基于城市更新的理論下探究道路景觀改造

【摘要】本文基于城市更新理論，以醴陵大道西線（醴泉路）提質(zhì)改造工程為例，探索道路景觀改造設(shè)計(jì)。從道路周邊業(yè)態(tài)、空間形態(tài)、道路性質(zhì)等進(jìn)行多維度的分析，提出景觀改造提升的策略和具體措施，旨在將道路景觀改造成為符合現(xiàn)代化城市社會生活的發(fā)展，滿足人們對出行、購物、休閑等不同需求的期望，讓我們生活的街道更具人文關(guān)懷、更具街區(qū)活力、更突顯城市街道景觀風(fēng)貌特色。

【關(guān)鍵詞】城市更新;醴泉路;街道景觀;s海綿城市;公共空間

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.25.155

1、前言

醴陵大道是醴陵市主要景觀及迎賓大道，連接市區(qū)主要的城市出入口。醴陵大道西線（醴泉路）以下簡稱醴泉路，為城市主干道，2002年建成通車，隨著城市的不斷擴(kuò)大，機(jī)動車保有量不斷增加，已逐漸不適應(yīng)醴陵城市的發(fā)展，不滿足城市交通的需求，整體提質(zhì)改造升級迫在眉睫。

2、城市更新理論對醴泉路景觀改造的啟示

城市最早起源于大約一萬年前的中東美索不達(dá)米亞平原1，隨著城市的不斷建設(shè)，更新伴隨著城市發(fā)展的各個時期。在1958年的荷蘭召開了第一次城市更新研討會，對城市更新作了有關(guān)說明2。城市更新是一種將城市中已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市社會生活的地區(qū)作必要的、有計(jì)劃的改建活動。新中國成立70多年來，中國城鎮(zhèn)化率不斷提高，特別是改革開放40多年來，城市發(fā)展闊步前進(jìn)。城市局部區(qū)域，因早期規(guī)劃起點(diǎn)低、建筑標(biāo)準(zhǔn)滯后，已逐漸不適應(yīng)當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，不能滿足人們對美好生活環(huán)境的期望，不利于城市整體形象的提升。“城市更新”理念是將品質(zhì)化的城市修補(bǔ)思想融入市政道路景觀改造的有機(jī)更新，是改善居住環(huán)境、提高生活品質(zhì)、轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式的有效手段，是體現(xiàn)城市發(fā)展由量擴(kuò)轉(zhuǎn)向質(zhì)變的時代趨勢。

醴泉路是中心城區(qū)重要的交通性城市主干道，交通流量大，全線為雙向4車道，機(jī)非共板，是區(qū)域重要的門戶景觀道路。醴泉路景觀提質(zhì)改造項(xiàng)目應(yīng)針對道路景觀的功能性、安全性、便捷性、游賞性、參與性等特征進(jìn)行研究，以滿足交通功能為前提，融入配套設(shè)施、景觀小品、標(biāo)志標(biāo)牌等，聯(lián)系周邊沿街建筑、充分考慮業(yè)態(tài)布局、并結(jié)合街頭游園營造景觀特色。

3、醴泉路景觀現(xiàn)狀分析

醴泉路，西接江源大橋、東連醴陵大道東線，是醴陵市“一環(huán)六射”骨架路網(wǎng)中“一環(huán)”的重要組成部分，交通功能突出。本次提質(zhì)改造范圍西起濱河路東至國瓷路，長約1.5公里，路幅寬度為60m，兩板三帶式，雙向四車道。中央綠化帶寬8m，兩側(cè)綠帶寬分別為3m、6m，兩側(cè)退間距寬分別為13m、10m（詳見圖1）。

道路兩廂主要為居住用地，且沿街一、二層基本為商業(yè)店面，對道路有一定的生產(chǎn)、生活和商業(yè)休閑的需求。從道路交通、園林綠化、硬質(zhì)景觀、城市家具等方面分析醴泉路的景觀現(xiàn)狀（見圖2、圖3、圖4、圖5）。

（1）道路交通。車道數(shù)不匹配、無公交港灣、路權(quán)分配不明確，影響車道通行效率;節(jié)點(diǎn)交通混亂，人行過街不安全;道路開口多且組織無序，信號燈控制設(shè)施不完善，影響車行安全;停車泊車位不足、停車周轉(zhuǎn)率低;路面開裂嚴(yán)重，存在路面積水現(xiàn)象。

（2）園林綠化。中央分隔帶及兩側(cè)綠化帶植物層次較多，綠量大，長勢良好，植物品種雜亂，植物種植過密，視線郁閉，在車行道上基本無法看到兩側(cè)商業(yè)門店。

（3）硬質(zhì)景觀。由于兩側(cè)建筑開發(fā)時序不一致，人行道鋪裝形式及材質(zhì)不統(tǒng)一，部分鋪裝已破損嚴(yán)重，有明顯的修補(bǔ)痕跡，影響街道整體效果。退后街道內(nèi)小游園缺少，景觀配套設(shè)施不足。

（4）城市家具。城市家具風(fēng)格雜亂，功能不完善，數(shù)量不足，缺乏整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，各個時期各種風(fēng)格的城市家具在路段上均有分布，且一些家具在數(shù)量上尚顯不足，無法滿足市民使用需求。

4、醴泉路景觀改造的設(shè)計(jì)思路和具體措施

醴泉路作為接納滬昆高速鐵路、滬昆高速公路等外地客流，門戶形象突出。道路兩廂退后距離較大，且其一、二層已辟為商業(yè)門店，具備打造醴陵標(biāo)志商業(yè)街的要求，可考慮停車位的設(shè)置及街道景觀的塑造，具備多空間融合的復(fù)合功能。針對項(xiàng)目特點(diǎn)以城市更新理論為指導(dǎo)，按照海綿城市設(shè)計(jì)要求，打造“交通流暢、商業(yè)繁華、景觀簡約、設(shè)施完善”的城市綜合性干道，重塑“道+街”空間景觀。

（1）以城市更新理論為建設(shè)指導(dǎo)，重塑“道+街”空間景觀。醴泉路提質(zhì)改造工程屬于城市重點(diǎn)地區(qū)做出必要的整治改善范疇，根據(jù)“城市修補(bǔ)、生態(tài)修復(fù)”建設(shè)要求，通過借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，將“道路”與“街道”兩個不同的空間，以景觀為聯(lián)系，有機(jī)融合致力于打造醴陵版“香榭麗舍大道”。1）采用“道+街”的模式，優(yōu)化道路斷面，取消中央綠化隔離帶，由原來雙向四車道改為雙向六車道，中間為交通干道，兩側(cè)形成單邊商業(yè)街，令街道左右兩旁的商鋪渾然一體。2）結(jié)合街道綜合考慮停車需求，使商業(yè)停車與社會車輛共享車位，規(guī)范化的停車將大大提升了醴泉路整體商業(yè)氛圍。

（2）按照海綿城市設(shè)計(jì)要求，充分體現(xiàn)生態(tài)環(huán)保。充分利用機(jī)非綠化帶、街旁綠地和街頭游園等進(jìn)行雨水收集，實(shí)現(xiàn)雨水的滲濾、截留和凈化。同時運(yùn)用透水磚等材質(zhì)，達(dá)到環(huán)保節(jié)能效果。

（3）以景觀簡約為原則，優(yōu)化園林植物配置方式，布置口袋公園。1）植物以“喬+草”的綠化種植形式為主，視線通透，無中央綠化帶，無遮擋視線灌木，使“道+街”空間充分融合。2）結(jié)合建筑退后空間因地制宜布置口袋公園，提升街道整體品質(zhì)。

（4）完善配套設(shè)施，統(tǒng)一景觀風(fēng)貌。統(tǒng)一配套設(shè)施風(fēng)格，追求形式與功能的統(tǒng)一;結(jié)合公共空間布置城市家具，體現(xiàn)人本思想、傳遞社會信息。

5、總結(jié)與思考

城市道路是城市的骨架脈絡(luò)，與周邊居民的生產(chǎn)、生活密不可分，其社會效應(yīng)、生態(tài)功能、景觀風(fēng)貌的重要性不言而喻。城市道路景觀是城市景觀中不可忽略的部分，道路與周邊的開敞空間相連構(gòu)成街道的公共空間，其景觀風(fēng)貌直觀反映出這座城市人文特質(zhì)和環(huán)境品質(zhì)。

本文從“城市更新”視角對城市道路景觀風(fēng)貌提升治理進(jìn)行了研究，從周邊業(yè)態(tài)、空間形態(tài)、道路性質(zhì)等進(jìn)行多維度的分析，提出景觀風(fēng)貌改造治理的策略和具體措施。旨在將城市道路改造成為符合現(xiàn)代化城市社會生活的發(fā)展，滿足人們對出行、購物、休閑等不同需求的期望，讓我們生活的街道更具人文關(guān)懷、更具街區(qū)活力、更突顯城市街道的特色。也為今后城市道路的綜合治理提供新景觀改造設(shè)計(jì)的思路和現(xiàn)實(shí)參考意義。

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作者簡介：

黎源（1988-），男，湖南株洲人，工程師，碩士，研究方向：景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、景觀工程設(shè)計(jì)。