混動：“實火”還是“虛火”？

陳秀娟

《節能與新能源汽車技術路線圖》指出，到2035年，我國傳統動力要全部實現混合動力化。

過去幾年，混合動力汽車在國內市場的銷量一路高歌猛進。數據顯示，2020年，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%，除2～3月份受新冠肺炎疫情影響出現下降之外，其余月份均保持17%以上的增速。

而在2020年10月，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》也強調了混合動力技術在汽車節能方面的重要性，并指出：到2035年，我國傳統動力要全部實現混合動力化。

混合動力汽車技術究竟是“實火”還是“虛火”？在通往全部實現混合動力化的路上，中國車企面臨哪些挑戰？

混動將成車企標配

近年來，新能源浪潮涌起，絕大多數車企都將技術和產品鎖定為純電動，在混合動力領域，最出彩的代表車型依然是豐田THS和本田的i-MMD。豐田早在1997年就推出首款量產混合動力車型普銳斯，如今豐田混合動力車型全球銷量已經超過1，500萬輛，是行業的領軍者。

在日前召開的中國汽車動力技術大會上，被問及我國混合動力技術發展前景如何時，中國汽車工程學會特聘顧問、電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術專家委員會主任、國際歐亞科學院院士王秉剛對《汽車觀察》記者坦言：“我國電動車市場滲透率已經超過8%，發展勢頭非常好，但在相當長的一段時間里，燃油車還是市場主體，現在要響應雙碳的目標，最重要、最有效的措施是發展混合動力技術及產品?！?/p>

“我國市場需求相對多元化，在當前階段，充電設施、充電便利性、充電周期等因素仍制約著電動車的發展。這種情況下，繼續發展高效率的發動機，做高效率的混合動力發動機是非常有價值的?！币黄t旗乘用車發動機首席專家陳海娥也表達了類似的觀點。

據記者了解，當前，已經有眾多車企規劃了清晰的混合動力技術路線及具體的產品投放節點。如比亞迪在2020年6月發布了DM雙平臺戰略，暨DM-i和DMp平臺;長城檸檬混合動力DHT平臺的WEY拿鐵HEV、WEY瑪奇朵HEV/PHEV、哈弗赤兔HEV計劃年內上市，未來三年還將有20余款檸檬混合動力DHT平臺車型進入市場;上汽通用的48伏輕混系統已量產，將逐步推廣到全系列車型，覆蓋率將達到80%以上，去年上市的插混驅動系統和三電系統、混合動力專屬變速箱和電池包、混合動力發動機都在中國實現了本地化生產，投入市場后銷量節節攀升;日產電動化戰略中的混合動力技術——e-Power已進入最終開發階段，即將投放在中國市場;奇瑞汽車規劃的下一代混合動力專用發動機，采用彌勒循環或者阿特金森循環配合EGR系統，熱效率會提升到41%......此外，一汽、東風、長安、吉利等都在積極布局中。當下國內外主流車企對混合動力技術的重視程度由此可見一斑。

具體到已落地的自主混合動力車型，比亞迪是最典型的例子。比亞迪推出的DM-i系列產品上市后，備受消費者青睞。截至2020年，比亞迪DM車型銷量已突破42萬輛，中國市場占比超過44.2%，插混銷量全球第一。2021年3月，比亞迪DM-i車型開始交付，次月訂單就突破5萬輛，其產品在預定后需要等待4個月才能提車。比亞迪DM-i的暢銷為自主品牌開發混動車型開了一個好頭，隨著自主品牌紛紛規劃混合動力車型，在今年底到明年初，還會有多款搭載全新混合動力系統的車型集中進入市場。

需克服三項挑戰

雖然國內混合動力技術進步明顯，但值得注意的是，截至目前，混動車型市場銷量的主要貢獻者依然是一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田等合資品牌，自主品牌基數依然較小。

對此，王秉剛解釋道，目前電池、電機、電控、混合動力專用發動機等都是自主品牌的技術弱點：“總體來說，我們對混合動力技術的投資和下的功夫還不夠。”

在泛亞汽車設計有限公司混合動力項目總工程師汪新云看來，發展混合動力技術主要面臨三項挑戰：技術、成本、跨平臺應用?！叭绻f傳統汽車產業的競爭是一場馬拉松，那么混動系統的開發則更像是‘鐵人三項。”他形象地比喻道。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏也認為，近兩年來，本土車企在混合動力技術領域有了很大突破，但很多難點仍不容忽視，特別是關于系統控制技術的自主掌控：“成本過高、人才儲備不足、供應商難以實現協同開發……”

“除了技術本身的問題，在我國，混合動力汽車由于處于發展初期，市場尚未形成，也沒有形成產業化，所以整體價格偏高，普通消費者比較難以接受。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基承認目前發展混合動力車型困難重重，但其依然樂觀地認為，在政府的大力支持下，未來混合動力汽車的發展方向會更加明朗。

對于當下混合動力汽車市場的規模擴張，車企們也普遍持樂觀態度。與會車企代表及行業嘉賓達成了一致意見：“2021年是自主品牌混合動力車型元年，混合動力技術大力發展的時期已經到來。到2025年左右，混合動力汽車的銷量將會超過純電動汽車。”