7.6V，數據異常。正常情況下，在不開右側轉向燈開關時，此處電壓應為0，但此時故障車此處的電壓卻有7.6V。此電壓是從哪里來的呢？根據圖3的線路指引發現了兩處可疑點：K100R轉向燈繼電器右側；尾燈二極管右側，準備對這兩個疑點相關的部件進行檢測。K100R繼電器屬于印刷版集成原件，無法從熔絲盒上拆下測量。對尾燈二極管(圖4)進行測量，發現二極管的反向截止功能失效，正反向都能導通。更換新的二極管后，E58R插頭5號腳的電壓消失，車輛功能恢復。經過反復試車，發現該車故障已被徹底排除。

圖3 2019款GL6后轉向燈電路圖

圖4 尾燈二極管實物圖

維修小結

本案例中，雖然故障解決，但是為什么斷開X421插頭以后故障現象就消失了呢？為此，筆者對正常的電路走向和故障車的電路走向進行了梳理和歸納。

正常的電路走向是：當尾門舉升打開時，BCM K9的X4插頭的12號腳提供7.8V的電壓信號，經過J358集線器、X420插頭的3號腳、X421插頭的13號腳、舉升門鎖閂總成的2號腳，最后經過1號腳在G401接地點形成回路。此時BCM K9的信號電位被拉低，通過網絡通信將尾門未關閉的信號傳遞給儀表。

故障車的電路走向：當舉升門關閉時，BCM K9的X4插頭的12號腳提供7.8V的電壓信號，經過J358集線器，由J358集線器經尾燈右側二極管、K100R繼電器、E58R右側行尾燈總成，再由E58R的2號腳經過X421插頭的1號腳、X419插頭的10號腳、G403接地點形成回路(圖5)。

圖5 尾燈接地線電路圖

由此可見在對車身電器系統進行故障診斷時，除了要具有扎實的電路測量和元器件檢測功底，還要具備良好的電路分析能力，只有這樣才能對疑難故障進行深入的剖析，從而理清診斷思路，找到故障點。