淺談商品性評價之制動性能橫評規范

陶應超

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心，安徽 合肥 230601）

引言

隨著汽車行業競爭日益激烈，以及在售車型的不斷增加，終端客戶對于汽車的性能及可靠性的要求也不斷提升，如果不能對于市場上主流、熱銷車型與在研車型有橫向對比評價，難以真實知曉自身產品處于什么水平，故需建立商品性評價的相關規范，通過橫評來綜合評價在研產品的優點與不足，以顧客的視角，挖掘新產品研發需要提升優化的地方。如良好的制動性能不僅會給駕駛人員帶來舒適的駕駛體驗，而且還會影響汽車行駛過程中的安全性，因此，主機廠內部需要建立一套汽車商品性評價各種性能的橫評規范，以此來對在研產品進行全面而系統的評價，從而提升產品的研發水平和質量[1]。

1 橫評車輛條件

（1）商品性評價應選取合理的競品或標桿車型作為參考，在選取車型時要注意汽車定位、配置、售價及外廓尺寸等。

（2）為確保評價過程安全，以及結果準確和問題可再現，評價前應對車輛進行全面檢查和記錄，需確保整車狀態符合設計要求，沒有安全隱患，確保制動參數調整到設計要求范圍，各傳感設備正常工作，橫評車輛配載分布均勻且重量相等，以便評價結果合理有效。

2 術語和定義

項目開發過程中性能試驗數據合格后，產品投放市場還會引起用戶抱怨，為了更全面地發現問題，特對整車制動性能進行橫評，力爭模擬用戶使用習慣，感受制動性能滿足使用需求的程度，對薄弱環節進行完善，提升產品力，橫評中涉及的各項術語定義如下：

（1）商品性評價：站在終端顧客的角度，用專業、挑剔的眼光對滿足設計要求的橫評車輛進行主觀評價。通過靜態的聽、觸、看和動態試駕做出商品價值判定，結果以分值的形式輸出[2]。

（2）汽車制動效能：是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。汽車制動效能的評價指標是制動距離S（單位m）和制動減速度。

（3）制動距離S：是指汽車以給定的初速u0，從踩到制動踏板至汽車停住所行駛的距離。制動距離與踏板力（或者制動系管路壓力）以及地面的附著情況有關，也與制動器的熱工況有關。

（4）制動減速度：是地面制動力的反映，而與地面制動力與制動器制動力有關。

（5）側滑：制動時汽車的某軸或多軸發生橫向移動的現象。嚴重的跑偏必然側滑，對側滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。通常，跑偏時車輪印跡重合，側滑前后印跡不重合。

（6）ABS（Anti-Lock Braking System）：防抱死制動系統是在車輛制動時，避免車輪拖滑的裝置。其主要優點在于：1）保證制動時車輛的方向穩定性，避免側滑、甩尾；2）保證制動時車輛的轉向能力；3）一般情況下縮短距離；4）避免輪胎拖滑磨損，延長輪胎使用壽命。

3 評價細則

為了盡可能量化制動性能評價指標，特對客戶期望進行下列歸納總結：希望制動踏板空行程、踏板力適中、踏板高度舒適、制動踏板和加速踏板間距及高度落差適中、制動響應快、不疲軟、制動距離可控、整車不跑諞、甩尾、無異響、制動平順。具體方法如下：

3.1 靜態評價

（1）項目：評價制動踏板空行程及總行程是否適中，與加速踏板的間距及高度落差是否舒適。

（2）工況：整車怠速。

（3）方法：上車后按駕駛習慣調整好座椅和方向盤，交替踩制動和加速踏板，感受制動踏板力、空行程以及與加速踏板間距會否適中、高度差是否舒適，制動相關的開關操作是否方便。反復操作感受不少于3 次。

3.2 動態評價

3.2.1 正常制動（ABS 不工作情況下，沒有出現突發情況進行提前減速的減速）

（1）低速行駛

1）項目：評價車速在0～40 km/h 速度區間時制動是否存在異響、抖動、整車點頭；制動力的增加是否平順；踏板力和空行程是否適中；制動踏板和加速踏板交替操作時高度差是否舒適；制動距離是否符合心中預期。該區間的橫評要求車輛在城郊、山路、倒車入庫、市區跟車等使用場景的制動感受。

2）工況：0～40 km/h 速度區間正常行駛。

3）方法：0～40 km/h 速度段行駛過程中正常制動，直至車輛停止。每個工況測試不少于3 次。

（2）中高速行駛

1）項目：評價車速在40～80 km/h 速度區間時制動是否存在異響、抖動；制動力的增加是否平順；踏板力和空行程是否適中；制動踏板和加速踏板交替操作時高度差是否舒適；制動距離是否符合心中預期。該區間的橫評要求車輛在城郊、山路、等情使用場景的制動感受。

2）工況：40～80 km/h 速度區間正常行駛。

3）方法：40～80 km/h 速度段行駛過程中正常制動，待車輛速度減至期望車速或與前車的安全距離。每個工況測試不少于3 次。

（3）高速行駛

1）項目：評價車速在80～120 km/h 速度區間時制動是否存在異響、抖動；制動力的增加是否平順；踏板力和空行程是否適中；制動踏板和加速踏板交替操作時高度差是否舒適；制動距離是否符合心中預期。該區間的橫評要求車輛在高速公路等情況下的制動感受。

2）工況：80～120 km/h 速度區間正常行駛。

3）方法：80～120 km/h 速度段行駛過程中正常制動，待車輛速度減至期望車速或與前車的安全距離。每個工況測試不少于3 次。

3.2.2 緊急制動

ABS 工作，多為出現突發情況下的緊急制動，此時以個人最大的力量將制動踏板踩到底，為了確保安全建議帶擋測試。

（1）低速行駛

1）項目：評價車速在0～40 km/h 速度區間緊急制動是否存在異響、抖動；制動力的增加是否平順；踏板力和空行程是否適中；制動踏板和加速踏板交替操作時高度差是否舒適；制動距離是否符合心中預期。是否出現跑偏和甩尾現象。該區間的橫評要求車輛在城郊、山路、倒車入庫、市區跟車等情況下的緊急制動感受。

2）工況：0～40 km/h 速度區間正常行駛，然后緊急制動。

3）方法：0～40 km/h 速度段行駛過程，確認安全的情況下進行緊急制動。每個工況測試不少于3 次。

（2）中高速行駛

1）項目：評價車速在40～80 km/h 速度區間的制動是否存在異響、抖動；制動力的增加是否平順；轉彎時車身擺動是否平穩；制動距離是否符合心中預期。是否出現跑偏和甩尾現象。該區間的橫評要求車輛在城郊、山路、等情況下的緊急制動感受。

2）工況：40～80 km/h 速度區間正常行駛，然后緊急制動。

3）方法：40～80 km/h 速度段行駛過程，確認安全的情況下進行緊急制動。每個工況測試不少于3 次。

（3）高速行駛

考慮到安全情況，80 km/h 以上速度的緊急制動不進行路試，該部分性能可參考視同性能試驗報告評價。

3.2.3 雨雪天行駛制動（需要結合天氣情況進行針對性評價）

該部分的評價項目、工況和方法可參考正常制動進行評價，由于是雨雪天，故建議非專用試驗場和經過培訓的駕駛人員不要進行緊急制動的相關橫評。

3.2.4 駐車制動

（1）項目：評價駐車制動使用過程中是否方便，是否出現溜車現象。如有電子駐車還需評價電子駐車解除時的聲品質及平順性。

（2）工況：城郊公路、山路坡道駐車。

（3）方法：城郊、山路停車后駐車操作。每個工況測試不少于3 次。

4 評分依據

為了讓評價人員有相對統一的打分準則，故制定的評分依據給參加橫評人員提供參考。

表1 制動性能評分依據

5 問題記錄

評價過程中注明車型信息，按照不同的評價項目進行評分和記錄，用三角形在對應的分數下體現主觀評分，形成各項目的評價結論，同時也可以根據橫評車型的不同表現，提出自身優化建議，以便設計的持續改進，以下用靜態評價的記錄列表示例。

表2 靜態制動性能評價記錄表

6 結論

本文主要從靜態和動態兩個方面，在不同的工況、路況及天氣條件下，結合競品和標桿車型在相同狀況下的表現，對整車的商品性評價之制動性能進行橫評，基于多年來的評價經驗形成該規范。通過實踐在日常橫評過程中會經常某些車型存在制動系統異響、制動踏板空行程較大及制動踏板與加速踏板間隔或落差不舒適等問題。該規范可以給從事商品性評價人員日常工作提供參考。