新能源汽車的喜與憂

陳秀娟

工業和信息化部部長肖亞慶稱，我國新能源汽車發展還處于爬坡過坎期，距離成為車市主流還有很長一段路要走。

近幾年，在國家對新能源汽車的大力推廣下，部分省市先后發布了禁售燃油車的時間表，與此同時，幾乎所有的汽車廠商都開始主推新能源車型，消費者對新能源汽車的接受度也水漲船高。

不過，從近日公安部官網發布的統計數據可以看到，雖然我國新能源汽車正處于爆發式增長階段，但從整體市場規模來看，傳統燃油車依舊占據主導地位。

上半年新注冊量增長2倍多

公安部統計數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，其中汽車保有量為2.92億輛;全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總保有量的2.06%。

其中，純電動汽車保有量為493萬輛，占新能源汽車總保有量的81.68%。從以上數據可以看出，目前國內燃油車份額遠高于新能源汽車。

但值得注意的是，上半年新注冊登記新能源汽車為110.3萬輛，與去年同期相比增加77.4萬輛、同比增長234.92%，與2019年上半年相比增加47.3萬輛、增長74.9%，創歷史新高。新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的7.80%。

另有數據顯示，今年前5個月，我國新能源汽車產銷量分別達96.7萬輛和95萬輛，同比大幅增長228.08%和228.47%。最近幾年來，國內新能源車銷量也一直處于快速增長狀態。不僅連續6年占據全球新能源車市場產銷榜首，且市場份額超過40%，發展潛力巨大。

此前，中國汽車協會副秘書長師建華在對我國新能源汽車市場進行預測時曾表示：“今年國內新能源汽車銷量突破200萬輛不成問題，尤其是‘雙碳目標的提出，將進一步優化新能源汽車的內外部環境。”如今，新能源汽車銷量已經突破110萬輛，年終200萬輛的預測目標有望順利達成。

多項難題亟待解決

猛烈的增幅是否意味著，我國新能源汽車將在不遠的將來順利代替燃油車，成為車市主流？

對此，工業和信息化部部長肖亞慶稱，我國新能源汽車的發展還處于爬坡過坎的關鍵時期，新能源汽車在技術、品質、消費者的感受上還有不少問題需要進一步解決。

有業內人士分析認為，目前我國新能源汽車還“不強”的原因主要有三個：

首先，當前我國的大多數新能源車型尤其是純電動車型，存在著較大的續航問題，尤其是冬季，純電動汽車難以“過冬”;

其次，我國的新能源汽車安全性能較差，“三電”故障、自燃等問題頻發，對車主造成了極大的困擾;

第三，目前我國新能源汽車充電樁等公共設施不完善、保值率低等問題，也讓消費者對其印象大打折扣。簡言之，我國新能源汽車只有先突破續航、安全、充電、保值率等方面的難題，才能出現質的飛躍。

好在，從目前形勢看，新能源汽車產業已上升至國家發展戰略高度。過去一年里，國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發展，降低了新能源企業的準入門檻，提高了產品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。此外，2020年11月份，國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出了到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量20%左右的發展愿景。這意味著，在政策的引導下，今后幾年里新能源汽車產銷還將繼續加速提升。

今年以來，工信部作為頂層設計部門從多方面開展相關工作對新能源汽車行業給予支持：第一，根據市場的需要，進一步提高標準和加強質量的監管;第二，將新能源汽車與智慧道路、通信網絡、云端技術等先進技術進行集成，并通過電動化和智能網聯進一步融合，開拓出滿足消費者需要的新功能;第三，健全充電、停車等設施，提高公共交通電動化的水平;第四，在技術創新、國際貿易乃至標準法規的制定上，持開放合作的態度。這些舉措為我國新能源汽車的發展注入了新動力。

在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的愿景下，地方政府層面也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車消費。國家與地方的政策體系逐漸成型，給予了新能源汽車行業發展極大支持。另外，不可忽視的是，未來幾年也將迎來一輪新的換購周期，部分限購城市的新能源汽車或將存在較大發展空間。

基于此，有機構預測：若未來行業的發展可以與充電基礎設施建設、資本投入、國家與地方政策相結合，到2025年，我國新能源汽車銷量有望達到530萬輛，屆時新能源汽車保有量將達到2，000萬輛左右。整體來看，我國新能源汽車產業仍處于發展初期，雖潛力巨大，但距離成為車市主流還有很長一段路要走。