深圳地鐵12號線特色車站設計研究

楊 穎

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳 518000）

1 地鐵建設趨勢

地鐵建設為城市經濟發展提供了充足動力，2019年我國地鐵在建線路已達6 902.5 km。至2024年底，成都市將建成692 km軌道網絡，廣州市將建成792 km軌道網絡，深圳市將建成434座地鐵站、648 km軌道網絡。

2 地鐵與城市的關系

地鐵已在城市中形成了四通八達的地下網絡，將城市中各個角落進行連接。

2.1 地鐵附屬建筑與城市街道景觀密不可分

每個地鐵車站需要設置4個出入口、2組風亭、1座緊急疏散口、1座冷卻塔。如果車站存在自然形成空間開發，則需要增加緊急疏散口及風亭、消防電梯的數量又。進行車站建筑設計時，需要同步考慮附屬建筑與周邊建筑的消防間距、環評間距等要求。附屬建筑體量已占據人行道的一大部分，并對整個片區街道景觀產生較大影響。地鐵車站環境設計與周邊的城市景觀的融合，會隨著社會的進步和人們的需求不斷擴展和深入。因此如何將地鐵車站出入口、風亭與街區景觀造型、市政使用功能結合設計，成為車站設計重要的一部分。

2.2 地鐵已成為市民工作、生活中的重要部分

市民乘坐地鐵出行已成為一種趨勢，在地鐵設計的過程中，考慮利用地鐵站與周邊重要公共建筑、商業、居住區的地下連通也成為一種趨勢。城市中大量商業設施、寫字樓等圍繞地鐵車站設置，人們生活與地鐵站的聯系越來越緊密。

地鐵站內建筑空間設計需要創造條件，利用設計手段打破地下空間本身的限制和束縛，并在車站內重點區域設置公共藝術品，加強建筑空間與乘客的情感連接。因此，設計應從人們的根本需求入手，滿足地鐵車站與城市景觀的結合的人性化設計成為地鐵車站空間環境設計的新趨勢。

2.3 地鐵車站空間承載著體現城市文化的重任

常規地鐵車站公共區面積可達到3 500～5 000 m2，換乘站公共區面積可達到7 000～8 00 0m2。隨著城市內線網規劃、建設越來越密集，出現了大量的換乘車站、多線換乘車站。以深圳地鐵12號線為例，33座車站中有20座為換乘車站（包含遠期換乘）。地鐵車站占用的城市地下空間也越來越大，對地鐵車站內空間設計要求也逐漸提高。

地鐵車站是城市公共空間的重要組成部分，在一定程度上可以代表城市的發展水平。地鐵站內空間不僅是建筑空間，其造型、裝修風格還應當與城市的氣質相符。因此地鐵內建筑空間設計還需要具備體現城市文化的功能。通過對車站建筑空間的設計，實現軌道文化藝術建設對深圳城市物質和精神文明的積極促進意義[1]。

3 新安公園站設計條件

3.1 項目概況

深圳地鐵12號線新安公園站位于寶安區，車站東側靠近新安公園，A、B出入口及1、2號風亭組設置于新安公園內。車站附近存在寶安1990項目改建、新安二路下穿隧道、寶安中學改造、寶安人民醫院擴建、新安公園新建地下停車場、共建管廊等市政項目。共建管廊位于車站站廳層中板下方，緊貼車站主體設置，采用明挖工法施工。車站附屬距離擬建新安公園地下停車場21 m。

新安公園站與周邊項目剖面如圖1所示。

圖1 新安公園站與周邊項目剖面

考慮到片區地鐵出行、公園改建、地下停車、公共建筑地下連通的需求，將車站建筑設計與周邊市政項目統籌考慮，打造集合城市市政功能及城市景觀功能的公園式車站。

3.2 車站周邊情況

（1）土地利用。

公園用地約7 hm2，屬于當地鄰里型公園。地鐵10 min步行圈范圍內，有8個中小學校、人民醫院、青少年宮與游泳池、文創商業區與1處文化中心。車站附近生活功能優越，未來地鐵站興建完成，將為當地公共交通帶來更大的便利。

（2）寶安老三館改建。

提供廣場活動場地、社區中心、露天電影院以及室內空間（圖書館、音樂廳、群眾藝術中心）。

（3）新圳河改造工程。

新圳河發源于留仙洞以西，由東北向西南蜿蜒而行排入珠江口。現階段，新圳河已基本實現“不黑不臭”，正在進行新圳河景觀提升工程。新圳河分指揮部將全力推進補水提標、河道清淤、正本清源等工程，竭力為轄區居民提供休閑漫步的好去處。

根據車站周邊情況分析，可以總結出未來新安公園的具體定位，包括形象、功能、發展。

新安公園未來定位如表1所示。

表1 新安公園未來定位

3.3 同規模車站對標

深圳市面積約2 050 km2，人口約1 253萬人，已建成軌道線路總長約286 km，平均0.22 km/萬人，已建成199座車站，平均1.437 km/站。新安公園站高峰小時約2.0萬人，周邊設置公共停車位約1 000個，車站周邊800 m范圍內商業面積32 萬m2，住宅區占全區比例40%，中小學數量8個。

新北市面積約2 325 km2，人口約667萬人，已建成軌道線路總長約131 km，平均0.20 km/萬人，已建成117座車站，平均1.119 km/站。新北市臺北市府站高峰小時約1.7萬人，周邊設置公共停車位約2 784個，車站周邊800 m范圍內商業面積24 萬m2，住宅區占全區比例30%，中小學數量4個。

（1）區別。

臺北市府站車站與周邊商業及配套設施結合緊密，已形成以車站為中心的一體化生活圈子；深圳新安公園站周邊商業及配套設施較為分散，車站對于周邊居民，主要作為一種交通工具使用。

（2）對比。

新安公園站周邊商業及配套設施更為齊全，車站需與周邊商業及配套設施進行有機的連通，以形成一體化生活圈子，使車站周邊成為片區集交通、商業、景觀為一體的綜合中心。

4 新安公園站建筑方案

4.1 設計目標

（1）將車站面向公園的部分打開，在建筑內部引入風、光、綠，使車站成為近綠色、親自然的特色車站。

（2）車站出入口面向公園、商業，實現人流快進快出，車站上方，需要將人行道、公交車站、風雨連廊等功能進行整合，并設計便捷合理的流線，使車站與周邊居民區及學校、醫院等公共設施能夠直接連接。

（3）將交通、景觀功能、商業設施結合公園改造設計，創建公眾運輸及人行徒步系統，形成友好的步行環境。

（4）加入公共藝術設計，體現城市精神。

（5）對車站及公園改造等功能進行模塊化設計，各部分施工不對其他功能造成影響，提高工程可實施性。

4.2 車站建筑方案

新安公園呈五邊形，分別面向寶安人民醫院、寶安中學、老三館改造及周邊住宅小區。車站位于公園正門前方道路下方。

方案在公園內部設置5條坡道，車站與公園周邊各個部分通過下沉廣場實現連通，將車站外墻、頂板進行局部打開，使風、光、綠進入車站內部。

車站面向下沉廣場的屋頂、車站出入口造型、下沉廣場結合公共藝術及主題進行特色設計。

地鐵站用地范圍內，解放車站頂面與側面，讓風光綠進站車站；放大距離，使公園美景盡可能進入車站；創意布置商場、公交站、停車場等，不減少綠色面積，增加公共空間的文創特色，使車站及公園形成一個有機整體，成為區域的亮點。

方案中各部分實施時序不同，為了使其不相互影響，將工程分成三個模塊，同時設計相應的預留銜接措施，使設計成為一個可拼裝的、具有可實施性的工程。

5 結語

目前軌道交通已成為啟動城市發展的引擎，地鐵站規劃是城市發展的重要起點，也是城市與自然空間的連接點。地鐵公園化既是城市美化運動的一環，也是一站式人本通勤系統重要的基礎。新安公園站的特色設計，為今后地鐵車站與城市環境相結合的設計提供了實踐經驗。