小鵬：把賣點變成標簽

譚晶寶

那些被小鵬反復打磨的單點技術，如今已經(jīng)成為各自領域的最高標準，而且這些點已逐漸串成了小鵬汽車的加速曲線。

高速迭代是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的特點，隨著汽車走向智能化和互聯(lián)網(wǎng)公司下場造車，這一理念也被搬進了汽車行業(yè)。然而，有著純正互聯(lián)網(wǎng)基因的小鵬汽車卻反其道而行之，在很多事情上都給人以慢半拍的感覺，似乎與“唯快不破”的互聯(lián)網(wǎng)法則離經(jīng)叛道了。

這種“慢半拍”的行事風格實則形成于小鵬汽車創(chuàng)業(yè)之初。很多人都知道，小鵬汽車第一款車型在2017年7月就登上工信部公告，在眾多同行中是最早的，同時也是第一個進行小規(guī)模內部交付的造車新勢力。然而為了追求更佳的體驗，直到2018年12月，小鵬G3才正式交付市場，足足用了17個月。

第一款車的打造經(jīng)歷養(yǎng)成了小鵬汽車“慢即是快”的工程師文化，正因如此，與眾多上來就拼命往前跑的對手相比，小鵬在速度上并不占優(yōu)。小鵬的做法是在漫長的智能汽車賽道上設置自動泊車、智能語音、高速NGP、城市NGP等多個接力點，然后去把每一棒的成績反復練習到最佳。這種方式雖要忍受更久的寂寞，但智能電動車本就是一場漫長的馬拉松，比拼的不是起跑線上的沖刺速度，而是最后誰能更快的跑到終點。

“先胖不算胖，后胖壓塌炕”，當一批批“起步即巔峰”的對手因為失誤或體力不支淘汰出局的時候，堅持單點逐一突破的小鵬汽車反而成了為數(shù)不多能堅持下來的選手。回過頭來看，那些被小鵬反復打磨的單點技術，如今已經(jīng)成為各自領域的最高標準，而且這些點已逐漸串成了小鵬汽車的加速曲線。

第一棒：自動泊車

如果把小鵬汽車在智能賽道上的前進路徑看成一場接力的話，起跑第一棒便是自動泊車。第一棒往往需要的是爆發(fā)力，幫助建立先期優(yōu)勢，小鵬的自動泊車明顯也做到了這一點。

對于將智能化作為核心競爭力的小鵬汽車而言，第一款車不求全方位出眾，但一定要在某一個方面極其能打，自動泊車無疑是最好的切入點。當真正的無人駕駛還遙不可及的時候，低速和相對封閉的停車場景是最好的戰(zhàn)場，也被證明是能最先落地的自動駕駛功能。更重要的是，車位難找，狹小車位難停越來越成為用戶的痛點，電動汽車百人會的一份調查報告顯示，77%以上的用戶表示，停車問題會影響自己的出行方式選擇。

然而，看到這一點的并不只有小鵬一家，自動泊車幾乎成為當時所有自主品牌車企的宣傳賣點。但遺憾的是，市面上出現(xiàn)的自動泊車種類繁多，但真能能用的卻幾乎沒有。車位識別不準、泊車時間過長、停車效果太差、對車位的限定條件過多等等都是影響該功能使用率的原因。

在沒有自動泊車功能以前，用戶只需觀察兩個后視鏡就能完成泊車，有了這一功能之后，除了兩塊后視鏡，需額外觀察一塊顯示屏，還得時刻注意警示提示音，并為隨時踩剎車做好準備。宣傳中“眼觀六路，耳聽八方”的產(chǎn)品特性成為對用戶的苛刻要求。更有老司機親測，自己停100次車的時間，自動泊車功能只能勉強完成10次成功泊入。好停的車位不想用，難停的車位不敢用，這些是當時自動泊車功能面臨的尷尬局面。

需求與供給之間的嚴重脫節(jié)給了小鵬切入的機會，與其他車企將自動泊車作為一個賣點、甚至一個噱頭不同，小鵬將其作為G3的拳頭，解決了車位識別率、場景覆蓋率、泊車效率等方面的諸多難題。

2019年，小鵬汽車的首份智能化運營報告顯示，G3的自動泊車功能月使用率70.4%，月使用次數(shù)為3.2萬次，每次停車平均用時30秒。無論是從使用率上，還是從停車效率上，小鵬汽車在智能賽道上的第一棒都跑出了巔峰賽的水準。2020年，小鵬第二期智能數(shù)據(jù)報告顯示，小鵬汽車的月均自動泊車次數(shù)已經(jīng)達到8.8萬次，不斷的OTA優(yōu)化不僅提升了用戶的使用體驗和使用頻率，也在不斷拔高行業(yè)的水準。

在小鵬的領跑下，市場上也出現(xiàn)了越來越多體驗不錯的自動泊車功能，讓原本被看成是“雞肋”的配置成為了用戶的高頻使用功能。這一戰(zhàn)，讓小鵬汽車在智能汽車領域有了自己的立足點，也讓其第一款車G3在市場站穩(wěn)了陣腳。

第二棒：智能交互

在自動泊車上一鳴驚人的小鵬汽車并沒有改變自己務實的態(tài)度，沒有在第一時間推出高速公路場景下的自動導航輔助駕駛系統(tǒng)，而是再次從細節(jié)上切入，把智能交互作為了自己乘勝追擊的第二棒。

在小鵬追求極致體驗的驅動下，智能語音交互再次被小鵬汽車打造成為另一個行業(yè)標桿。隨著智能汽車上的功能不斷增多，僅靠物理按鍵已難以實現(xiàn)對所有功能的控制，如果全部通過觸屏控制，層級不斷增多的菜單不僅操作效率低，而且?guī)砹藝乐氐男熊嚢踩[患，這種背景下，一套好用的語音控制系統(tǒng)就顯得格外重要。

每次命令都要喚醒、無法區(qū)分說話人員、控制的功能有限、新命令的給出必須等待上一條命令執(zhí)行完畢……這些痛點是阻礙語音控制從“能用”走向“好用”之間的鴻溝。小鵬通過NLP自然語義理解、聲源定位、聲紋識別等技術實現(xiàn)了連續(xù)對話、打斷、免喚醒等功能，還可完成“把車窗開到81%”“讓歌曲前進20秒”“讓空調別對著人吹”等高難度操作，更能控制燈光、座椅甚至駕駛模式、轉向手感等。

“雖然不完美，但P7的車載語音交互絕對是行業(yè)最強，沒有之一。”這是眾多體驗過小鵬“全場景語音功能”給出的一致評價。在小鵬汽車剛剛發(fā)布的4月份月度智能報告中顯示，小鵬智能語音的日滲透率已連續(xù)23個月超過90%，意味著從2019年6月起，每天有90%以上的用戶使用了智能語音，功能的使用頻率是體驗好壞最有力的評價。

以智能語音為突破口，小鵬正在從全方位打造富有體驗感的智能座艙。Xmart OS應用商店已接入第三方應用50+，支付寶小程序50+，以不斷完善智能座艙的內容生態(tài)來提升車主的用車體驗。而在本屆上海車展上首次亮相的新車小鵬P5更是舉起了“23小時智能第三空間”的旗幟，可根據(jù)需求選裝原廠定制開發(fā)的47英寸幕布、投影儀、車載冰箱、智能香氛系統(tǒng)等，再次開啟了對智能座艙與人車交互新玩法的探索。

第三棒：NGP自動導航輔助駕駛

被小鵬汽車稱為NGP的自動導航輔助駕駛是其智能化接力上的第三棒，也是最受關注、難度最高的一棒。

1月26日晚20：00，被稱為小鵬汽車史上最強的OTA推送給用戶，用戶期待已久的NGP自動導航輔助駕駛（公測版）正式向用戶開放。雖然不是最早在高速道路場景下推出類似功能的車企，但小鵬汽車的NGP卻是最快被用戶廣泛接受的同類功能。

在NGP推出14天內，用戶使用里程便突破50萬公里，成功完成11.5萬次自動變道超車、自動切換高速及自動進出匝道，短短25天NGP的用戶使用里程便超過百萬。3月19日至26日，小鵬NGP 3000公里遠征挑戰(zhàn)順利完成，從廣州小鵬汽車總部出發(fā)，途經(jīng)汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟南最終到達北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。在歷經(jīng)8天的挑戰(zhàn)中，小鵬P7的NGP取得了變道超車成功率 94.41%，進出匝道成功率 92.76%，隧道通過成功率 94.95%，百公里平均接管次數(shù) 0.71的成績。

像特斯拉一樣，小鵬汽車是唯二采用全棧自研的方式進行智能駕駛技術的開發(fā)與落地應用的量產(chǎn)車企，NGP的絕佳體驗背后隱藏的是強大的自動駕駛架構和硬件方案、高精定位能力、360°雙重感知融合能力、互為冗余的雙計算平臺等多項業(yè)內領先的技術的支撐。

下一步，小鵬汽車的目標是將NGP的覆蓋擴展至高速之外的城市快速路和部分城市道路，率先挑起這一重任的將是小鵬P5。在P5上，XPILOT自動輔助駕駛系統(tǒng)將進入3.5版本時代，為實現(xiàn)這一目標，小鵬P5上將搭載雙激光雷達，以提升障礙物的識別率。同時，小鵬P5總共將擁有32個傳感器（2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、13個高清攝像頭）加上一組高精度定位單元，融合視覺、雷達與高級駕駛輔助地圖進行環(huán)境感知，實現(xiàn)厘米級測距精度。屆時，小鵬又將率先向高階無人駕駛賣出極具分量的一步。

從“賣點”到“標簽”

對于代表未來趨勢的智能汽車，小鵬把智能駕駛和智能交互看成其評價標準的兩個基本構成，并且，小鵬堅信只有高頻的使用率才意味著高價值。憑借對使用體驗的極致追求，很多在其他車型上不好用、不敢用的功能，反而成為小鵬旗下產(chǎn)品的“真香配置”。

在智能駕駛上，小鵬創(chuàng)造了從自動跟車、車道保持、自主泊車到NGP多種高頻使用功能，逐漸連接起了“停車場 - 城市快速路及城市道路 - 高速公路”的使用場景。

在智能交互上，小鵬通過語音控制、車機系統(tǒng)交互以及豐富的應用將用戶“家庭 - 出行 - 工作”進行了無縫銜接。

在小鵬汽車上，一個個獨立的“賣點”被做到極致，并實現(xiàn)了相互融會貫通，全面、優(yōu)異的智能化體驗也隨之而來，這些原本分散的產(chǎn)品賣點也就融合成了品牌鮮明的“智能”標簽。正是以這種“穿點成線”的慢方式，小鵬汽車最終織成了一張難以沖破的智能網(wǎng)絡，構建出了自己在智能汽車領域的堅實堡壘。