自主品牌的“芯”機會

李琳

整個汽車產業都在遭遇芯片短缺的暴擊，但合資品牌比自主品牌疼得多。

全球缺芯的大背景下，6月國內乘用車市場銷量下滑，而自主品牌銷量卻迎來了強勢增長。

據中汽協數據顯示，6月乘用車總銷量156.9萬輛，同比下降11.1%。相比之下，中國乘用車品牌銷量達到69.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額達到44%，上升10.5%。芯片短缺對汽車產業的影響有多大？自主品牌憑什么能夠在普降的大趨勢下迎來逆勢增長？

缺芯之痛，豪華品牌都受不了

受新冠肺炎疫情影響，芯片產業規律性的供需關系在2020年就已經被打破，芯片供應鏈一度癱瘓。進入2021年，接連不斷的天災又進一步加劇了汽車芯片的短缺：今年2月，美國得克薩斯州遭遇暴雪極端天氣，導致NXP、英飛凌在奧斯汀的工廠停工;3月，日本瑞薩大火燒毀了11臺機器，汽車芯片產能受到影響。根據兩家公司發布的公告，芯片供應分別要到六、七月份才能恢復災前水平。

“芯片短缺直接造成了中國汽車市場供給端的緊張。目前，我們正處在芯片短缺最嚴重的月份。”在2021汽車零部件企業“雙百強”活動現場，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示;“根據月度乘用車銷量走勢圖來看，中國汽車市場五、六月份銷量比去年同期都下降了，6月下降的幅度更大，主要原因就是芯片短缺。”

公安部發布的數據顯示，今年上半年，我國汽車上牌量為1，414萬輛，與上半年汽車產銷1，256.9萬輛的產量相比差距較大。“今年上半年，最大的問題不是市場端銷售動力不足，而是供給端壓力較大。” 陳士華說。

芯片短缺的問題不僅造成了車企產能不足，還蔓延到了終端市場。據中國汽車流通協會數據顯示，今年6月份，汽車經銷商綜合庫存系數為1.48，庫存系數回落至警戒線下方。“對于汽車市場而言，這么小的庫存對生產結構來講是不合理的，一般來說，企業的庫存能夠占到一半才是合理水平，終端庫存水平的降低，很難滿足市場需求。”陳士華解釋道。

即使是一直產銷兩旺的豪華車市場，也沒能在芯片短缺的矛盾中完全幸免。6月豪華車零售約25萬輛，同比下降1%，環比下降4%。“消費升級的高端換購需求依然旺盛，車企也盡量把有限的芯片資源保證豪華車生產。在豪華車市場整體向好的背景下，豪華車6月的銷量卻出現了同比下降，這說明芯片短缺的影響已經蔓延到豪華車。”陳士華稱。

自主品牌的免死金牌

在合資品牌為芯片短缺苦惱不已時，自主品牌卻迎來了勃勃生機，這種現象在芯片短缺最為嚴重的6月份演繹到了極致。今年6月，中國乘用車品牌銷量達到69.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額達到44%，上升10.5%;而合資品牌在6月份的零售量只有73萬輛，雖然依舊占據市場主導地位，但同比去年卻下跌了18%。

在這個特殊的月份，自主品牌與合資品牌的銷量差距正在逐漸接近。在全球缺芯的背景下，誰給了自主品牌“免死金牌”？

在陳士華看來，自主品牌逆勢增長的原因主要有兩點：一方面，新能源汽車品牌在中國品牌中占比很重，新能源汽車市場向好帶動了自主品牌銷量增長;另一方面，中國品牌的供應體系擁有獨特的優勢。工業和信息化部公布的信息顯示，2020年中國新能源車銷量為136.7萬輛，全球新能源車銷量為312.5萬輛，中國占全球新能源車總銷量的43.74%。在中國汽車市場，自主品牌所占比重同樣較大，新能源銷量的提升對于自主品牌銷量和市場份額的提升具備直接促進作用。

中汽協數據顯示，今年1-6 月，新能源汽車銷量共計 120.6 萬輛，累計同比增長 2 倍，超過中國自主品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國自主品牌銷量快速增長的推手。

尤其值得注意的是，在這場缺芯引發的風暴中，中國自主品牌供應體系的表現并不比合資企業差。陳士華表示：“在芯片資源分配過程中，合資企業不僅要考慮中國市場，還要考慮全球市場。而自主品牌的芯片資源主要應用在中國市場，銷量表現肯定會更好一些。”

伴隨著中國市場的重要性越發凸顯，中國業務也正成為全球汽車零部件巨頭的布局重點。博世中國副總裁朱光偉就表示：“博世在全球最大的單一市場是中國，而且我相信接下來中國將一直會是博世全球最大的單一市場。博世一直把自己當作中國本土企業，在中國發展的理念一直叫根植本土、服務本土，很多解決方案也是為了本土。”

世界零部件巨頭對于中國市場的重視，使得自主品牌與合資品牌在關鍵零部件供應方面擁有同等機會，這成為自主品牌銷量提升的基礎。同時，國產芯片的發力也給了自主品牌更多選擇，一定程度上保障了自主品牌銷量的提升。以地平線為例，短短五年間，地平線已建立起覆蓋產業鏈上下游、Tier1、汽車應用等產業生態合作，除提供“芯片+算法+工具鏈”外，還建立了相對完善的生態合作模式。

截至目前，地平線已合作過的主機廠包括上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企。2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計銷量已突破10萬輛。

均勝電子副總裁郭繼舜則認為，在未來1-2年時間里，中國供應鏈體系中Tier1、Tier2的技術積累將會趕上國際品牌：“不管是芯片還是復雜的汽車零部件，在很多車廠中，我都看到了中國自主品牌零部件廠商的身影。在未來兩到三年甚至更長的時間里，中國汽車供應鏈產業都會處在高速發展的道路上。”

缺芯的6月給了自主品牌銷量趕超合資品牌的短暫機會，但想要真正在汽車市場中掌握主動優勢，自主品牌還要不斷增強自身競爭力，同時維護好與供應商的伙伴關系，助力中國自主品牌供應鏈不斷發展壯大。