飛機(jī)餐的難吃是有科學(xué)根據(jù)的

洪白嵐

中國美食博大精深，眾口難調(diào)，唯一可能的共識應(yīng)該是：飛機(jī)餐相當(dāng)難吃。即使是第一次搭乘飛機(jī)，有興奮度與新鮮感加持，也絕不會在牛肉面或雞肉飯里找到可回味的談資。

當(dāng)然，所有航空公司都喊冤：飛機(jī)餐的難吃是有科學(xué)根據(jù)的！

曾參與美國阿波羅登月計(jì)劃食物準(zhǔn)備工作的營養(yǎng)學(xué)專業(yè)人士赫伯特·斯通解釋：“濕度低和空氣流動會令鼻腔干燥，這將降低聞氣味和嘗味道的能力?！?/p>

而在機(jī)艙環(huán)境內(nèi)，空氣平均濕度為12%，甚至低于撒哈拉沙漠的空氣濕度，這種持續(xù)循環(huán)的干燥空氣會極大地影響人們品嘗食物的味道。

另一項(xiàng)研究顯示， 在客機(jī)飛行的高度， 鹽的咸度降低20%～30%， 糖的甜度降低15%～20%，而人們對水果香味和酸味的體味基本維持不變，辣椒和氣味濃烈的香料的味道也基本穩(wěn)定。如果加上二次加熱、噪聲、時差等原因造成的生物鐘紊亂，味覺下降比例更大，這就進(jìn)一步解釋了為什么航空餐食令人索然無味。

不過，味覺損失并不是飛機(jī)餐難吃的全部原因。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，飛機(jī)餐的成本平均值是機(jī)票的2%～3%，即國內(nèi)航線的經(jīng)濟(jì)艙一份正餐的價格約為22 元，頭等艙一份正餐的價格約為40 元。

你或許也應(yīng)該抱一個與之相符的心理預(yù)期值。

另外，有一點(diǎn)需要明白，當(dāng)你要求“好吃”時，航空企業(yè)的配餐公司所致力達(dá)到的首要目標(biāo)是“安全”。由于用餐環(huán)境的特殊性，為避免乘客卡到喉嚨，航空餐食中的雞肉不能帶骨頭，魚肉不能帶刺。而像吃完容易放屁的豆制品，也不會出現(xiàn)在你的餐盤中。

在全球旅游業(yè)競爭激烈的情況下，航空公司還是各出奇招，變著法子提高空中體驗(yàn)，讓“牛肉面還是雞肉飯”這句話盡早成為歷史。

大多數(shù)航空公司希望把自己國家或地區(qū)較具代表性的菜式加入菜單， 既代表國家或地方，也企圖通過航膳， 讓五湖四海的客人未下機(jī)已搶先吃到當(dāng)?shù)氐奶厣恕?/p>

新加坡航空公司推出一個叫作“食全時美”的全新中式餐膳，一共有9道菜，頭盤、沙拉或湯品、主菜、甜品或水果、茶啡等，一道道慢慢上，至少能吃上一個半小時，大抵等同在高級餐廳用膳。

其中最讓客人感到貼心的一點(diǎn)，應(yīng)該要數(shù)在菜單中加入湯水和甜品，這讓干燥的機(jī)艙旅程感覺滋潤多了。

值得一提的是，法航是全球唯一在長途航線上對所有艙位提供香檳的航空公司，乘客也可以從所提供的六種葡萄酒中選一小瓶供自己飲用。

“中東三寶”之一的土耳其航空，素來愛開先河。據(jù)知，最早是他們將廚師帶上半空的，專門服務(wù)商務(wù)艙及頭等艙客人。

歐美航線的名廚更是熠熠閃耀——漢莎航空的明星大廚中，有連續(xù)38 年榮獲米其林三星的保羅·博古斯、擁有“紐約食神”

之稱的丹尼爾·波路德;新西蘭航空則有瑞克斯·摩根，他被評為新西蘭“國家廚師”。

而阿提哈德航空在機(jī)上專門設(shè)立了獨(dú)一無二的“餐飲管家”，他們都曾在五星級酒店工作過，如果你不知道該吃什么，就請咨詢這些專家吧。

（六月的雨摘自微信公眾號“新周刊” 圖/ 木木）