沖浪RCEP

陳秀娟

嘉賓普遍認為，RCEP的簽署對全球汽車行業而言機遇遠大于挑戰，中國汽車品牌應同等重視國內與國際市場。

經過長達8年的談判，2020年11月15日，中國、日本、東盟十國等15個國家正式簽署了《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP），這意味著當前世界上人口最多、經貿規模最大、最具發展潛力的自由貿易區正式啟航。RCEP簽署后會給汽車行業帶來怎樣的影響？中國車企應該全力出口還是繼續守在家門口？

在2021中國主流汽車論壇上，在JD.power中國區聯合研究總經理王慶華的主持下，意大利投資促進部門駐華代表聞敏、德燃（浙江）動力科技有限公司董事長/同濟大學中德學院車輛工程系主任/燃料電池汽車技術研究所所長章桐、中國歐洲經濟技術合作協會長三角國際經濟貿易促進委員會秘書長趙昊放、西蒙顧和合伙人陸盛赟共同就相關問題進行了探討。

機遇大于挑戰

在聞敏看來，RCEP作為帶動整個區域性市場經濟流通的協議，它的簽署有利于整個RCEP相關國家：“RCEP主要驅動于亞太市場的貿易關系，對全球市場也有影響。”

聞敏指出，很多多邊貿易協議的簽署其實就是一種市場導向。在汽車行業領域，新能源汽車是未來30年乃至更長時間的趨勢。目前，中國汽車存量市場約2.8億輛，歐洲總體存量也約為2.8億輛，但中國的新能源汽車占比是歐洲市場的3倍。

另外，歐盟提出2025年整體汽車市場要達到零排放的指標，在全球市場中起到了引領作用。但歐洲在新能源汽車領域的供應鏈沒有中國市場完整，從這個角度看，我國的很多新能源汽車供應鏈企業都是歐洲市場的潛在客戶，這對我國汽車行業來說是最大的機遇。

章桐認為，RCEP簽署給汽車產業帶來的機遇與挑戰并存，但從整體看，利遠大于弊。RCEP的簽署首先會對歐洲、北美企業造成影響，其次是中國，再則是日本和韓國。

從電動汽車領域來看，中國車企向來立足于國內市場，需要有對外發展的空間，RCEP為其提供了可能。尤其是電池、電機等相關零部件企業，將迎來新一輪發展機遇。但在智能化領域，雖然我國在5G等方面的技術優勢較大，但由于網絡具有地域局限性的特點，能夠在其他國家成功落地還很難說。

在趙昊放看來，RCEP對汽車行業的影響集中在兩方面。一方面，RCEP的簽署拓展了國內汽車出口的市場空間以及海外投資范圍，有利于優勢技術的進一步釋放，同時也會對國內汽車的產能結構調整以及市場營銷起到積極的作用;但另一方面，海外汽車借機進軍中國市場，會對已有的中國汽車品牌造成沖擊。

具體來看：對零部件產業而言，采購成本的下降有利于促進亞洲零部件產業鏈的聚集，同時國內零部件的出口貿易也會有較大的增長;對整車制造商而言，得益于原材料和零部件采購成本的下降，汽車廠商的利潤會提升，這給我國車企進入東盟市場提供了較大機遇。

陸盛赟則認為，諸多領域中，新能源汽車受RCEP影響最大。原因在于，中國新能源汽車無論是技術還是價格上都有優勢，RCEP的簽署必將進一步提升中國新能源汽車在海外市場的銷量。

其次是零部件領域——近五年來，越來越多的中國供應商出現在世界百強供應商名單里，RCEP的簽署對它們來說也是一大機會。

王慶華也輸出了類似的觀點，他表示，近十年來，亞洲是全球最大的區域汽車市場，而中國在其中更是占據絕對主導地位，相比日、韓、東盟等，中國汽車市場受RCEP正面影響最大。

出口還是留守？

對于汽車行業而言，全球化已成定局，但RCEP卻是一個相對區域化的貿易合作關系。在全球化與去全球化的博弈中，中國車企應該全力出口還是繼續守在家門口？

作為戰略投資機構的創始合伙人，聞敏曾操辦過不少協助國內一級供應商進入歐洲市場的項目。在此過程中，她發現歐洲不愿意采用原產于中國的產品。但如今，在RCEP背景下，她認為，隨著中國汽車品牌形象不斷提升，只要產品達到質量標準，在歐洲市場就會有很大機會。

章桐認為，中國不僅是全球最大的汽車市場，而且是一個很好的循環市場，在智能化、網聯化等方面具備非常強勁的發展潛力和堅實的基礎，RCEP的簽署將促進其進一步成熟發展。在此基礎上，中國汽車品牌應該抓住機會，加大出口力度，將整車、零部件推到東盟十國中去。

在趙昊放看來，中國車企應同等重視國內、國際市場：“從目前來看，中國車企銷量主要來源于國內，海外市場銷量非常有限。RCEP的成員國都是非常具有市場成長性的國家，這對中國車企擴展市場來說是非常好的機會。對于具備百萬年銷量的中國品牌汽車企業巨頭而言，要想在銷量上邁入一個新臺階，就必須重視RCEP成員國市場，將車賣到國外去?！?/p>

對此，趙昊放建議，我國車企可以充分利用東盟的勞動力優勢成本以及就地生產原則，來降低汽車產業鏈的生產成本，以提高中國汽車在全球市場的競爭力。

陸盛赟也認為，雖說像奇瑞、吉利這樣的自主生力軍每年都有出口，但體量上遠不及在本土市場的銷量，RCEP的簽署將給它們在海外市場的發展帶來機會。借勢RCEP，車企及供應商需要思考的是“如何把高賦能的產業放在本土，把中低端制造放在東南亞國家”?！霸诤Ｍ馐袌龊椭袊袌龃騽僬?，對中國汽車品牌而言具有截然不同的意義，RCEP的簽署只是過渡。”陸盛赟建議，中國車企應積極走出去，在出海之前應做好人才管理、技術、產品等方面的充足儲備。

王慶華則強調，經過前些年的拼殺，中國企業已經有了十足的成長：“我堅信，RCEP簽署后，不管是出口還是留守，中國汽車企業只要能借此機會把自身能力提起來，一定會有更好的發展?！?/p>