低成本航空公司的C檢維修成本控制探討

摘要：飛機(jī)維修成本在航空公司運(yùn)行成本中的占比較大，對(duì)維修成本的控制是低成本航空公司最重要的工作。C檢的維修成本控制相對(duì)于A檢來(lái)說(shuō)容易被航空公司忽略。本文主要從如何減少維修成本高的項(xiàng)目執(zhí)行次數(shù)和檢查區(qū)域的重復(fù)接近兩個(gè)方面進(jìn)行探討，尋找適合低成本航空公司的C檢組包維修模式。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)定檢；C檢組包；維修計(jì)劃；維修成本；低成本航空公司

Keywords： aircraft scheduled maintenance；C check packaged；maintenance plan；maintenance cost；LCC

1 存在的問(wèn)題

為了對(duì)C檢的定期項(xiàng)目控制方便，大多數(shù)航空公司的維修計(jì)劃多是以固定間隔的模式來(lái)組合工作包的。例如，波音737-800機(jī)型建議C檢采用7500FH、4000FC和2年的維修間隔來(lái)劃分組包和監(jiān)控項(xiàng)目，如表1所示。

定期項(xiàng)目的控制間隔有以下幾種情況：

純粹以飛行小時(shí)（FH）作為間隔控制的項(xiàng)目；

純粹以飛行循環(huán)（FC）作為間隔控制的項(xiàng)目；

純粹以日歷日作為間隔控制的項(xiàng)目；

以上任兩種共同作為間隔控制的項(xiàng)目（先到為主）。

波音737-800機(jī)型的大多數(shù)定期項(xiàng)目的維修間隔是7500FH或4000FC或2年的倍數(shù)，因此，此組包模式的優(yōu)點(diǎn)是可以使項(xiàng)目分布均勻，方便控制執(zhí)行。

凡事必有兩面性，優(yōu)缺點(diǎn)共存。采取固定間隔的組包方式缺點(diǎn)主要如下：

第一，容易忽視純粹以飛行小時(shí)或飛行循環(huán)作為間隔控制項(xiàng)目的維修成本的浪費(fèi)問(wèn)題。根據(jù)某航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)圖1、圖2），C檢的實(shí)際平均維修間隔基本為6000FH/3000FC/2年，與理論間隔7500FH/4000FC/2年有一定差距。以1C檢為例，這種情況將導(dǎo)致控制間隔在12000～15000FH之間、6000～8000FC之間的項(xiàng)目執(zhí)行間隔的浪費(fèi)，以此類推。如果這些項(xiàng)目涉及航材消耗、送修費(fèi)用等，維修成本就會(huì)較高，必須引起重視。

第二、接近區(qū)域相同的維修項(xiàng)目，由于維修間隔不同，因劃分在不同的C檢中，導(dǎo)致需要重復(fù)接近檢查區(qū)域，增加了維修成本。

因此，維修計(jì)劃必須綜合考慮航空公司運(yùn)營(yíng)和飛機(jī)利用率等情況，尋找一種適用于自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的組包維修模式，才能達(dá)到降本增效的目的。

2 分析與實(shí)踐

通過(guò)對(duì)C檢執(zhí)行過(guò)程中信息的收集、分析和反饋，發(fā)現(xiàn)有兩類問(wèn)題亟需改進(jìn)。

缺乏對(duì)飛機(jī)利用率的考慮，導(dǎo)致部分項(xiàng)目維修時(shí)間提前，進(jìn)而浪費(fèi)維修成本。例如，波音737-800機(jī)型液壓保險(xiǎn)拆下送修的定期項(xiàng)目維修間隔是25000FH，由上述表格劃分，應(yīng)組包在3C檢中。但是，部分飛機(jī)的平均日利用率基本在8h左右。由此計(jì)算，當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行3C檢時(shí)，實(shí)際飛行小時(shí)平均只有17280FH，此項(xiàng)目還剩余7720FH，可以安排在4C檢中執(zhí)行。對(duì)航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，該項(xiàng)目每次涉及的工時(shí)費(fèi)和送修費(fèi)用多達(dá)幾萬(wàn)元，如果在飛機(jī)租賃的12年周期內(nèi)節(jié)省一次拆下送修工作，整個(gè)機(jī)隊(duì)就可以節(jié)省一大筆維修費(fèi)用。建議梳理維修計(jì)劃中的此類項(xiàng)目，對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)控制，再根據(jù)不同飛機(jī)的利用率情況，決定應(yīng)組包在哪個(gè)級(jí)別的C檢中執(zhí)行。

缺乏對(duì)檢查區(qū)域接近成本的考慮，導(dǎo)致因重復(fù)接近而浪費(fèi)維修成本。例如，波音737-800機(jī)型拆開(kāi)貨艙地板接近檢查的項(xiàng)目分布在3C檢中的有2項(xiàng)，分布在4C檢中的有6項(xiàng)，導(dǎo)致相鄰的兩次C檢都需要拆開(kāi)貨艙地板接近。將這些項(xiàng)目全部組合在3C檢中執(zhí)行（AC對(duì)定期項(xiàng)目的提前執(zhí)行沒(méi)有限制），既不會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目超期，又方便控制，還避免了多一次的拆裝工作。對(duì)航空公司的實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，拆貨艙地板需要耗費(fèi)的航材有固定螺栓、密封膠、防水膠帶等，特別是防水膠帶的價(jià)格比較昂貴。經(jīng)過(guò)航材采購(gòu)價(jià)格計(jì)算，整機(jī)的貨艙地板拆裝一次，保守預(yù)估航材費(fèi)用在12萬(wàn)元左右，對(duì)于機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的航司來(lái)說(shuō)就是幾百萬(wàn)元航材的浪費(fèi)。建議制定維修計(jì)劃時(shí)應(yīng)進(jìn)行綜合考慮，合理整合此類項(xiàng)目，避免分散執(zhí)行。

3 思考與總結(jié)

定檢維修成本的控制應(yīng)從制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)的維修計(jì)劃執(zhí)行方案入手，并以最經(jīng)濟(jì)的方式組織、謀劃、執(zhí)行和控制。而部分低成本航司的C檢都是在外委MRO單位執(zhí)行的，如果沒(méi)有建立起良好的成本控制和項(xiàng)目執(zhí)行信息反饋機(jī)制，C檢工作的完成也意味著信息流的結(jié)束，成本控制工作流于形式。因此，低成本航空公司維修計(jì)劃的制定應(yīng)從減少維修成本高的項(xiàng)目執(zhí)行次數(shù)和減少檢查區(qū)域重復(fù)接近的維修成本兩個(gè)方向來(lái)思考，建立起信息收集、分析和反饋機(jī)制，并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。

作者簡(jiǎn)介

符永鵬，工程師，從事飛機(jī)定檢維修計(jì)劃工作。