傳統車企：向智能要差異化

張靜

作為汽車與車主的高頻觸點，智能座艙已成為傳統車輛向智能移動終端轉變過程中的典型縮影。

5月27日，大眾汽車推出眾：UX原型座艙，主打車內座艙革新;6月12日，雷克薩斯發布全新一代NX，引入全新Tazuna韁繩概念座艙;6月14日，上汽乘用車公司與京東方精電簽署戰略合作協議，將在智能座艙顯示領域展開深度合作……時至今日，傳統車企關于智能座艙的布局動作越來越頻繁。

在很長一段時間內，市面上的汽車智能座艙大部分是由博世、大陸、偉世通等Tier1供應商以及華為、百度、東軟等科技公司巨頭提供的。但隨著智能化時代的到來，一汽、上汽、廣汽、東風等傳統車企也紛紛“殺入”這一賽道，尤其是對于傳統車企來說，更是將智能座艙視為差異化競爭的關鍵。

相對整車生產與制造，智能座艙產業與服務生態更為復雜，因為這是一個多方共建的生態系統，參與者包括整車廠、算法與芯片企業、互聯網公司、科技公司、ICT企業、Tier1供應商等。

那么，傳統車企為何要搶灘智能座艙？相比其他參與者，傳統車企在智能座艙上的“打法”有何不同？尤其是在智能座艙已成為車企賦能產品競爭力的重要抓手之下，傳統車企自研的重要性究竟有多大？他們又取得了哪些成果？

未來汽車的可能性

帶著上述疑問，7月18日，《汽車觀察》記者在赴成都參加一汽-大眾舉辦的“ID.Day科技嘉年華”活動中，對其“ID.未來空間”進行了探訪。通過模型及相關講解，不僅領略到了E3電子電氣架構、MEB智能純電平臺動力戰略的競爭優勢，還看到了一輛未來感十足的概念車，感受到了未來汽車的發展方向。

而這款科幻氣息十足的概念車正是大眾汽車于今年5月27日剛剛在2021 DEMO WORLD世界創新峰會上亮相的眾：UX原型座艙。經《汽車觀察》記者了解，眾：UX 原型座艙集合了諸多創新元素，比如顛覆傳統汽車外觀設計的隱藏式車輪、帶來沉浸式體驗的360°環繞屏、利用全息顯示屏出現在OLED方向盤上或側面屏幕上的Vicky數字助手等等。

不難看出，眾：UX 原型座艙的發布重點在于車內座艙的革新，代表了未來車內座艙的發展方向，即對“未來座艙”提出了一種可能性——旨在打造成可以隨意進行功能布局的生活空間。

其實，未來汽車究竟會以什么樣子的形式呈現，目前尚不能百分百確定，因為沒有人能夠精確地預知未來，但可以通過技術趨勢和用戶需求去預測其大概的樣子，畢竟任何產品的發展都離不開技術驅動和用戶的真實體驗。

2021年既是一汽-大眾成立30周年的日子，也是其電動化元年。大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士、奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼通表示，在大眾汽車2050年實現碳中和的過程中，一汽-大眾將發揮極其重要的作用。那么，一汽-大眾未來能否在電動化、數字化的浪潮中持續領航？這就要看旗下兩款純電SUV的交付情況了。

如果說ID.4 CROZZ的交付，標志著一汽-大眾從真正意義上開啟了電動車領域的新征程;那么ID.6 CROZZ的交付，則彰顯了一汽-大眾加速向電動化、數字化轉型的戰略決心與高效執行力。而這兩款車的最大賣點正是可為用戶提供全觸點服務體驗、全維度生活圈層、全場景服務生態的智能座艙。

服務定義軟件

眼下，主流車企正不斷尋求對智能座艙的延伸與拓展能力，以期實現他們從“生產銷售汽車”向“運營出行服務”業務模式的轉變。“自今年4月17日發布‘科技躍遷行動以來，東風公司就已經開啟了向科技型企業全面轉型的新征程，重點布局新能源汽車與智能駕駛汽車，其中，嵐圖汽車就是我們‘科技躍遷行動的先行者。”東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢如是說。

7月5日，《汽車觀察》記者來到北京海淀機場專程體驗了嵐圖FREE的智能科技。可以看出，嵐圖FREE的最大亮點就是擁有百萬元級的配備、但價格只需31.36萬元起步，而最為關鍵的越級體驗正是來自于智能座艙。

嵐圖FREE不僅搭載了一體式可升降三聯屏、主動夜視系統等領先行業的智能裝備，還搭載了智能可調光的全景天幕以及波音787同款舷窗技術，并配備12項電動記憶調節和座椅通風、加熱、按摩等功能。

“消費者對嵐圖FREE‘游艇級智能座艙評價很高，可見，智能座艙已成為嵐圖FREE十分重要的產品力。”據現場工作人員介紹，在車輛開發過程中，考慮到兒童出行場景，嵐圖FREE還為兒童專屬開發了VOYAH Care座艙模式，不僅能智能調節兒童在車內所需要的溫度，還可支持車內攝像頭自動識別，實現兒童鎖自動落鎖，尤其是當大人鎖車離車時，車內空調還能繼續維持通風，確保兒童呼吸暢通。

“未來，科技營收和服務營收占比要在整個東風公司自主業務盤中達到1/4，如何實現這一目標？如果說目前產品是軟件定義汽車，那么下一代產品將是服務定義軟件。過去，車企競爭主要圍繞產品和品牌維度，現在主要圍繞用戶層面，二者在業務架構和業務邏輯上存在很大區別，而嵐圖汽車就是一家‘用戶型科技公司，理解用戶需求、滿足用戶需求、引領用戶需求。”在尤崢眼中，尤其是伴隨智能座艙的發展，汽車已成為家庭和辦公之外的第三空間。

得智能座艙者得市場

在智能座艙眾多參與者中，整車廠作為最終整合方，需要把軟硬件、功能及生態服務商等各方角色集中起來，完成從整車制造到出行服務的全生態交付。而作為汽車與用戶有著最直接接觸的智能化產物，智能座艙雖然存在設計上的難點，但也正是其魅力所在。

在這方面，廣汽乘用車公司不遺余力，作為首款搭載超感交互智能座艙的車型，傳祺GS4 PLUS依托全新一代ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，通過AI、AR、大數據和5G互聯，可實現全場景、全過程的沉浸式智能交互體驗。

據了解，傳祺GS4 PLUS超感交互智能座艙主要功能包括安全駕駛、親子關懷、健康空氣、科技賦能、能玩會造五大類，現已擁有超57項功能場景庫，并且這些功能場景還均在不斷迭代與更新中。

與此同時，剛剛于7月21日上市的2022款傳祺GS4也搭載了超感交互智能座艙，可提供酷炫科技、音樂娛樂、安全駕駛、健康空氣、親自關懷五大功能包，涵蓋疲勞緩解、分神提醒、抽煙通風、手勢切歌、通話降音、聲音復刻等功能。

自2008年成立以來，廣汽傳祺已走過13個年頭，擁有260萬車主，且在不同細分市場上都展示出了不俗實力。特別是從去年下半年開始，廣汽傳祺銷量已連續12個月實現同比正增長，2021年上半年累計銷量達到150，974輛，同比增長28.3%。而銷量提升很關鍵的一點就是傳祺GS4家族產品系列得到了進一步擴充，產品力也得到了進一步升級。

“傳祺GS4上市已有六年，這期間創造了中國自主品牌SUV最快突破100萬輛的銷售記錄，迄今為止，保有量已超130萬輛。通過這六年的發展，傳祺GS4現已形成全新家族產品矩陣，2019年第二代傳祺GS4煥新上市，隨后又推出傳祺GS4 PHEV、傳祺GS4 COUPE，2021年6月更迎來傳祺GS4 PLUS。”廣汽乘用車有限公司副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇如是說。

值得注意的是，除了不斷豐富的車型外，產品力的持續進化也是助推其銷量提振的要素之一，尤其體現在智能座艙的演進上。在“科技傳祺”作為廣汽乘用車公司未來發展的戰略性方向背景下，優先搭載超感交互智能座艙的全新傳祺GS4家族產品矩陣，一直以來都是“科技傳祺”的代表性車型。

5月31日，李勇在傳祺GS4 PLUS正式量產下線并同步開啟預售發布會現場，為6位車主頒發了智選體驗官聘書，邀請他們體驗超感交互智能座艙的一系列應用和功能，并收集建議對其智能座艙進行優化，不斷豐富超感交互智能座艙的應用和功能，帶來千人千面和常用常新的服務。

“在開發搭載ADiGO 4.0智駕互聯生態系統的超感交互智能座艙過程中，我們聯手了全球最優秀的科技公司，如華為、騰訊、地平線、科大訊飛等，并對其進行了100余項的科技整合，精度與響應速度在業界范圍內都是非常領先的。”李勇對此強調，超感交互智能座艙將成為消費者的“智能娛樂座艙”和“交互生活空間”，其到來是人車關系從“工具”向“伙伴”演進的重要紐帶。

智能座艙帶來的不單單是產品的創新，更是造車思維的創新。在注重個性化交互的新消費趨勢下，座艙布局不再千篇一律，各主機廠都在依照腦海中想象的智能座艙模樣去規劃“打法”，以重塑產品差異化價值。

那么，什么樣的入局者才有可能成為顛覆者？一位車企老總這樣感慨道，對客戶的準確洞察更具戰略決定作用，正迎來爆發式風口期的智能座艙更是如此。