新常態下煙草旺季送貨流程改善及相關應對機制

佘永耀

(福建省泉州市煙草物流有限責任公司，福建 泉州 362302)

春節前卷煙銷售“爆發性”增長將是全省行業的新常態。為解決新常態下卷煙旺季送貨出現的問題，探索在卷煙分揀相對延遲背景下，對旺季送貨流程進行優化設計，建立從統籌領導、分揀線路編排、中轉運輸、人員保障及送貨到戶的一體化、互融互通的快速響應機制，本文對A煙草物流公司2019年春節前旺季送貨存在的問題和現狀展開調研，并對配送、運營相關數據進行全面分析，研究和探索解決對策。

1 2019年應對旺季送貨存在的主要問題

2019年旺季送貨在A市煙草局(公司)領導和各縣級分公司大力支持下，雖然圓滿完成了各項任務，但通過調研，發現仍然存在一些問題，主要表現如下。

1.1 卷煙分揀產能不匹配

在分揀相對延遲下，存在部分站點及線路等煙送貨，部分站點及線路煙分揀好等送貨員送第二趟，如元月3日直送僅分揀6條線路，而其余線路等煙送貨。

1.2 中轉運輸規劃不合理

由于中轉運輸沒有合理規劃，造成分揀后的卷煙無法及時運到站點，或造成僅運輸常規煙而未運輸異型煙。

1.3 線路工作量分配不均衡

旺季時，約27.4%的線路3車次及以下，而約31.51%的線路5車次及以上，線路之間缺少互動機制，團結協作作用不明顯。

1.4 送貨作業時間不固定

卷煙分揀出貨時間不確定，送貨人員按正常時間到崗，但無法正常開展作業，沒有相應的應急保障措施，連續在崗，無法正常休息，在卷煙出來后，夜間在陌生環境下送貨作業，加上此前等待造成送貨人員身心疲憊，存在較大安全隱患。

1.5 支援人員技能不熟練

各站點與對應縣級分公司雖建立人員調配共享機制，但存在縣級抽調人員對業務不熟悉、與同車送貨員配合不暢等問題，旺季期間替崗人員出現3起少煙及1起車輛刮擦事故。

2 現有送貨流程模式及旺季送貨量及運力調查

為探索解決2019年應對旺季送貨工作出現的問題，對A煙草物流公司現有業務流程、2019年旺季送貨工作量、運力、人員情況及線路情況進行全面調查，旨在通過數據分析發現問題。

2.1 業務流程存在制約點

A煙草物流公司下轄直送、3個中轉站和2個對接點，承擔著全市6區4縣3市共4.2萬零售客戶的卷煙送貨服務，送貨業務存在“點多面廣”“長線管理”等特點。目前實行“分批訂貨、滾動分揀、流水作業”的訂貨分揀模式和“一級直送、二級轉送、三級代送和約定取貨”的次日送貨模式。其中，晉江、惠安和安溪中轉站為第一批(即上午7點訂單提交后分揀)訂貨分揀客戶，送貨量約占57%，當天運輸至中轉站；直送及永春和德化對接點為第二批(即中午11點30分訂單提交后分揀)，送貨量約占43%，永春和德化對接點實行送貨當天早上8時前到貨。

圖1 中轉站/對接點組織流程圖

綜上所述，在流程制約點方面，分揀、中轉和送貨銜接緊湊，但靈活機動時間少，應從分揀、中轉和送貨全流程思考，應建立相關協作機制。

2.2 2019年旺季送貨工作量劇增

2.2.1 送貨到戶工作量情況

旺季送貨時間長，最遲的線路均送到凌晨0時以后。

表1 2019年元月第一周送貨工作量情況

2.2.2 中轉站運輸工作量情況

中轉站運輸量大、占用時間長，最大的晉江中轉站需19趟次、28.5小時。

表2 2019年元月第一周中轉站運輸工作量

綜上所述，在旺季送貨工作量方面，旺季送貨量劇增，中轉時間長，送貨時間長，最遲的線路均送到凌晨0時以后，存在較大安全隱患。

2.3 運力情況

目前全區共配備送貨車81部，其中備用車8部，由于異型煙的增加及自動包裝模式造成裝載率下降，江鈴全順牌及金杯牌貨車滿載量由100件/車下降為94件，金旅牌貨車滿載量由95件下降至90件。

表3 全區送貨車輛情況 單位：部

備注：備用車除直送和晉江中轉站2部外，其余站點各1部

綜上所述，在運力情況方面，現有運力基本能滿足需求，但在車輛突發應急及接力送貨同時發生時就會顯得有所欠缺。

2.4 人員情況

目前全區送貨線路73條，送貨人員159名，其中請病假7人，請產假3人，扣除請假人員，送貨駕駛員79人，送貨員70人。

表4 2019年旺季期間送貨人員情況

綜上所述，在人員情況方面，人員偏緊，送貨人員平均年齡偏大和傷病等日趨嚴重，病假人員增加，對送貨業務正常運行帶來較大挑戰。

2.5 送貨線路情況

表5 ××送貨線路情況

綜上所述，在送貨線路方面，目前單線路服務客戶數575戶(排名全省第一),工作量相對飽和，但單線路戶數存在著一定的不均衡情況。

3 旺季送貨流程優化設計及相關應對措施

針對現有送貨流程、旺季送貨量及旺季送貨工作存在的問題，通過上述數據分析，可通過完善機制建設，探索在卷煙分揀相對延遲下，建立從統籌領導、分揀線路編排、中轉運輸、人員保障、送貨到戶的快速響應機制，滿足新常態下的卷煙旺季送貨需要。

3.1 建立全過程的問題協調機制

成立以領導班子、各部門負責人、業務骨干為主體的旺季統籌領導小組，對小組成員進行明確分工，做好問題匯總、溝通反饋、客戶溝通，保證前方的問題及時、有效傳遞，保障客戶能接收到相應的信息，及時有效消除內部客戶(員工)以及外部客戶(零售客戶)的各種疑慮，傳導問題，解決問題。

3.2 建立基于接力和組團送貨的線路優化機制

3.2.1 旺季準備期

①宣傳動員。組織安全專項學習及思想動員會，抓好廣大送貨員、駕駛員的安全教育工作。同時，強調安全運行和規范操作，預測卷煙銷售旺季可能出現的各種特殊情況，明確相應的應急措施。

②線路規劃。結合各站點每天線路分布區域及送貨量情況，對區域內線路進行科學優化，對送貨車輛進行合理調配，并制定《區域旺季機動車輛規劃表》，采取備用車輛及備用人員接力送貨和尾數拼車等形式，盡可能減少4車次線路(含配送距離超過50km的3車次線路)。

③人員預排。各站點根據現有人員情況，制定《人員情況及送貨旺季預排表》，并積極與縣級分公司協調，及時組織擬協助送貨的人員開展相關送貨技能培訓。

④車輛排查。對所有送貨車輛進行一次系統檢修和保養，檢修包括剎車、電路、行車記錄儀、倒車影像等，確保車輛性能，嚴禁車輛帶病上崗，并由維修廠在《送貨車輛專項檢查表》蓋章確認。

⑤客戶熟悉。持續推進送貨線路輪換，提升送貨人員對所有送貨線路客戶的熟悉程度，將送貨線路輪換工作納入公司季度檢查內容，由季度檢查小組負責檢查，對未及時輪換線路的物流點進行整改督促，將檢查結果納入當月考核。

3.2.2 旺季進行時

①分揀未延遲時措施。采用機動車接力送貨方式，起用機動車，優先為送貨工作量大、送貨距離遠的線路開展接力送貨，并根據被拼車線路的送貨時間，合理安排機動車輛行走路線，確定接頭、盤貨地點和時間。

②分揀延遲時措施。以2～3條送貨線路為單位，開展組團滾動送貨，將單條線一拆為二開展接力送貨；利用旺季異型煙需求多的特點，將異型煙和常規卷煙分開送貨，充分利用儲配分揀等待空檔期，提高送貨車輛及人員利用率。

③應用滾動裝車法。管理人員、機動人員利用機動車輛及送貨先回來的車輛進行送貨線路預裝車，送貨人員回來后直接換車，減少送貨裝車時間，從而減少實際送貨時間；在情況允許的條件下，提前一天預裝第二天送的第一車卷煙。

3.3 建立基于無縫化對接的中轉運輸機制

3.3.1 推行“拉動式分揀”

送貨環節確定所有中轉站50%的線路以及對接點所有線路，生成 “分揀順序訂單”，分揀線路的選擇原則上當天的線路“由遠及近”，分揀順序原則上為中轉站、直送和對接點。分揀環節按照“分揀順序訂單”組織分揀，最大限度地配置資源。

3.3.2 推行“柔性分揀”

旺季期間，考慮到分揀線分揀任務順序設定規則的剛性，一方面，為最大限度留足生產調整的余地，改變以往所有線路一次性下發模式，各分揀線以“12條線”為單位分次下發分揀任務及補貨任務，使得出現較大分揀故障無法繼續生產而影響送貨時，送貨線路可以調整至其他分揀線完成。另一方面，與分揀設備供貨商協商，探索打破原有設計工藝，解決“當天分揀訂單要等待全部結束后才能下發第二天新訂單”的問題，并固化“已發至當前分揀線的訂單應急調換到其他分揀線”的作業流程。

3.3.3 推行“錯峰中轉”

對接點路程較遠，務必安排當日分揀，第二天凌晨完成發貨，充分運用早晨未分揀時間中轉運輸，減少白天作業高峰期間來回對接點車輛的無效占用情況。

3.4 建立基于便捷和高效的備員統籌機制

充分發揮物流公司對全區物流工作的管理考核等職責要求，出臺《中轉站/對接點屬地管理規定》和《一線人員備員統籌調配實施細則》，建立送貨業務保障對接表，進一步明確協助送貨人員崗位職責要求，建立對縣級分公司及相關替崗人員的相關績效獎勵措施。另一方面推行“一帶一”技能培訓模式。抽調送貨小組長或業務骨干，針對關鍵流程，制作SOP標準作業程序，按照工作指導法“教三練四”原則進行工作教導培訓，按照“以強帶弱”的模式安排支援人員，以快速提升送貨業務技能。

3.5 建立基于服務一線的后勤保障機制

成立后勤保障小組，在無法明確上班時限情況下，在休息及用餐上等后勤保障上跟蹤到位；通過合理預排上班時間，緩解人員在等待期的疲勞，另外通過與外部車輛建立合同聯動機制，在旺季時可協議借用車輛，緩解突發應急能力不足的情況。

4 結束語

本文在調查研究的基礎上，分析了新常態卷煙旺季送貨出現的問題，并對現有送貨流程模式、旺季送貨量及運力情況等數據進行分析，提出了解決措施，確保新常態下卷煙旺季送貨有序運行，為行業高質量發展添磚加瓦。