交通基礎設施對我國城鄉收入差距影響的空間效應分析
——基于東中西部地級市面板數據的比較

張桂蘭

(漳州職業技術學院 經濟管理學院，福建 漳州 363000)

關于交通基礎設施對收入分配的影響，學術界還未達成共識，我國研究者發現，交通基礎設施有利于運輸成本的降低，促進市場一體化，增加農民收入，縮小城鄉差距。[1-4]而《世界發展報告》指出，發展中國家交通基礎設施有可能加劇區域間不平衡，減貧效果不顯著。Banerjee 等指出，交通基礎設施吸引大量農村戶口向城市集聚，仍然留在農村的居民甚至更加貧困。[5]基于交通基礎設施與城鄉收入差距之間呈現出的復雜關系，本文構建空間計量模型，以我國250個地級城市2007—2017年面板數據為樣本，驗證全國、東部、中部、西部交通基礎設施與城鄉收入差距影響的空間效應，以期為實現我國鄉村振興戰略、縮小城鄉收入差距提供借鑒。

一、模型構建、變量選擇

1.空間計量模型構建

基于新古典經濟增長、新經濟增長與新經濟地理理論，考慮到經濟發展和交通基礎設施的空間溢出效應，本文參考陳強、張學良研究成果，[6-7]構建我國交通基礎設施與城鄉收入差距關聯的空間計量模型。公式如下：

μit=λwμit+υit

其中，i，j表示不同城市，Wi，j為250*250階經濟空間權重矩陣。參考王守坤[8]經濟空間權重矩陣的表示方法，Wi，j用i、j兩個城市人均GDP差值的倒數表示，N是城市個數。θ、ρ、λ為空間效應系數。當ρ=0，λ=0為空間自回歸模型，系數θ代表第j城市的相鄰區域對i城市城鄉收入差異的影響，當ρ=0為空間自相關模型，系數θ代表了其他城市的解釋變量對第i城市城鄉收入差距的影響。當λ=0為空間杜賓模型。ρ=0，θ=0模型為空間誤差模型，λ為其他城市沒有納入到模型中的影響因素對i城市的城鄉收入差距的關聯程度。

2.變量的選取

在變量數據處理方面，為了減少異方差，使數據更符合正態分布，除了比例和高鐵數據，其他均對數值取對數。主要包括：(1)城鄉收入差距：用城市居民人均可支配收入與農村居民純收入的比值表示。比值越大，說明該城鄉收入差距越大。(2)公路運輸：用公路里程取對數表示，值越大，說明公路運輸發展越好。(3)鐵路運輸：用我國鐵路開通時間來表示，開通為1，沒開通為0。(4)物流發展水平：用倉儲郵政業產值取對數表示，物流行業發展水平在一定程度上反映了該城市的交通基礎完善程度。(5)市場開放程度：市場開放程度與市場發展水平有密切的關系，一定程度上左右了居民收入差距，用fdi與GDP比例來表示。(6)人力資本：人力資本受教育程度與收入有緊密關系，用城市高等教育在校生數量表示。(7)產業結構：用第一產業加上第二產業的2倍加上第三產業3倍總和來表示。產業發展水平與生產要素效率和勞動者收入相關，影響城鄉收入差距。(8)政府政策：影響地方經濟的發展和收入再分配情況。用城市地方財政支出占GDP比例來表示。(9)金融發展水平：城鄉金融發展不平衡是造成城鄉收入差異的重要因素，以存貸款總額占GDP的比重表示。

3.樣本的選取

城鄉收入數據及各變量數據均來自2007—2017年《中國城市統計年鑒》、各城市的統計年鑒、中經網統計數據庫。考慮到數據的完整性，刪除數據不完整的樣本，重點考察我國250個城市，其中東部83個，中部79個，西部88個。

二、實證結果分析

1.模型選擇

利用軟件stata15.0計算和檢驗。首先對模型進行簡單的面板回歸，隨后加入空間模型，發現空間效應系數顯著拒絕原假設。進行Hausman檢驗，結果均拒絕隨機效應原假設，所以，交通基礎設施對城鄉差距影響的空間回歸比較適合采用固定效應模型。LR檢驗和Wald檢驗，不同區域樣本都采用SDM、SAR、SAC、SEM等模型進行回歸并穩鍵性檢驗，發現全國、中部、西部數據檢驗結果拒絕存在空間滯后結果原假設，說明比較適用SAR模型。從模型檢驗結果、模型回歸擬合性、系數顯著性、BIC、AIC等指標綜合分析，直接給出每個區域較適合模型的實證結果(如表1所示)。為了便于比較，同時給出普通模型估算結果。

表1 交通基礎設施與城鄉差距空間效應檢驗

2.交通基礎設施對城鄉收入差距影響的空間計量檢驗

從表1可知，交通基礎設施對我國城鄉收入差異的空間效應系數均顯著性為正，意味著相鄰區域的城鄉收入差異呈正向溢出效應，臨近城市城鄉收入差異的縮小，有利于本城市城鄉差異的改善。從普通面板回歸與空間模型回歸系數大小來看，普通模型系數大于空間效應模型回歸結果，說明簡單的回歸有放大基礎設施及各變量對城鄉收入差距的影響強度的可能。考慮地理空間效應后，理論模型分析具有更強的說服力。

公路運輸、鐵路運輸、物流行業發展水平與城鄉收入差異呈現負相關關系，說明交通基礎設施減緩了城鄉收入的不平等。因此，在其他條件不變的情況下，改善交通基礎設施，可以縮小城鄉收入差異。從全國來看，公路運輸對城鄉差異縮小的貢獻率最高，公路運輸里程增加1%，縮小城鄉差異0.07%。公路運輸是農村地區最基本的交通運輸方式，能有效提高農村農民收入，促進農業向非農業轉移。同時，公路運輸有利于城市地區競爭優勢的提升，吸引更多的資源。從驗證結果可以看出，公路運輸對農村收入作用程度超過城市。

鐵路網絡的發展，縮小了城鄉的時間和空間距離，有利于相對落后地區進一步鏈接到較發達地區，使較發達地區向周邊區域擴散，提高了勞動力流動效率，推動了城鄉一體化。

物流發展水平高的地區基本上有較完備的交通基礎設施，一方面，可以吸收大量的勞動力，提高收入水平；另一方面，更有利于人力資源、生產資料等要素高效流通，提高地區生產效率，從總體上緩解了城鄉收入差距。

財政政策與城鄉收入差距存在反向關系，說明財政支出有利于城鄉收入差距的縮小。可見，政府再分配政策和促進農村發展政策起到預期效果。

金融發展水平與對城鄉收入差距關聯系數為正，表明金融發展不利于城鄉收入差距縮小，有可能是我國金融發展多集中于城市，而在落后地區，金融信貸和金融政策落地實施有限，導致金融發展對落后地區人群收入影響較小。這與我國城鄉金融發展不平衡的現狀相符。

產業結構與城鄉收入差距呈正相關。產業結構較高的區域一般是較發達地區，有效促進發達區域居民收入的提高，而落后地區產業結構對收入提升相對較小，加劇城鄉收入差距。

人力資本增加有利于城鄉收入差距縮小。隨著我國高等教育規模的擴大，農村子女有更多機會接受高等教育，通過教育改變自己和家鄉，把所學知識帶回農村，帶動農村經濟發展。

3.交通基礎設施與城市收入差異影響的區域對比分析

我國東部、中部、西部均存在正向空間溢出效應。不過溢出程度不一樣，由強到弱依次為全國>東部>西部>中部區域。可以看出，如果區域經濟差異比較大，其空間溢出效應更明顯。

交通基礎設施對城鄉差異影響程度由強即弱為中部>西部>東部>全國。中部和西部的經濟處于大力發展階段，交通基礎設施對經濟作用更加突出，對農村經濟促進作用大于城市經濟，總體上表現出縮小了城鄉收入差異。應注意到，西部地區公路運輸加強了城鄉貧富差距程度。但其影響系數較少，有可能模型中數據來自2007—2017年期間，西部正處于快速發展時期，公路運輸是西部最重要的交通工具，先普及到比較發達的城市區域，使得更多資源和勞動力先在城市區域集聚，進一步提高了城市收入，拉開了城鄉收入差距。隨著西部大開發，公路運輸網絡完善，西部貧富差距得到有效緩解。

中部地區產業結構縮小了城鄉收入差距。中部大力發展第二產業，有效吸收了落后地區的勞動力，增加他們收入，減少了貧富差距。

市場開放程度擴大了東部城鄉收入差距，對其他區域城鄉收入差距的影響沒有通過顯著性檢驗。市場開放程度對中部、西部發展效應還沒體現出來。

勞動力水平對城鄉收入差距的影響有明顯區域特征。勞動力教育水平整體縮小了全國、中部、西部城鄉差異，卻拉大了東部城市城鄉收入差距。東部城市發展快，教育資源集中于大城市，農村相對大城市則少了很多，教育資源的集中吸引更多優秀人才，創造了更多的財富，進一步惡化城鄉差距。

4.交通基礎設施與城市收入差異影響的空間效應分析

根據地理空間相關性，公路、鐵路、物流、金融發展、政府政策等解釋變量不僅直接造成本城市城鄉收入差距的變化，也通過空間溢出效應引起鄰近區域的城鄉收入差異的波動。本文通過空間計量模型得出交通基礎設施對城鄉收入差距影響的總效應、直接效應、間接效應(空間溢出效應)，結果見表2，由于篇幅限制，在此只提供部分結果。

表2 交通基礎設施與城鄉收入差距空間效應分析

交通基礎設施對城鄉收入差距影響的直接效應和間接效應占總效應比例存在區域差異。中部地區直接效應占總效應比例93%，西部81%，東部71%，全國64%。由直接效應所占比例順序(中部>西部>東部>全國)可知，空間溢出效應全國最強，中部最弱。說明中部區域城市間流動性不足。有可能中部城市間的經濟發展水平比較接近，比較優勢資源相似度比較高，又處于快速發展時期，中部區域集中力量發展本區域的經濟。由此可知，空間溢出更容易出現在經濟發展水平不平衡程度大的區域間。

公路運輸在全國、東部、中部的直接和間接效應均為負，說明其有利于縮小本地及附近區域城鄉收入差距。公路運輸在西部地區加劇了本地區域和其他區域的貧富差距，但影響程度比較微弱。鐵路運輸、物流倉儲發展、財政政策、固定資產投資等變量在一定程度上緩解了本區域和附近區域的城鄉收入差距程度。

三、結論及建議

基于我國250個城市2007—2017年期間的面板數據，構建空間計量模型檢驗交通基礎設施對我國城鄉收入差距的影響，結果發現：交通基礎設施建設有利于縮小我國城鄉收入差距，具有明顯的空間溢出效應。并且，交通基礎設施對全國城鄉收入差異的溢出效應存在區域差異性，強度依次減弱順序為：全國>東部>西部>中部，可知中部區域城市間流動性較弱，說明經濟發展差異性大的區域空間溢出程度比較強。再者，鐵路運輸、物流發展水平、政府政策、市場發展水平等顯著改善城市城鄉收入不協調的現狀。公路運輸縮小了東部中部區域收入差距。最后，金融發展加劇了城市與農村發展失調的狀況。

基于以上實證檢驗結論，提出以下政策建議：首先，完善交通基礎設施的建設，特別加強完善中部公路建設，西部地區加強鐵路運輸的建設，大力發展物流行業，有利于我國城鄉一體化進程。再次，中部地區消除地方壁壘，加強區域合作，促進經濟一體化發展，實現中部經濟共同繁榮。最后，從全國來說，有必要更大范圍加大對農村信貸政策和金融制度的發展，為農民提供更多更優惠的金融產品，提高農民金融方面知識，通過金融理念的普及和運用，為農村和農民創造更多發展機會。