建甌東站通站道路田源村線位方案對比分析

董 帥

(福州市規劃設計研究院集團有限公司，福建 福州 350000)

1 概述

建甌東站通站道路工程是衢寧鐵路建甌東站站場配套工程項目，連接水源鄉政府與衢寧鐵路建甌東站，全長17.3 km，設計速度40 km/h。通站道路總共經過水源鄉的4個行政村，7個自然村，道路總里程較長，且位于山嶺重丘區，因此線位方案是本項目的設計重點難點，本文僅對選線難度較大的田源村附近進行論述。

田源村為本項目沿線的自然村，位于道路里程K15附近，居民地坐落于山谷平坦處，四周山體高差較大。村莊的南側衢寧鐵路主線正在建設，其建設的隧道攪拌站位于村莊的東側，見圖1。

2 選線設計原則

公路選線要綜合考慮地理位置、社會情況、自然條件和工程的難易，以及路線的性質、使用任務、等級和投資等因素，選用技術指標時注意線形的連續性、均衡性。針對本項目的周邊實際情況，確定以下選線原則：

1)確保衢寧鐵路及建甌東站的項目建設，保證項目配套隧道攪拌站的正常運營；

2)確保衢寧鐵路主線的安全，線位距離鐵路路基不小于50 m；

3)充分考慮田源村村莊民眾的生產和生活出行需求，確保村道能夠合理的銜接；

4)保證現狀水系的貫通，不影響現狀山體的泄洪通道；

5)盡量減少征遷量，減少施工期間對周邊的干擾；

6)遵循科學、合理、經濟、安全的基本原則。

3 技術標準

根據JTG B01—2014公路工程技術標標準和JTG D20—2017公路路線設計規范，本項目主要技術標準見表1。

表1 主要技術指標表(田源村路段)

4 線位方案研究

在充分利用原地，盡量避免占用農田與拆遷建筑物的基礎上，滿足規范要求的前提下，對田源村路段(樁號K15+248.3～K16+080)線位采用兩個方案進行對比分析。

方案一：

線位從村莊內民宅較少的位置穿越，新建一座大橋(暫定為田源大橋)上跨村莊，線位全長680 m，圓曲線最小半徑110 m，最大縱坡5.36%，平縱各項技術指標良好，工程建安費約1 520萬元。

田源大橋中心樁號K15+745，橋長135 m。全橋處于直線和半徑為66 m的曲線和緩和曲線內，橋梁上部結構采用3×20+3×20現澆箱梁。下部構造采用柱式墩配樁基礎，起終點臺采用U臺配擴大基礎，橋臺設置D-40伸縮縫，交接墩設D-80伸縮縫，臺后設8 m搭板，見圖2。

方案一主要優點：

1)路線線形指標較高，便捷連接村莊兩側，縮短道路里程；

2)采用田源大橋跨越，確保現狀泄洪通道及水系暢通；

3)距離在建的衢寧鐵路工地現場較遠，不影響鐵路的施工。

主要缺點：

1)大橋西側新建道路比村道路現有高程抬高7 m，且0號橋臺需設置于現狀村道上，侵占阻斷了現狀村道的交通，影響居民的日常出行；

2)采用大橋跨越，工程造價較高，同時需拆遷民宅600 m2；

3)大橋將村莊一分為二，部分民宅緊鄰大橋，橋梁鉆孔樁等工序施工時振動造成的周邊土木結構的房屋病害賠償不可預見，涉及諸多擾民及涉農事宜，且后期運營期間產生的噪聲對居民造成一定影響。

方案二：

在滿足規范指標的前提下，繞田源村的現狀山體邊緣展線，同時滿足衢寧鐵路的距離要求，線位全長999 m，圓曲線最小半徑60.55 m，最大縱坡5.44%，平縱各項技術指標較好，工程建安費約1 380萬元。

道路全線基本采用路基方案，在田源村上游約150 m處河道壺口處(樁號K15+942)設置2-7 m×5 m箱涵確保泄洪通道及水系貫通，見圖3。

方案二主要優點：

1)有利于田源村進村道路的順接及暢通；通過平縱線形的優化，K15+600～K16+399路段可避免大體積石方爆破作業危及緊鄰的田源村土木結構的民房安全；

2)繞開田源村連片的民房，避免了征拆房屋，減少施工干擾，降低嗓聲污染及安全隱患；

3)采用路基方案，造價相對較低；

4)距離在建的衢寧鐵路工地現場較遠，不影響鐵路的施工。

主要缺點：

1)路線路程較長，較方案一增加319 m，增加了部分路基及邊坡防護的工程量；

2)與方案一相比，增加建設用地25畝。

在不影響周邊在建的衢寧鐵路項目，充分考慮沿線田源村村莊民眾的生產和生活出行需求，滿足科學、合理、經濟、安全的基本設計原則的前提下，通站道路田源村段推薦線位采用方案二。

5 結語

本項目建成投入使用以來，運營狀態良好，周邊村民滿意度較高，通站道路在當地被評為最美公路之一。公路選線是綜合性、系統性的設計工作，本文通過實際路線方案的綜合對比分析，對類似設計項目選線具有一定的參考作用。