“一帶一路”視角下的港口能源物流商業(yè)模式創(chuàng)新

常麗娜，李學(xué)工

(1.青島黃海學(xué)院，山東 青島 266427；2.曲阜師范大學(xué)，山東 日照 276826)

“一帶一路”是我國(guó)深化與西部、南部大周邊地區(qū)各國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的戰(zhàn)略構(gòu)想，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，還是從資源互補(bǔ)來(lái)看，深化與周邊國(guó)家的能源合作在“一帶一路”建設(shè)中都處于非常重要的地位。

近年來(lái)，各地各級(jí)政府先后出臺(tái)并實(shí)施了一系列與能源物流相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃，對(duì)推動(dòng)我國(guó)能源物流深度發(fā)展具有積極的指導(dǎo)意義。然而，我國(guó)作為最大的能源消費(fèi)國(guó)，能源地緣政治形勢(shì)極其緊張，加之我國(guó)能源儲(chǔ)備機(jī)制不健全等問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著國(guó)家的能源戰(zhàn)略安全，同時(shí)也制約著國(guó)家能源物流的穩(wěn)定與持續(xù)發(fā)展。在能源物流的方法上，F(xiàn)ABIO C L等[1]通過(guò)在電力系統(tǒng)規(guī)劃中引入層次分析法，建立能源規(guī)劃系統(tǒng)，尋找可替代能源以達(dá)到節(jié)能減排。Li Dan等[2]提出轉(zhuǎn)變能源發(fā)展方式，不斷開(kāi)發(fā)和發(fā)展綠色可再生能源發(fā)電技術(shù)，以提升能源物流效率，促進(jìn)能源物流快速持續(xù)發(fā)展。WILSON Mungwena等[3]提出利用能源審計(jì)，提高能源節(jié)能技術(shù)來(lái)消除不合標(biāo)準(zhǔn)的裝備，減少資源的浪費(fèi)；李學(xué)工等[4]對(duì)山東半島能源物流發(fā)展創(chuàng)新機(jī)制及對(duì)策進(jìn)行了研究；于秋等[5-6]分析了山東能源物流產(chǎn)業(yè)布局，提出了相應(yīng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策及競(jìng)爭(zhēng)力提升的途徑；趙帥等[7]對(duì)山東半島能源物流布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，并提出了發(fā)展對(duì)策；唐源[8]研究了基于能源貿(mào)易的口岸城市群協(xié)同發(fā)展；陳嬋嬋[9]研究了廣東省茂名市能源物流發(fā)展情況，提出了發(fā)展能源物流基地的對(duì)策；周善平[10]研究了依托港口優(yōu)勢(shì)，建設(shè)舟山能源物流基地的主要問(wèn)題及對(duì)策。學(xué)者的研究對(duì)能源物流發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，然而在港口能源物流及其商業(yè)模式創(chuàng)新領(lǐng)域的研究仍顯不足。

1 能源物流戰(zhàn)略?xún)?nèi)涵及態(tài)勢(shì)

1.1 “一帶一路”內(nèi)涵概述

文化內(nèi)涵：“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”都使用了“絲綢之路”這個(gè)詞。而“一帶一路”倡議使用的正是“絲綢之路”所代表的文化符號(hào)和內(nèi)涵，即和平、友誼、交往和繁榮。

空間內(nèi)涵：“一帶一路”不是一個(gè)絕對(duì)封閉的系統(tǒng)，它沒(méi)有絕對(duì)的邊界；“一帶一路”是一個(gè)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，所以它是以國(guó)家間的合作為主，而不僅僅是相鄰國(guó)家次區(qū)域之間的合作。共建“一帶一路”，涉及到設(shè)施之間的互聯(lián)與互通，特別是建設(shè)國(guó)際海陸運(yùn)輸大通道；“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重點(diǎn)方向是從中國(guó)沿海港口經(jīng)過(guò)南海到印度洋，延伸至亞、非和歐洲，乃至更為廣闊的地區(qū)。

1.2 “一帶一路”與港口能源物流

能源物流主要包括能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)及相關(guān)的能源物流信息等環(huán)節(jié)，發(fā)展能源物流的根本目的就是為了解決地區(qū)能源分配不均的問(wèn)題，這對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義[7]。

港口往往是水上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，因此，港口能源物流就要整合水路、鐵路、公路及管道等不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸資源，憑借其強(qiáng)大的集散能力和其在能源物流網(wǎng)絡(luò)中的核心節(jié)點(diǎn)作用，發(fā)展成為國(guó)家的重要核心物流樞紐。

我國(guó)的能源消費(fèi)量非常大，作為一個(gè)能源消費(fèi)大國(guó)，以“一帶一路”平臺(tái)作為依托，借助港口物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)資源，有利于實(shí)現(xiàn)能源獲得渠道的多元化。

1.3 我國(guó)油氣進(jìn)口物流通道建設(shè)態(tài)勢(shì)

對(duì)南海的島礁建設(shè)，在一定程度上緩解了我國(guó)能源困局的末端壓力。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對(duì)油氣資源的消費(fèi)量大大增加，成為世界上油氣消費(fèi)和進(jìn)口大國(guó)。油氣可以說(shuō)被稱(chēng)為中國(guó)工業(yè)的“血液”，但中國(guó)所需近80%的石油需要從中東進(jìn)口。中國(guó)油氣進(jìn)口物流通道建設(shè)態(tài)勢(shì)見(jiàn)表1。

表1 中國(guó)油氣進(jìn)口物流通道建設(shè)態(tài)勢(shì)

2 港口能源物流的商業(yè)生態(tài)環(huán)境

2.1 港口能源物流的微觀生態(tài)環(huán)境

2.1.1 環(huán)境生態(tài)

產(chǎn)業(yè)環(huán)境主要是指推動(dòng)港口能源物流環(huán)境要素的成熟度。

1)技術(shù)環(huán)境。在輻射區(qū)內(nèi)建立能夠覆蓋全部商流和物流的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，港口才能實(shí)現(xiàn)能源物流上中下游成員信息充分互聯(lián)；建立能夠?qū)崿F(xiàn)能源資源供求信息發(fā)布和自動(dòng)交易功能的港口能源資源交換平臺(tái)。

2)制度環(huán)境。涵蓋能源投資、能源貿(mào)易、能源融資及稅收等方面的雙邊協(xié)定，是推動(dòng)“一帶一路” 區(qū)域穩(wěn)定發(fā)展的基石。若要實(shí)現(xiàn)能源貿(mào)易暢通，首先要實(shí)現(xiàn)能源物流基礎(chǔ)設(shè)施之間的互聯(lián)和互通，包括航空、鐵路、公路、海洋、管道、電力輸送以及通訊網(wǎng)絡(luò)等建設(shè)。

2.1.2 組織生態(tài)

能源物流鏈成員構(gòu)成主要是指 “一帶一路”沿線的重要成員。包括“一帶一路”周邊能源國(guó)、各能源企業(yè)、能源物流企業(yè)、運(yùn)輸裝備業(yè)、信息技術(shù)業(yè)和金融業(yè)等。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈成員的有效合作，最終實(shí)現(xiàn)港口能源物流運(yùn)作管理信息化、港口能源物流技術(shù)裝備自動(dòng)化、港口能源物流運(yùn)營(yíng)流程智能化和港口能源物流軟硬件平臺(tái)集成化。

2.1.3 要素生態(tài)

能源生產(chǎn)：立足于我國(guó)的能源資源稟賦條件，建立多元化的能源供應(yīng)體系；全方位和多維度地加強(qiáng)國(guó)際間合作，以實(shí)現(xiàn)開(kāi)放互通條件下的能源安全；把握能源消費(fèi)發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)方式改革。

能源物流：港口能源物流商業(yè)模式將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、加工和信息服務(wù)等多種功能要素集成化，采用先進(jìn)的信息交換技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，將多種不同運(yùn)輸方式匯集到港口，以便將能源資源轉(zhuǎn)運(yùn)到海外和內(nèi)陸等地方去，由此，發(fā)揮著轉(zhuǎn)運(yùn)功能的港口，成為能源物流樞紐節(jié)點(diǎn)。

2.1.4 監(jiān)管生態(tài)

港口能源物流產(chǎn)業(yè)遵循科學(xué)布局、全面規(guī)劃、統(tǒng)一管理的原則，加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃實(shí)施和港口碼頭建設(shè)的監(jiān)督檢查，擬在總體規(guī)劃范圍以外的建設(shè)，應(yīng)按規(guī)定程序報(bào)批同意調(diào)整總體規(guī)劃后，方可辦理相應(yīng)的手續(xù)。

港口能源物流經(jīng)營(yíng)使用情況包括港口能源物流企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)方式、管理模式、港口碼頭吞吐量、專(zhuān)業(yè)自動(dòng)化程度、作業(yè)工藝、環(huán)保狀況和建立港口碼頭經(jīng)營(yíng)資料數(shù)據(jù)庫(kù)等。

2.2 港口能源物流宏觀生態(tài)環(huán)境

港口作為一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略設(shè)施，一方面是對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作的窗口和連接點(diǎn)，另一方面也是搭建全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。但必須厘清港口能源物流的全球生態(tài)環(huán)境。主要包括國(guó)際政治生態(tài)環(huán)境、國(guó)際經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境、能源外交生態(tài)環(huán)境、國(guó)際地緣生態(tài)環(huán)境和國(guó)際文化生態(tài)環(huán)境等。

3 港口能源物流的地位、結(jié)構(gòu)及存在的問(wèn)題

3.1 港口能源物流的戰(zhàn)略地位

港口能源物流的戰(zhàn)略地位主要體現(xiàn)在：

1)“一帶一路”能源物流中港口的樞紐與節(jié)點(diǎn)功能不斷放大和延展；

2)“一帶一路”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，突出了港口物流設(shè)施建設(shè)的作用；

3)“一帶一路”需要借助港口作為交通中樞連接公路、鐵路、管道及航空等運(yùn)輸，真正成為港口能源物流綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

3.2 港口能源物流鏈結(jié)構(gòu)

港口能源物流綜合節(jié)點(diǎn)的成員有油氣開(kāi)采商、油氣供應(yīng)商、油氣海運(yùn)服務(wù)商、港口油氣儲(chǔ)備服務(wù)商、油氣能源第三方物流服務(wù)商、油氣石化生產(chǎn)商、成品油和天然氣(LNG)流通商、加油(氣)站和油氣用戶(hù)。

3.3 港口能源物流鏈主要存在的問(wèn)題

1)油氣開(kāi)采商。面臨著新能源的調(diào)整和日益復(fù)雜的國(guó)際關(guān)系，以及地區(qū)能源外交的困擾。

2)油氣海運(yùn)服務(wù)商。面臨海運(yùn)科技的日新月異和能源消費(fèi)的多元化的挑戰(zhàn)及壓力。

3)港口油氣儲(chǔ)備服務(wù)商。就中外油氣港口泊位碼頭的自動(dòng)化和現(xiàn)代化，基礎(chǔ)設(shè)施投資的壓力與新能源技術(shù)的革命，導(dǎo)致其投資風(fēng)險(xiǎn)加大。

4)油氣能源第三方物流服務(wù)商。發(fā)展規(guī)模有限，不論鐵路還是公路運(yùn)輸，能源物流運(yùn)輸資源整合能力弱，導(dǎo)致其安全性低，需要行業(yè)資源的優(yōu)化和重組。

5)油氣石化生產(chǎn)商。石油化工產(chǎn)業(yè)雖然有民營(yíng)資本的介入，但是從成品油定價(jià)機(jī)制來(lái)看，市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)相對(duì)弱化，無(wú)法調(diào)動(dòng)石化生產(chǎn)商的積極性。

6)成品油和天然氣(LNG)流通商。油氣價(jià)格越來(lái)越由于競(jìng)爭(zhēng)主體的多樣化門(mén)檻變低，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)受周邊環(huán)境影響大。

7)加油(氣)站。隨著國(guó)家對(duì)行業(yè)的管制、規(guī)范、安全預(yù)警要求愈來(lái)愈高，以及消費(fèi)需求及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，加油站要向加油、加氣及充電等多樣化服務(wù)轉(zhuǎn)變。

8)油氣用戶(hù)。能源物流的終端是用戶(hù)，一方面用戶(hù)需要相對(duì)安全、清潔及低風(fēng)險(xiǎn)的能源，另一方面國(guó)家政策的導(dǎo)向，對(duì)能源未來(lái)需求的多元化，用戶(hù)顧慮相對(duì)較多。

4 港口能源物流商業(yè)模式創(chuàng)新

4.1 構(gòu)建基于區(qū)塊鏈的港口能源物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)

區(qū)塊鏈技術(shù)在金融活動(dòng)創(chuàng)新中的優(yōu)勢(shì)在于分布式去中心化、無(wú)需信任系統(tǒng)以及不可篡改和加密安全性。港口能源物流鏈實(shí)際上是由油氣開(kāi)采商、供應(yīng)商、制造加工商、分銷(xiāo)商、零售商和客戶(hù)等多個(gè)主體，通過(guò)信息共享的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享的一種多元化、多功能的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)組織。

4.2 搭建大數(shù)據(jù)港口能源物流監(jiān)管體系

建設(shè)港口能源物流風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，做好能源物流上下游各成員的資信審查，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)原油到成品油等產(chǎn)品跟蹤、分析，做好能源物流全過(guò)程控制，規(guī)避?chē)?guó)內(nèi)外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。可運(yùn)用大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)挖掘、存儲(chǔ)、整理及分析等技術(shù)特性，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確和有效的監(jiān)管能源產(chǎn)品在整個(gè)物流中的流向和狀態(tài)。

4.3 建立港口能源物流通道管網(wǎng)建設(shè)

把握“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，通過(guò)投資和參股等形式，建立能源運(yùn)輸?shù)亩嘣投鄻踊ǖ篮臀锪鞴?jié)點(diǎn)，實(shí)行能源供應(yīng)鏈全過(guò)程綜合運(yùn)輸方式的無(wú)縫對(duì)接，依托和發(fā)揮港口能源物流基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是強(qiáng)化港口能源物流在多種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換和對(duì)接支點(diǎn)，加強(qiáng)能源物流通道與管網(wǎng)與沿線國(guó)內(nèi)外港口的融合與協(xié)同，通過(guò)合作運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)資源信息共享，從而提升港口在能源物流方面的特殊作用。

4.4 強(qiáng)化能源物流的軍民深度融合

習(xí)近平提出軍民技術(shù)融合并將其上升為國(guó)家戰(zhàn)略。港口物流的軍民融合與其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)防軍事建設(shè)中的作用高度契合，面對(duì)當(dāng)今復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，能源物流軍民融合一方面更加凸顯了港口的地位，另一方面依托港口建立能源物流的軍民融合機(jī)制，在國(guó)內(nèi)外重大的突發(fā)事件做出快捷和高效的應(yīng)對(duì)和反應(yīng)，尤其是能源急物流和應(yīng)急調(diào)度，構(gòu)建起能源物流的安全預(yù)警機(jī)制和軍民深度融合下的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。

4.5 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的港口能源物流系統(tǒng)

借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輔助港口能源物流對(duì)各類(lèi)能源物流企業(yè)活動(dòng)的物物相連，在能源物流的節(jié)點(diǎn)、鏈條、環(huán)節(jié)和流程等方面實(shí)現(xiàn)全程可視化、智能化和系統(tǒng)化的管理和監(jiān)控，以及能源物流不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換和中轉(zhuǎn)上做到無(wú)縫對(duì)接和協(xié)同高效。以提高港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的高效運(yùn)行速度和提升港口的綜合服務(wù)管理效率、拓展港口能源物流運(yùn)營(yíng)及管理的邊界和空間，搭建全球化的能源物流互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)及其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。