胡漢杰：解放的新征程

王蘭

站在“兩個一百年”的歷史交匯點，曾經承載著中國汽車從無到有歷史使命的解放將如何從中國第一走向世界一流？

“國無精神不立、人無精神不強、企無精神不興。解放爭第一的文化已深入到每個解放人的精髓。解放在行業爭第一，在內部也爭第一。” 站在新的起點，中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰認為，經過65年發展，解放沉淀下來一系列企業精神，從曾經的“爭第一，創新業”，到后來的“學習創新，抗爭自強”，再到如今的“開放學習、創業創新、艱苦奮斗、永爭第一”，文化和精神始終是引領和推動解放爭創一流的制勝法寶。

2021年7月13日，對解放來說是一個特殊的日子：65年前，第一輛解放卡車在一汽下線，從此結束了新中國不能制造汽車的歷史;65年后，解放用第800萬輛卡車下線和解放智慧動力域品牌發布來為自己慶生。

65周年、800萬輛、7代車、連續4年中重卡全球銷量第一、連續10年品牌價值領跑中國商用車……每一個數字的背后都是幾代解放人的努力與堅守。

“十三五”期間，解放做到了中國第一，“十四五”期間，解放給自己定的新目標是保持國內絕對領先，邁向世界一流。站在“兩個一百年”的歷史交匯點，曾經承載著中國汽車從無到有歷史使命的解放，將如何從中國第一走向世界一流？

在“解放出車65周年慶典暨解放智慧動力域品牌”發布會的現場，商用汽車觀察采訪了胡漢杰，聽他詳細解讀解放的世界目標。

中國第一是根基

從2016年重卡重回第一到2017年中重卡重回第一，從2018年坐穩第一再到2020年拉大與第二的距離，5年來，一汽解放不斷夯實行業第一的地位。

2021年上半年，一汽解放整車共銷售34萬輛，同比增長22%;中重卡銷售近30萬輛，同比增長約25%，市場份額近26%，較2020年再提升約4個百分點;尤其在量、價雙高的重卡行業，以高出第二名近8萬輛、市場占比27%、銷售28.55萬輛的成績，絕對領先行業。

“解放出車800萬輛是新的起點，65年一路走來，解放是汽車工業的開拓者、見證者、創新者、領導者。特別是‘十三五以來，解放年度銷量真正實現4年連續第一，品牌價值增加了500多億元。去年，解放成功登錄資本市場，實現商用車A股市值第一，營收更是歷史性突破1，100億元。” 例數解放的榮耀成績，胡漢杰充滿了自豪。他認為解放持續領先的內驅力主要來自兩個方面：第一，來源于解放作為國車長子的初心使命。自誕生之日起，解放就滿懷著工業強國的初心，肩負著強大民族汽車品牌的使命，正是這份初心和使命，使解放不斷發展壯大，把引領行業發展作為自己的責任和目標。第二，來源于解放作為國資央企的責任擔當。在65年的發展過程中，解放為商用車行業的科技進步和人們生活水平的提升，作出了重大貢獻。作為“國家隊”成員，解放承擔著經濟責任和社會責任，無論是中國經濟飛速發展的過去，還是全球經歷百年大變局的現在，解放沖在最前面，堅持自主創新，高舉綠色發展、低碳經濟的大旗做好品牌，正面競爭。”

如果說使命與擔當的企業精神是解放實現國內第一的軟實力，那么堅持以客戶為中心、以價值創造者為本的創新與變革則是解放拉開差距、實現絕對第一的硬實力。

首先，加強自主創新、掌握核心技術是解放人的傳承。在研發方面，憑借70多年的研發經驗與積淀，一汽解放建立了以商用車開發院為核心、事業部研發組織為協同的“一汽解放研發體系”，以“四化一高”技術戰略規劃為指引，在22個重點技術方向上，掌握百余項核心技術，并堅持自主產品“生產一代、研發一代、儲備一代” 的科研方針。近年來，一汽解放榮獲包括國家科技進步一等獎、中國汽車工業科技進步特等獎等多項殊榮。

其次，變革是突破，是今天成績的延續，也是國企改革的大問題、核問題與根問題。在組織結構方面，一汽解放進行了“機構能增能減，干部能上能下，人員能進能出，薪酬能高能低”的“四能”改革。完全按績效說話的管理方式最大限度激發了國企活力。一汽解放把體系能力建設作為重中之重，加快流程化變革和數字化轉型，圍繞提高效率、降低成本、提高用戶感受三個方面進行數字化轉型;同時，推進包括智能網聯、新能源等領域的發展。特別是在制造體系方面的改革，使一汽解放的質量檢測能力、產品質量把控能力得到大幅提升。一汽解放秉持“誰干誰負責”的原則，從運營到整個IT系統的發展，從質量信息的收集到整個制造流程的數據，每一個環節均能在體系里“可視”。

“‘十三五期間解放堅持自我發展，實現由量變到質變的提升，企業盈利水平大幅提升，產業布局更加完善。”胡漢杰這樣總結。

世界一流是使命

當前，在構建國內國際雙循環的重要歷史機遇面前，解放迎來邁向世界一流的關鍵時期。面向“十四五”，解放要做競逐全球的排頭兵，向百年民族品牌的目標發起沖鋒。

“‘十四五解放要實現中國絕對第一、進入世界一流。”胡漢杰強調，“解放將積極進行轉型，建立以商用車為核心的完整的交通運輸生態。”

關于解放運輸生態的建立，胡漢杰曾從不同角度多次進行解讀：“未來，用戶需要的不僅僅是一輛車，而是一套解決方案。做好‘生態合作服務，才能進一步實現‘十四五目標。”

“廣交朋友，與相關企業一同推動行業發展，行業也會為一汽解放賦能”。

“在傳統企業的道路上，解放奔跑數十年，此后要利用新技術、新理念，通過資本化、數字化和流程化組織，重塑企業形態，由傳統向智慧轉型。”

“解放雖然基本追趕上了國際品牌，但還沒達到超越的地步。解放需要建立自身優勢，利用智能網聯、新能源等新技術，互聯網、共享等新模式，聯合能源、ETC、金融、保險等領域的新伙伴，形成中國智慧物流的新方案，迎接海外挑戰。”

長春市委常委、常務副市長、汽開區黨工委書記王海英在現場表示，隨著成功上市登陸資本市場、J7智能工廠項目順利推進、氫燃料汽車推廣應用、哥倫布智慧物流開放計劃全力實施，解放完成了由傳統車企向智能化、數字化生產轉型，由單一制造商向智慧交通方案服務商轉型的華麗蝶變，實現了從追趕時代到趕超時代再到引領時代的歷史性跨越。

“不實現國際化就談不上世界一流。”胡漢杰表示，在‘十四五期間，解放將分兩條路走向國際化：一方面認真研究海外區域需求，打造區域專屬高可靠產品，滿足海外客戶的本土化和定制化需求;另一方面，持續探索并布局發達市場，尤其是歐洲市場，通過多種方式和手段拓展海外市場。

對此，一汽解放成立了由解放主導的商用車海外事業部，下一步將針對不同的區域市場開展不同的策略，采用內生、并購和戰略聯盟等路徑組合，進入全球主要區域市場，以實現規模、盈利、技術和品牌影響力多維度領先，最終邁入世界一流商用車企業行列。

胡漢杰對世界一流有著清晰的標準：規模達到一定水平;細分市場（海外市場）具有足夠的份額;企業有足夠的盈利能力，推動企業可持續發展;全球有一定的品牌認知度，并實現品牌溢價。

解放就是解放，但要做不一樣的解放。解放不僅是中國的解放，還要做全球的解放。