劉永灼詳解造車路線圖

鄭劼

恒大為何造車？恒大如何造車？“2021主流汽車國際論壇”上，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼逐一闡述。

如果要從造車新勢力中評選出“最網(wǎng)紅車企”，恒大汽車必然算是其中一個(gè)。

從這兩年以來“新恒大”戰(zhàn)略發(fā)布、恒馳9款新車亮相發(fā)布，到2021年3月15日與騰訊成立合資公司開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)，再到聯(lián)手騰訊、百度開發(fā)H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)……這家從國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的地產(chǎn)商脫模而來的“車企”，不僅一出場便自帶流量，更正以破竹之勢席卷市場。

而早在布局汽車產(chǎn)業(yè)之處，恒大集團(tuán)總裁許家印便已確立了恒大造車的三大宏偉目標(biāo)：到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán);核心技術(shù)目標(biāo)必須世界一流，知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須自主擁有;產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。

恒大為何造車？恒大又如何造車？在“2021主流汽車國際論壇”上，恒大新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼逐一闡述。

“發(fā)展新能源汽車、實(shí)現(xiàn)‘碳中和‘碳達(dá)峰目標(biāo)已上升為國家戰(zhàn)略，在此大背景下，作為總資產(chǎn)已達(dá)到2.3萬億元、銷售規(guī)模達(dá)7000億元的世界500強(qiáng)企業(yè)，恒大集團(tuán)旗幟鮮明地提出了‘保護(hù)藍(lán)天、決勝紅海的愿景，打造享譽(yù)全球的民族汽車品牌已經(jīng)成為了恒大多元化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。”對于恒大汽車造車的初心，劉永灼如是說。

他介紹，在汽車行業(yè)大變革的發(fā)展環(huán)境下，恒大汽車做到了“全球造車資源為我所用”，從而實(shí)現(xiàn)換道超車。例如，從德國BENTELER集團(tuán)收購新能源汽車3.0底盤架構(gòu);與德國hofer成立合資公司，擁有動(dòng)力總成領(lǐng)域的前沿技術(shù)及研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)，共同開發(fā)應(yīng)用全球領(lǐng)先的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù);通過收購日本卡耐、荷蘭e-Traction和英國Protean，掌握了動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)核心技術(shù);與德國EDAG、奧地利AVL、加拿大MAGNA等全球汽車工程技術(shù)龍頭開展合作，同步研發(fā)14款車，目前各項(xiàng)研發(fā)進(jìn)展順利，恒馳9款車已全球發(fā)布，多款車已完成大量的測試試驗(yàn)，計(jì)劃于下半年陸續(xù)試生產(chǎn)。

在研發(fā)投入上，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計(jì)投入474億元，其中研發(fā)投入高達(dá)249億元。劉永灼介紹，恒大汽車一開始就成立了全球研究總院和智能科學(xué)院，下設(shè)第一車型研發(fā)院、第二車型研發(fā)院、第三車型研發(fā)院、整車技術(shù)研究院、動(dòng)力研究院、造型研究院、日本研究院、瑞典研發(fā)中心、全球電池研究院、前瞻技術(shù)研究院、自動(dòng)駕駛研究院、智能網(wǎng)聯(lián)研究院、SOA架構(gòu)研究院、人工智能研究院、智慧通訊研究院、軟件技術(shù)研究院等16大專業(yè)研究院，扎實(shí)推進(jìn)自主研發(fā)工作，不斷增強(qiáng)研發(fā)實(shí)力。為了解決“卡脖子”的動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)難題，布局電池材料、氫燃料電池、電池梯次回收利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，自主研發(fā)的高比能、高安全、超快充電池產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于今年下半年量產(chǎn)。

對于自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，恒大汽車也格外重視。目前恒大汽車已擁有8700多名專業(yè)人才，其中科研團(tuán)隊(duì)超3500人，國際頂尖專家22人，例如原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團(tuán)造型設(shè)計(jì)副總裁Benoit Jacob等。年報(bào)顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出31.19億元，同比大增88.8%。

與此同時(shí)，恒大汽車也按照工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，在全球布局十大“數(shù)字化、智能化、生態(tài)化”的高端智能工廠，引進(jìn)德國西門子、舒勒、庫卡、杜爾、瑞士ABB等先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)工藝，目前天津、上海、廣州生產(chǎn)基地已啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試，全面達(dá)產(chǎn)后一分鐘能生產(chǎn)一輛車;在供應(yīng)鏈方面，與博世、采埃孚、大陸等等148家汽車零部件企業(yè)簽訂了合作協(xié)議，建立了龐大的供應(yīng)體系;在銷售渠道與售后支持方面，在北京、上海、廣州、深圳等城市建立了36個(gè)體驗(yàn)中心、1600多個(gè)銷售中心、3000多個(gè)自營售后服務(wù)中心，同時(shí)連接了全球最大的房產(chǎn)、汽車線上線下交易平臺(tái)“房車寶”，服務(wù)范圍覆蓋238個(gè)城市，擁有4.3萬家門店、近40萬職業(yè)經(jīng)紀(jì)人。

進(jìn)入“軟件定義汽車”的智能化時(shí)代，汽車將不再拘泥于交通工具的傳統(tǒng)定義，而將逐漸發(fā)展為“善解人意”的人類伙伴。劉永灼稱，在這一行業(yè)趨勢下，恒大汽車也將聚焦智能化持續(xù)深耕，擁有了一系列自主研發(fā)的黑科技，例如，雙AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航技術(shù)、可定制化的車載全息投影AI助理、V2X車路協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)、5G通訊、高度集成的融合式域控架構(gòu)、L4級全域自動(dòng)駕駛技術(shù)等。

不僅如此，恒大汽車還歷時(shí)1年11個(gè)月研發(fā)了H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有宇航級旗艦智能座艙、可定制化的車載全息投影AI助理、超算力平臺(tái)、超級智能生態(tài)圈等一系列黑科技。目前恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)約80%的功能已完成研發(fā)，剩余20%的功能將于年度全部完成。而與騰訊、百度強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合推出的雙生態(tài)系統(tǒng)則將全面融合恒大在智慧社區(qū)、智慧充電、健康管理等領(lǐng)域的自有生態(tài)，為用戶提供海量的在線生活服務(wù)和社交服務(wù)內(nèi)容。

“恒馳，不只是汽車，更是你的智能移動(dòng)第三空間。未來，恒大必將讓‘?dāng)?shù)字科技，車家合一的智慧出行愿景成為可能。”劉永灼總結(jié)道。

可以看到，恒大汽車如今已在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域取得里程碑式突破，向公眾展示了令人望而生畏的“恒大速度”。而通過上述一系列大手筆的戰(zhàn)略布局，相信恒大汽車未來的造車路也將走得越來越自信，同時(shí)距離“世界最強(qiáng)新能源汽車集團(tuán)”的目標(biāo)越來越近。