明挖地鐵車站的防水施工技術

王宏金

（中國水利水電第八工程局有限公司，湖南 長沙 410000）

隨著我國城市的快速發展，城市地鐵軌道交通對緩解城市交通堵塞日趨重要，地鐵工程在城市建設變得更加普遍，工程規模不斷擴大。但是，地鐵工程在建設時面臨地質條件復雜、地層差異性較大等多項問題，這會導致地鐵工程施工中面臨各種難題。在地鐵車站施工期間，明挖法是一種應用廣泛的施工方法，因為其在露天環境下開展施工，地表水、地下水對地鐵車站施工影響很大。因此，地鐵車站防水是一項關鍵工序，容易出現質量問題。如果地鐵在運營后發生滲漏現象，勢必會對地鐵運營質量、安全，以及經濟效益造成直接影響。因此，地鐵建設相關方對車站防水都高度重視。

1.防水施工的重要性

明挖施工是地鐵車站施工中常用的一項技術，在采用該方法時，要先開挖地鐵車站基坑，在該過程中，要做好基坑圍護作業，分層開挖直到底部，再開展地鐵車站框架施工，施工作業開展多數都在露天環境下進行。地鐵車站是地下工程，如果地鐵車站防水施工未達到要求標準，導致地鐵車站質量存在問題，一旦發生漏水，將會導致車站內裝飾、機電設備，以及機車在行駛時安全性造成一定威脅[1]。由此可見，防水施工在地鐵明挖施工中占有重要地位，從設計到施工的相關人員要提高對該項內容重視。

2.明挖施工防水設計需要遵循的原則

為了確保地鐵車站具有良好防水效果，必須堅持“以防為主，剛柔結合，多道防線，因地制宜，綜合治理”原則。依據地鐵工程具體情況，建設一套符合具體情況的綜合防水體系，設置多道防水設施，確保車站內防水設施能夠達到一級防水的要求標準[2]。與此同時，還要堅持因地制宜，對地鐵車站施工現場，以及周邊具體情況進行全面勘察，做好相應分析工作，依據分析結果，制定一套合理的明挖及防水施工方案，實現綜合治理目的。對于地鐵工程來說，地鐵車站防水體系主要需要注重的內容有以下幾點：一是確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，確保其抗滲性、抗裂都能夠達到防水要求，這是明挖車站防水作業的基礎。二是在車站結構的迎水面做好外包防水作業，采取合理方式進行設計全包式柔性防水層，做好相應安裝工作，進而使明挖車站施工中的防水效果能夠得到進一步提高[3]。三是以變形縫、施工縫、穿墻管、樁頭等部位為重點，制定一套合理的防水策略，以免發生嚴重漏水問題，對地鐵工程造成破壞，導致工程無法滿足地鐵運營的要求。

3.防水施工技術應用探討

3.1 工程概況

地鐵車站結構總長度為322.2 m，工程施工過程中，地鐵車站明挖標注寬度為21.6 m，底板埋深在19.52-21.23 m。車站明挖段頂板覆土厚度約為4.18-4.63 m，結構采用的為地下兩層三跨箱型框架結構[4]。

3.2 防水方案

地鐵車站防水等級為一級，車站主體結構采用厚度80cm,C35 P10自防水鋼筋混凝土結構，保護層厚度迎水側50 mm，背水側35 mm。明挖車站主體結構采用柔性全外包防水方案，結構頂板采用厚度為2.5 mm的單組分聚氨酯防水涂料+油氈隔離層；側墻和底板采用1.5 mm高分子自粘膠膜防水卷材(HDPE)。在側墻防水板與基層之間，以及底板防水板與基層間取消了原設計的無紡布緩沖層[5]。同時，還要在頂板防水板上要設置厚度70 mm的C20細石混凝土隔離保護層，底板設置50 mm的C20細石混凝土保護層，提高工程的整體防水性。特殊部位的防水，變形縫采用背貼式橡膠止水帶+中埋式鋼邊橡膠止水帶+背水面嵌縫；施工縫采用中埋式鋼邊橡膠止水帶；穿墻管、抗拔樁等部位采用剛柔過渡、止水條、止水鋼板等加強措施；特殊施工縫采用止水膠+注漿管注漿+止水膠。

3.3 施工作業

一是混凝土結構自身防水性。對于工程施工中采用的防水混凝土，其在抗滲、防凍等方面都要滿足應用需求，而且要具有良好耐久性。采用多種外加添加劑時要考慮適配性，最終配置成C35混凝土，其抗滲等級能夠達到P10。施工過程中嚴格控制原材料的質量，并做好原材料的抽樣檢測工作；控制好混凝土的入模溫度。加強振搗，保證其密實性。二是卷材防水。對于地板和側墻來說，在施工開展時，要利用自粘膠膜防水卷材進行作業，混凝土結構澆筑要在防水卷材上覆蓋自粘膠膜層后進行，為了確保防水卷材作用能夠得到合理發揮，要確保卷材膠膜層與混凝土砂漿緊密連接。

3.4 工程接縫防水方案

工程施工中采用的接縫防水方案如表1所示。

表1 接縫防水方案

3.5 防水施工工藝

防水施工工藝流程主要從底板、側墻、頂板三個方面進行分析，每一項結構的施工內容如下。

底板施工：混凝土墊層施工→彈線分幅→細部附加層→卷材鋪貼→卷材封邊→施工保護層 →底板混凝土澆筑

側墻施工：側墻基面處理施工→彈線分幅→細部附加層→卷材鋪貼→卷材封邊，完成格結構側墻建設。

頂板施工：處理基面→第一遍單組分聚氨酯防水涂料→第2-4遍單組分聚氨酯防水涂料→設置隔離層→鋪設細石混凝土保護層→回填土，最終完成頂板防水體系，提高整個工程的防水性。

3.6 防水結構施工方法

基面處理技術：清理基層，基層必須干凈，不得存在任何雜質，對于基層平整度來說，需要滿足D/L≤1/20標準。其中D為相鄰凸面的深度最大值，而L為距離。基層處理后必須保證其堅固、平整、密實，不得有蜂窩、麻面、大于0.2 mm的裂紋。不滿足上述要求的必須鑿除，并用1：2.5的水泥砂漿找平；對于基層表面來說，可以處于潮濕狀態，但是不得存在明水，如果有明水，要采取封堵方式處理。

防水卷材施工技術：鋪設卷材要應當先立面，再平面，對于立面來說，為了確保鋪設作業順利開展，要先進行轉角處鋪設，再進行大面鋪設。通過自粘結邊搭接卷材場邊，長度要控制10.0 cm，而對于短邊在搭接上則要利用膠粘帶進行，長度也為10.0 cm，需要特別注意的是，卷材端位置處搭接處應當錯開。在進行立面施工開展時，要利用卷材完全覆蓋固定位置，不得破壞防水卷材。底板防水層鋪設完畢，除掉卷材的隔離膜，通過臨時保護措施保護側墻，避免防水層遭受破壞。如果發現防水層遭受到了破壞，在修復破壞處時，必須要采取相同材料修補，補丁四周與破壞邊緣之間距離要超過10.0 cm。

鋪貼方法：鋪貼作業可以采用展鋪法、滾鋪法、卷材接縫粘貼法，在進行鋪貼時，無論采取何種方法，都必須做好控制作業。例如，采用展鋪法時，要將剪裁好待鋪卷材，將其放置在基面上，去除隔離紙，將卷材一端粘貼在指定位置處，再利用壓輥向兩側，確保粘結牢固。

施工縫、變形縫施工：施工縫，針對車站主體結構中采用的縱向、環向施工縫在處理上都應用中埋式鍍鋅鋼板止水帶+水泥基滲透結晶型防水材料處理。在處理時，若墻體上存在預留孔洞，施工人員必須要控制施工縫距孔洞邊緣，距離必須控制在30.0 cm以上。施工縫面混凝土澆筑完畢后，在達到2MPa強度時，進行鑿毛。鑿毛采用電鎬進行，鑿毛標準為鑿去混凝土表面漿皮，鑿毛深度15～20 mm，表面露砂微露石，表面無坑洞、溝壑，無松動骨料。鑿毛時不得損傷止水帶。澆筑水平施工縫前，施工人員必須要清除表面浮漿，先涂刷防水涂料，再鋪設水泥砂漿，同時，在過程中要進行混凝土澆筑；在進行垂直施工縫混凝土澆筑前，要清理干凈表面鑿毛，涂刷防水材料，完成涂抹后，及時進行混凝土澆筑。關于變形縫施工，如果在實際施工期間，發現變形縫兩側結構厚度存在差異，施工人員應當對變形縫兩側50 cm范圍內，采取等厚、等強方式處理現澆混凝土結構，同時，還要加設防水帶。變形縫采用鋼邊橡膠止水帶。寬度35 cm，鋼板1mm厚，橡膠止水帶10 mm厚度。頂板外側加設一道防水涂料加強層，側墻外側加設一道外貼式止水帶，底板下側加設一道外貼式止水帶。變形縫頂板、中板及側墻(邊墻)內側設置厚度為1.2m m銹鋼接水槽，通過對其進行應用，將少量滲水引入到地漏或廢水泵，完成排水，同時，針對底板內側，可以通過嵌填聚氨酯密封膠進行密封處理，進而提高工程整體防水性。

4.結語

明挖車站采用柔性全外包防水方案和主體結構鋼筋混凝土自防水體系相結合，進而提高工程的整體防水效果，提高工程質量。提高地鐵工程整體質量，確保工程防水性能能夠得到進一步提高，應根據現場水文地質條件，針對工程中各個細節部位要采取相應措施進行處理，構建良好防水體系，避免對工程后期維修作業造成不良影響。對地下工程不同的部位設置不同的防水層，多道防線，提高工程防水性能，以及地鐵工程整體質量。