乘用車NVH性能商品性評價方法

陶應超

（江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

引言

隨著國民消費的日益升級，用戶對汽車的期望已不是簡單的代步工具，而是期望有更多的美好駕乘體驗，如安靜舒適、駕駛平順、造型驚艷等性能要求。為此，汽車主機廠針對整車的不同性能建立一套完成商品性評價方法，通過橫評來綜合評價在研產品的優點與不足，以顧客的視角，挖掘新產品研發需要提升優化的地方，從而持續提升在研產品質量[1]。

1 評價準備

1.1 車輛要求

（1）商品性評價應選擇合理的競品或標桿車型作為參考，被評價車型與橫評車型具有相近的定位、配置、售價及外廓尺寸等[2]。

（2）為確保評價結果精準，評價前應對車輛進行全面檢查和記錄，需確保整車狀態符合設計和交通法規要求，沒有安全隱患。

1.2 人員要求

（1）技能：評價人員具備嫻熟的駕駛技能，熟知商品性評價的整體流程。

（2）年齡：針對銷售的目標群體，最好能夠覆蓋18～50歲。

（3）性別與體型：最好有名女性且能夠包涵大部分的高矮胖瘦人員。

2 術語和定義

車輛的NVH問題是各大整車制造企業和零部件企業重點關注的問題之一。NVH性能的評價不僅適用于新產品的開發過程，而且適用于改進現有車型乘坐舒適性的研究。橫評中涉及常見的幾項術語定義如下：

（1）商品性評價：站在終端用戶的角度，用專業、挑剔的眼光對滿足設計要求的車輛進行主觀評價。通過靜態的聽、觸、看和動態試駕做出商品價值判定，結果以分值的形式輸出。

（2）NVH：是Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫，中文意思為噪聲、振動與聲振粗糙度。它是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，給用戶的感受也最直觀。

（3）晃動：指車身、發動機左右擺動的振動現象。

（4）跳動：指車身、發動機上下顛簸的振動現象。

（5）攛動：指車輛、發動機前后振動的現象。

（6）翁鳴聲：低頻共鳴聲，并且耳膜有壓迫感，在怠速、加減速、勻速工況均會出現。

（7）嘯叫聲：階次噪聲，隨轉速變化。典型的為變速箱、主減齒輪、齒條、鏈輪等機構的嚙合聲。

3 評價細則

3.1 動力總成及附配件NVH性能評價

主要包括發動機、變速箱、發動機附配件（增壓器、空調壓縮機、高壓油泵、起動機等）。該部分的NVH性能重點關注以下幾個方面。

3.1.1 整車冷起動與熄火

主要評價汽車通電過程、冷起動過程和熄火瞬間車內噪聲大小及座椅、方向盤和車身等重點部位的振動情況。

（1）整車通電過程。

1）項目：評價點火開關或點火鎖機構的操作聲品質，通電過程中各種電磁閥的噪聲大小，例如高壓油泵、ABS電磁閥、繼電器等。

2）方法：上車后通過鑰匙或一鍵起動開關給整車ON擋電，感受鎖機構和各類繼電器、電控單元的噪聲大小，重點關注高壓油泵的聲音，反復操作感受不少于3次。

（2）冷起動過程。

1）項目：評價發動機冷起動過程中起動機與飛輪嚙合噪聲、進氣、排氣系統是否存在哨聲，起動后座椅、方向盤和車身等重點部位的振動大小。

2）方法：上車后踩下離合或制動踏板，通過點火鎖鑰匙或一鍵起動開關起動車輛，因為冷機起動時的振動幅度加大，所以可在開展整體評價前感受此部分噪聲與振動情況，反復操作感受不少于3次。

（3）熄火瞬間。

1）項目：評價發動機熄火瞬間是否存在異響，重點關注起動后座椅、方向盤和車身等重點部位的振動大小。

2）方法：上車后踩下離合或制動踏板，通過點火鎖鑰匙或一鍵起動開關起動車輛，然后熄火，反復操作感受不少于3次。

3.1.2 駐車怠速和起步

（1）駐車怠速。

1）項目：評價發動機怠速至熱機狀態，車內外噪聲大小、聲音品質和關鍵部位振動情況。

2）方法：上車后踩下離合或制動踏板，通過點火鎖鑰匙或一鍵起動開關起動車輛，對于MT車型重點關注離合踏板踩下和抬起過程中，變速箱是否存在異響及振動。DCT車型還需關注不同擋位切換時車內噪聲變化及重點部位的振動變化情況，反復操作感受不少于3次。

（2）怠速起步。

1）項目：評價整車怠速起步和蠕動時，車內噪聲、關鍵點振動與空擋怠速進行橫向比較，如有電子駐車，也需關注電子駐車解除時的噪音大小及平順性，良好的匹配在這兩個工況不會有明顯差異和變化。

2）方法：MT車型掛入1擋，緩慢抬起離合踏板，整車如果滿載，可以小幅提升轉速。DCT、AT、CVT車型可掛入L擋或者D擋。對于車內的各項用電設備和裝置可以依次打開，如開啟小燈、大燈、遠光和空調，同時可進行車窗和天窗的開關動作，來評價整車的起步振動及平順性，反復操作感受不少于3次。

3.1.3 駐車時加減速

（1）駐車時均勻提升轉速。

1）項目：評價發動機轉速均勻變化時，車內噪聲和車身重點部位振動變化，重點關注在某轉速下是否存在明顯的嘯叫聲和刺耳的翁鳴聲。

2）方法：輕踩加速踏板，將發動機轉速從怠速提升到額定轉速或最高轉速，再緩慢抬起加速踏板將轉速降低至怠速，反復操作感受不少于3次。

（2）駐車時非均勻提升轉速。

1）項目：重點關注在發動機、增壓器和進排氣系統是否存在異響。

2）方法：可以將加速踏板整個行程大致分為三段，以1/3、2/3、3/3的行程踩踏加速踏板迅速提升和降低轉速，反復操作感受不少于3次。

（3）行駛過程中加減速。

1）項目：評價在低速、中高速、Tip in/Tip out（急加速/急減速）三種模式行駛下的各種振動和噪聲，主要關注轟鳴聲、發動機附配件嘯叫、加速時發動機聲品質、AT車型在加減速時的沖擊感、制動減速時踏板本身的振動情況。

2）方法：輕踩油門將轉速線性提升至額定轉速，Tip in/Tip out跳躍式的變化轉速，再全部松開油門踏板降至怠速，反復操作感受不少于3次。

3.2 整車行駛NVH性能評價

主要評價汽車在平滑柏油路、粗糙柏油路、起伏路及減速條、強制減速帶等路況下胎噪、路噪、轉向系統振動噪聲，以及高速行駛時的噪聲或風噪。具體可從以下幾點進行評價：

3.2.1 光滑泊油路和粗糙泊油路行駛

1）項目：評價輪胎碾壓聲、車內敲鼓聲、壓耳感及道路噪聲；巡航過程中整車的抖振、擺振以及與之對應的車速。

2）方法：根據實時路況讓車輛在光滑或粗糙柏油路面以30 km/h～120 km/h行駛，反復操作感受不少于3次。

3.2.2 起伏路、水泥解接縫路和減速帶行駛

1）項目：評價輪胎拍擊聲、懸架噪聲、方向盤、座椅、換擋手柄和扶手箱等關鍵位置振動和車輛通過減速帶瞬間產生的輪包、車身空腔共鳴聲、車內沖擊振動及衰減情況。

2）方法：根據實時路況讓車輛以20 km/h～80 km/h行駛，反復操作感受不少于3次。

3.2.3 高速行駛

1）項目：評價整車在高速行駛時的底盤噪聲或風噪。重點關注風噪可感知的最低車速點、滑行中風噪的過度情況以及前后風擋、后視鏡、頂棚、天線和A、B、C柱等部位的風噪聲。

2）方法：高速120km/h滑行至60km/h，和依據高速公路要求不同速度的巡航行駛，反復操作感受不少于3次。

3.3 各類開關NVH性能評價

主要包括機電系統及開閉件的鎖止機構，在日常使用過程中的聲音大小、音質、有無異響等，重點關注以下幾個方面：

3.3.1 機電系統NVH性能

1）項目：評價整車機電系統NVH在操作使用過程中聲音大小、音質、異常振動情況。

2）方法：在車輛靜態或者行駛中對HAVC、雨刮、玻璃升降器、天窗、座椅、后視鏡等進行操作，感受電機在操作過程中是否存在異響，反復操作感受不少于3次。

3.3.2 開閉件的鎖止機構NVH性能

1）項目：評價四門兩蓋等鎖機構在操作操作使用過程中聲音大小、音質、異常振動情況。

2）方法：車輛靜態，評價人員在車內和車外對整車所有的門窗及發動機蓋等進行開關動作，感受整體操作的響度和音質，反復操作感受不少于3次。

4 評分依據

為了讓評價人員有相對統一的打分準則，故制定以下評分依據提供參考。

表1 NVH性能評分依據

5 問題記錄

評價過程中注明車型信息，按照不同的評價項目進行打分和記錄，形成各項目的評價結論。同時也可以根據橫評車型的不同表現，提出優化建議，以便持續改進。以下用怠速起步NVH性能評價的記錄列表示例。

表2 怠速起步NVH性能評價記錄表

6 結論

本文主要針對家用型乘用車，目標客戶期望有個安靜舒適的座艙環境，而非其他一些特殊車輛的用戶需求。以上從動力總成及附配件、整車行駛和各類開關NVH性能三大方面開展商品性評價，結合多年實踐歸納的一套較為完整的評價方法。由于主機廠在整車性能試驗中會體現不同部位具體的噪聲分貝值，故未再次測量，如有需求也可用噪聲儀在不同工況下實測。對于評價結論可以用分值或雷達圖的形式表達，希望以上方法能夠給從事商品性評價的人員提供有效的參考。