FSRU建造項目風險分析

劉濱豪， 陳道亮， 杜 蕙， 嚴麗君， 梁洸瑀

(1.滬東中華造船(集團)有限公司，上海 200129；2.中國船舶(香港)航運租賃有限公司，上海 200120；3.上海船舶工藝研究所，上海 200032；4.舟山海之帆造船技術有限公司，浙江 舟山 316199；5.大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116011)

0 引 言

當前船舶市場形勢嚴峻，船廠面臨的生存壓力巨大。盡管市場預測包括原油及成品油、集裝箱、散貨船等常規船型用途廣闊，仍將是主流，但由于該3類船型為成熟船型，技術含量偏低，各大中小船舶企業均可建造，市場競爭激烈[1]。隨著全球天然氣貿易量的增長，液化天然氣(Liquefied Natural Gas，LNG)船備受市場青睞，各大船廠積極籌備，紛紛投身LNG船建造市場[2]。浮式儲存及再氣化裝置(Floating Storage and Regasification Unit，FSRU)是在已有LNG船的基礎上升級而來的，可以在近海用作LNG海上儲存站并將LNG再氣化后通過管路供應到陸地企業。相對于常規LNG船，FSRU存在大量設計和建造要求方面的差異。通過研究風險管理方式，在FSRU建造過程中進行風險分析和控制，發現確認主要風險點，從而提升船廠內部風險管理水平，保證FSRU在全生命周期內風險可控。

1 風險分析

項目風險分析是項目風險管理前提條件，是項目是否按照計劃執行的重要步驟。將風險評估方式結合船舶建造過程中所面臨的具體情況，采用兩輪風險評估模式。第一輪評估通過頭腦風暴，采用專題會等方式剔除常規船舶建造過程中明顯不重要的風險，并根據FSRU項目的特殊性補充新增風險。第二輪評估組織小組采用德爾菲法對項目中各風險的重要性量化評估。通過郵件和電話分別向項目組內專家咨詢意見，專家之間不直接交流，僅依照事先設定的比例標度值進行評價比較并將意見反饋給項目組。由于專家首次對同一風險影響程度作出不同的評判，因此經項目組整理后需要再次向專家征求意見，待2～3次征詢和反饋后，最后結果漸趨一致，得出確切值，最終形成判斷矩陣[3]。

1.1 FSRU建造項目風險分析

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)對風險評價和評估起到非常重要影響，將主要影響元素按成因關系構成層次結構圖，運用數學建模方法計算相對權重，通過排序最后確定各因素對項目的影響程度。采用AHP對FSRU建造項目風險展開具體分析。

1.1.1 FSRU建造項目風險層次

對FSRU經營、技術、生產、財務和法律等5個方面進行分析評價，得到風險層次，如圖1所示。

圖1 FSRU建造項目風險層次

1.2.2 構建判斷矩陣

將經營、技術、生產、財務及法律風險進行兩兩對照，構建判斷矩陣A：

(1)

計算A的特征向量W：

(2)

一致性檢驗：

(3)

(4)

計算一致性指標XCI及一致性比率XCR：

(5)

(6)

根據式(3)～式(6)判斷矩陣A的一致性要求，可以接受。

以經營風險評價為例。對市場供求、產品交付和合同變更風險進行兩兩對照，得到判斷矩陣B1：

銀行的服務態度和質量，廣為公眾詬病。諸如收費多、亂、不透明，風險提示不到位，業務營銷不規范等問題已成為頑癥。亂收費不僅讓普通儲戶很無奈，中小企業對于銀行貸款過程中捆綁收費、強制收費、只收費不服務等行為，也只能默默承受，極大影響了銀行業的社會形象，而一些銀行服務態度蠻橫、歧視客戶現象更是招致公眾強烈不滿。因此，行業監管部門和行業協會絕不能充當“業內協調者”的角色，必須從制度上繼續細化對銀行業服務和收費問題的監督管理。同時，媒體也須對銀行業各項服務投訴予以高度關注并及時披露，由此造成強大的輿論監督力量。只有這樣，才能避免銀行巨頭“店大欺客”的狀況，也才能讓銀行的高利潤為公眾信服。

(7)

計算B1的特征向量W1：

(8)

計算一致性比率B1,CR：

(9)

根據式(7)～式(9)，判斷矩陣B1的一致性要求，可以接受。

對市場供求、產品交付和合同變更風險包含的子風險進行兩兩比較，得到判斷矩陣B2、B3、B4：

(10)

(11)

(12)

計算B2、B3、B4的特征向量W2、W3、W4：

(13)

(14)

(15)

根據式(10)～式(15)判斷B2、B3、B4的一致性要求，可以接受。

1.2.3 計算綜合權重

在計算上述權重結果后，進行加權權重計算得到綜合總評分，如表1所示。

表1 FSRU建造項目風險權重

在計算上述C層因素總權重結果后，對第三級風險，即D層因素進行加權權重計算綜合總評分，以經營風險為例，如表2所示。

表2 D層風險權重分析(以經營風險為例)

從評價目標風險最大方案的整體角度出發，生產>技術>經營>財務>法律，即生產風險需要特別注意，其次需要關注技術和經營風險。在49項三級風險因素中，生產風險中的組織結構風險項下的項目變更控制不當權重最高，需要著重關注；其次，需要注意生產風險中的組織結構風險項下的項目管理流程不當和技術風險中的開發設計風險項下的再氣化模塊布置等風險因素。根據權重大小決定項目重視程度，可確?？刂平ㄔ祉椖匡L險。

2 風險控制方案

2.1 風險控制措施

全面梳理FSRU從接單到交付全周期內的風險點，進行風險評估和預警，制訂有針對性的規避方案，采取閉環管理。根據上述風險識別和評估結果，依照FSRU實際建造情況及研究，風險控制措施包括規避、減輕、轉移及接受等4種方法。

風險規避是一種事前風險控制，基于改變項目實施軌跡，躲避風險的爆發基礎，達到項目不受其影響的目的；風險減輕，對于不可預知或已知的肯定會發生的風險采用適當方案，減輕風險程度，保證項目正常進行；風險轉移，是一種事前風險控制，采用分包的方式，將項目中部分工程分包給合格供應商，通過簽訂合同，賦予供應商一定的權利和義務，并成功轉移部分風險；風險接受，對某些無法預估或一旦發生即無法避免的風險，通過制訂應急方案，在風險發生時隨機應變。

在造船項目中經常用到上述4種風險控制措施，項目組應根據風險處理的嚴重性和控制手段進行分析，確定恰當的風險控制措施，得到最好的處理效果[5]。

2.2 帕累托定律風險處置

帕累托定律于20世紀初被帕累托發現并提出，即重要占20%，次要占80%，又名80/20定律，在管理學領域應用廣泛，用以抓住主要矛盾，避免時間和精力的浪費。

基于對第三級49個風險因素進行加權權重計算綜合總評分，運用帕累托定律識別和確立主要風險點10個，風險級別歸為Ⅰ級風險；對剩余39個風險因素再次運用帕累托定律，識別和確認次要因素8個，風險級別歸為Ⅱ級；剩余31個風險因素風險級別全部歸為Ⅲ級風險。根據分析，分類制訂風險管理處置計劃和應對措施，確認風險應對責任人，建立風險處置表。表3為FSRU建造項目部分風險處置計劃。

表3 FSRU建造項目部分風險處置計劃

3 風險應對及監控

針對經營、技術、生產、財務和法律風險等5個方面展開評估，對這五大風險下各子風險逐一展開定量分析計算風險權重。

3.1 Ⅰ級風險應對

Ⅰ級風險需要重點應對，結合FSRU建造項目及公司實際情況，按照風險權重大小以D12再氣化模塊布置為例，采取如下應對方案：

再氣化模塊結構是FSRU的重要設備，質量較大，尤其需要關注在正常營運模式下船體局部支撐強度及可能導致的疲勞問題。設計人員應深入研究船級社規范指南和相關技術規格書要求，加強與廠家溝通，嚴格控制再氣化裝置的布置空間，開展再氣化模塊支撐強度等研究工作。

3.2 Ⅱ級風險應對

以D17出圖效率為例，Ⅱ級風險采取如下應對方案：

FSRU合計超過1 000份圖紙需要船舶所有人及船級社確認。在通常情況下，圖紙提交送審、關閉意見及退審時間較長，出圖效率低。項目組采用非常規模式，從FSRU項目初期將開發設計人員和生產設計人員融合組建團隊，在開發設計期間啟動設備訂貨談判，深化合同設計，將送審設計工作提前開展，實現快速對接詳細設計，充分挖掘設計人員潛力，提高出圖效率，同時要求設計部門積極與船舶所有人及船級社溝通，跟蹤落實圖紙意見關閉狀態，提高生產圖紙退審及關閉意見效率。

3.3 Ⅲ級風險應對

Ⅲ級風險在FSRU建造項目中綜合權重相對較低，無須過多關注，僅作一般風險應對即可。以經營風險為例：經營風險類別包括航運市場低迷、船舶所有人融資難度大、大宗商品價格變動、撤銷訂單、降低船價、延期支付節點款、船供品延期到廠、修改船舶參數及船舶規范更新等9個Ⅲ級風險。

3.4 FSRU建造項目風險監控

伴隨著船舶建造項目的推進和相應風險應對措施的實施，已識別風險對項目發生概率和影響程度逐漸降低，然而由于環境變化，新風險也將在項目執行中產生，因此風險監控是一個持續過程，需要跟蹤內外部環境變化進行不斷評估，控制已有風險或產生的新風險，對項目中存量風險和新產生的風險展開識別、分析、評估和應對。

以簽約生效為節點，在風險管理過程中對FSRU建造項目風險進行識別、評估并采取應對措施，根據風險識別表、監控表，定期對項目采取風險反饋，執行風險預警管理流程，如圖2所示。

圖2 FSRU建造項目風險預警管理流程

4 結 語

依據項目風險管理知識，結合FSRU建造項目實際情況，制訂計劃與分析研究，對影響項目船舶建造的因素進行風險識別，通過理論與實際相結合，明確在項目建造過程中面臨的風險，根據風險分析結果列出風險識別表，運用AHP對項目中的經營、技術、生產、財務和法律風險等5個風險類別進行定性和定量的分析，評估風險等級。以減少項目風險損失、實現預期目標為目的，根據風險分類和評價的結果，制訂相應的風險應對措施和風險監控方案，提出風險預警管理流程以實現風險快速響應，對船廠其他項目的風險管理具有一定的指導意義。著重關注FSRU建造過程中的動態管理，對于風險的研究更多集中在前期和中期，未來將進一步提高對項目后期風險管理研究，使項目風險管理工作進一步體系化。