2010款別克英朗XT發動機無法熄火

◆文/山東 陳耀

故障現象

一輛2010 款上汽通用別克英朗XT，搭載LDE型1.6L發動機，VIN為LSGPB64E4AS＊＊＊＊＊＊，行駛里程為9100km。車主反映該車發動機無法熄火。

故障診斷與排除

接車后對車輛故障進行驗證，此車裝配了無鑰匙啟動功能，在發動機啟動并正常運行的情況下嘗試按下啟動停止按鈕，發現儀表盤等車內用電器均斷電，但發動機仍然運行。說明故障現象與車主描述一致。

發動機無法熄火的故障，在以往維修過程中也曾遇到過，多數故障原因是點火主繼電器供電下游的用電設備或線路對電源短路，導致繼電器雖然斷開供電，但各個支路仍有12V電壓。連接專用診斷儀GDS進行檢測，車內未存儲任何故障碼，查閱故障車型的發動機點火繼電器電路圖(圖1)。從電路圖可以看出，故障車型點火主繼電器的工作原理為：無鑰匙控制模塊接收到點火開關按鈕的運行啟動信號，將此信號傳遞給車身控制模塊，車身控制模塊內部供電使得點火主繼電器吸合，供電給各支路用電器。

圖1 故障車型發動機點火繼電器電路

根據分析，導致發動機不熄火的可能原因有：

1.點火主繼電器下游用電支路或用電器對電源短路；

2.點火主繼電器故障內部粘連；

3.車身控制模塊內部故障使繼電器持續吸合；

4.無鑰匙控制模塊內部故障發出錯誤信號使車身控制模塊持續發出吸合指令；

5.各相關線路對電源短路；

6.發動機熔絲盒內部故障。

本著由簡到繁的原則，首先拔下點火主繼電器(圖2)，發動機立即熄火，說明繼電器下游電路或用電器并未對電源短路。對繼電器進行測試，繼電器內部并未粘連，與正常車互換繼電器，故障依舊。重新拔插繼電器，發現只要繼電器一插回熔絲盒就立刻吸合，即使點火開關處于OFF位置也不例外。此繼電器吸合主要是靠車身控制模塊內部供電，因此，有可能是車身控制模塊內部短路或無鑰匙控制模塊發出錯誤信號，從而導致點火主繼電器吸合。

圖2 故障車上的點火主繼電器

由于車身控制模塊位置比較好找，因此接下來就準備拆檢車身控制模塊。拆開內飾板，斷開車身控制模塊x4插頭，發動機依然運轉，說明該車故障與車身控制模塊無關。此時，故障范圍縮小至車身模塊至發動機熔絲盒之間的線路上。需注意的是，故障車型裝備有后車身熔絲盒，因此這段線路中有一個節點引到了后熔絲盒(如圖1標紅位置所示)。保持車身控制模塊x4插頭斷開的同時，把熔絲盒x2插頭也斷開后，測量車身控制模塊x4的15號針腳與搭鐵點之間的電壓(圖3)，為0，說明此段線路(包括節點分支后的后車身熔絲盒)也不存在對電源短路的情況。故障排查至此，只剩下發動機熔絲盒這個疑點。

圖3 測量車身控制模塊X4的15號針腳電壓

將熔絲盒的所有插頭斷開，點火主繼電器的2號針腳與熔絲盒供電主電源之間的電阻，顯示為197Ω(圖4)，找到同款車進行測量，發現該處電阻為無窮大。至此，基本可以斷定是熔絲盒內部存在短路。嘗試換上正常車上的熔絲盒后試車，故障現象消失。更換新的熔絲盒后，反復試車該車故障未再次出現，該車故障被徹底排除。

圖4 測量主繼電器2號針腳與主電源間電阻

維修小結

本案例中，故障車的故障是由于熔絲盒的主供電與點火主繼電器的2號腳短路導致。為什么線路上存在197Ω的電阻，點火主繼電器仍然能吸合？

根據歐姆定律I=U/ R，進行計算時會發現，12V÷197Ω≈0.060A，也就是說即使線路上存在197Ω，電流也會達到60mA。而60mA的電流足以讓繼電器吸合，所以導致點火主繼電器一直處于吸合狀態，導致發動機無法熄火。

在日常汽車故障診斷過程中，遇到此類故障時，建議先從點火主繼電器入手，通過拔掉繼電器首先確定故障點是位于繼電器上游或者下游，以便快速縮小故障范圍，以提高診斷效率。

專家點評

羅新聞

排除發動機不能正常熄火故障應該從發動機能夠工作運轉的必要條件和點火開關功能狀態兩個方面入手。既然發動機不能熄火，說明點火開關雖然處于OFF狀態，但是點火主繼電器、發動機控制開關繼電器等電路并沒有切斷電源。

排除此類故障，先要了解此車電控原理：該車采用一鍵觸發式點火模式，開關給無匙進入控制模塊輸入了點火斷開指令信號，正常情況下發動機應該熄火。如果線路出現短路故障，很可能是車身控制模塊的端子X4-15給點火主繼電器提供5V電壓，點火主繼電器吸合后給各相關系統提供12V電源。點火主繼電器給發動機控制模塊的端子提供IGN點火信號，同時點火主繼電器控制的F13熔絲給油泵控制模塊端子15提供IGN點火信號，這樣發動機就不能正常熄火。

作者在排除此車故障時思路比較清晰，在排除了車身控制模塊線路短路故障后，只剩下熔絲盒線路短路的可能了。