城市道路綠化工程的施工難點及應對措施

鄧春明

（梅州市園林綠化中心，廣東 梅州 514000）

0 引言

道路形成一個龐大的全球網絡，是人類主導景觀中無處不在的基本組成部分。它們具有多種多樣且深刻的負面生態影響，主要是棲息地喪失和破碎化、光和噪聲污染、空氣和水的化學污染，以及由于與車輛碰撞而導致野生動物的直接死亡。這些影響到周圍的景觀，通常長達1km，因此可能影響20%的土地。然而，鑒于中心道路對全球經濟和日常生活的重要性，更現實的做法是減少和減輕這些負面影響，并為積極的環境貢獻創造機會。

1 工程概況

某城市位于我國的華南地區，屬于亞熱帶季風型氣候。降雨多發生在夏季，并且雨量特別集中，占全年降雨量的75%以上，因此也容易出現洪澇災害。某城市為了改善城市環境，建設了包括城市道路綠化項目、改造公共場所項目、改造排水項目、改造老舊街道項目、改造小區園林景觀項目等100 多個試點項目。本文將專門根據這些項目中城市道路綠化項目，探討城市道路綠化工程的施工難點及應對措施。通過對某城市道路的調研分析，發現存在大量的問題，缺少綠化景觀、排水系統整體壓力過大、道路的滲透性不佳、路面硬化，嚴重影響居民的日常生活。

2 城市道路的具體改造方案

（1）針對道路的排水問題，可以根據城市的排水系統施工圖可以知道，該城市的西、南兩側各有一根主要排水管道，其他的支管道都是匯集到主管道，實現統一排水，基本承擔了該城市大面積的排水需求，致使主管道的排水壓力過大。目前該城市的南側有著一定范圍綠地，并且地勢相對較低。為了緩解主管道的排水壓力，可以將城市南側的綠地建設成為人工濕地，由于地勢比較低，可以將一部分管道的水導入到南側的人工濕地中去。不僅可以分擔排水的壓力，還可以實現雨水的循環利用[1]。人工濕地還具有儲水凈化的功能，使這塊綠地擁有了海綿的功能。

（2）針對道路的綠化問題，可以在道路的周圍增加綠化面積。在增加綠化面積的同時，設置與縱向坡度一樣坡度的植草溝。這樣就可以讓路面的雨水順著道路旁邊的排水溝，進入植草溝當中。再讓植草溝的底端連接到雨水花園，這樣一部分雨水會被植草溝的土壤吸收，沒有吸收的雨水，也可以進入雨水花園中。這種植草溝的設計，不僅增加了道路的綠化面積，還可以及時疏導路面上的積水，并且最后一部分雨水是進入雨水花園中的，還增加了雨水的利用率與收集率[2]。

（3）針對該城市內人行道路的滲透性不佳的問題，可以將目前的人行道路直接換成滲透性比較好的材料，避免積水長時間存在人行道路上，對人們的日常出行造成影響。比如可以將人行道路的材料換成磚石，磚石的路面結構是有一定的縫隙的，雨水可以順著縫隙流入土壤，也就不會出現長時間積水的情況。

（4）該城市的路面硬化區域，主要集中在了城市南側的商業區。針對路面硬化的問題，可以將目前的路面材料換成塑膠鋪裝材料。塑膠鋪裝材料，不僅有一定的彈性，而且透水性也非常不錯，如此一來也就保證不會出現積水的現象，也保證了城市居民在商業區活動時的安全性。

（5）除了上述針對城市現有問題提出的改造以外，還可以將路兩側改造成生物滯留區。生物滯留于的作用是可以將道路上的積水通過排水孔進行統一的收集處理，一部分雨水直接進入土壤，另一部分直接進入排水管道中。不僅能夠緩解雨季時的排水壓力，避免產生洪澇現象，還可以實現對路邊綠化地進行灌溉的作用，如圖1 所示。

圖1 城市道路綠化設施（圖片來源：作者自繪）

3 城市道路綠化工程的施工要點分析

3.1 人行道與非機動車道綠化施工要點

人行道和非機動車道，通常都會采用種樹的方式來增加綠化的面積，并且形成單排植被綠化，保證人行道和非機動車道擁有足夠的綠化。因為在人行道和非機動車道上，不會有過重的機動車經過，這樣就可以將人行道和非機動車道上的雨水進行回收再利用，提高雨水資源的利用率。所以在對人行道和非機動車道進行施工時，可以對人行道和非機動車道的蓄水和雨水再利用功能進行強化，實現對雨水資源最大的回收利用價值。在人行道和非機動車道進行綠化施工時，需要保證每棵樹種植的位置都是很合理的，因此在進行綠化施工之前，要先明確道路綠化的布局[3]。首先需要了解當地的降水情況，保證有足夠的排水口，并且還可以將另一部分的雨水引向樹木，保證路面不能產生積水的情況。其次，還需要考慮道路坡度的問題，保證樹木種植所在的區域的坡度合理，防止雨水過多時，發生水土流失的情況。在人行道和非機動車道進行道路鋪設施工時，可以使用透水性比較好的材料進行鋪設，比如透水水泥、透水瀝青等其他透水性良好的材料進行鋪設。還可以根據當地城市的特色，與城市道路的規劃，對人行道和非機動車道進行道路鋪設時，選用透水性瓷磚、鵝卵石等材質，不僅完成道路的綠化工作，還可以彰顯城市道路的特點與特色文化。

3.2 機動車道綠化施工要點

機動車道行駛的機動車，重量都比較大，所以機動車道磨損的程度與承擔的負重，都比人行道和非機動車道大得多。因此機動車道不能像人行道與非機動車道那樣進行綠化，在機動車道進行綠化施工時，可以采用下沉式綠地、生物滯留帶、道路雨水濕地等方式進行機動車道的綠化施工[4]。下沉式綠地、生物滯留帶、道路雨水濕地這些綠化方式，不僅可以對道路進行綠化，增加綠化面積，還可以將機動車道上的雨水和積水，直接運送到地下，在機動車道下建設雨水池，進而可以實現雨水資源的回收利用，如圖2 所示。

圖2 城市機動車道施工結構（圖片來源：作者自繪）

機動車道進行綠化施工時，重點在于需要融合機動車道的道路施工建設的基礎上，進行融合性的綠化施工建設。在對機動車道進行綠化施工時，需要遵守橫坡小于縱坡的原則對綠化帶進行施工，并且還要結合機動車道的排水系統進行綠化，增強機動車道中心線的水流截留工程，將機動車道上的雨水積水引流到綠化帶中，既保證機動車道不產生路面積水，還實現了雨水的回收利用。

3.3 路側綠化施工要點

不要認為城市道路兩側的綠化，只為普普通通的基礎設施。城市道路兩側的綠化是為了降低車輛產生的噪音、吸收機動車排出的尾氣，并且降低城市的粉塵污染，是保證城市環境的關鍵，也是提升城市居民生活質量、美化城市的重點。在進行城市道路兩側的綠化施工時，需要將上述幾個方面都考慮其中，保證城市綠化的多重作用。通常情況下，在進行城市道路兩側的綠化施工時，都會旋轉灌木、喬木、草皮等作為綠化的基礎，在此基礎上建設雨水緩沖設施，防止綠化植物在雨水的沖擊下，產生水土流失的情況。在進行植被的選擇時，需要考慮城市所處的地理位置，選擇適合生長的品種，并且還需要考慮到植物的觀賞性，滿足城市綠化要求的同時，為居民的日常生活添加色彩。在進行城市道路兩側的綠化施工時，最需要重視的就是道路兩側的排水系統[5]。通常情況下，道路兩側的排水系統都是以下水道為主，但是下水道不利用對雨水資源進行回收利用。為了保證將雨水資源的回收再利用，將道路兩側的排水系統建設成生態排水系統，將道路兩側的雨水、積水引入周圍的綠化設施用，通過綠化設施，實現對雨水的回收再利用。這種排水系統與綠化系統相互關聯的模式，不僅保證路面上不會存在積水，還滿足城市道路的綠化需求。

4 結語

本文以某城市為例，分析城市道路綠化工程的要點，將城市道路的綠化與排水系統結合，為城市道路的綠化施工提供新的選擇。這種城市道路綠化的方式，不僅可以為城市道路增加綠化，并且還可以結果城市道路路面積水的問題，并實現雨水的回收再利用，符合城市可持續發展的原則，并起到積極的作用。