地平線：汽車將是芯片最大需方

張靜

作為國內目前唯一一家實現汽車智能芯片前裝量產的企業，地平線正在從垂直供應鏈關系向圓桌式協同產業生態邁進。

“芯片對汽車越來越重要了，未來，汽車會超過PC和手機，成為芯片企業最大的需求方。”回憶起最初創業的日子，地平線創始人兼CEO余凱曾用“一度難以為繼”來形容;面對如今火爆的芯片需求，余凱又發出了“偶然的機會留給有準備的人”的感慨。

成立于2015年的地平線，只用了短短五年時間，就已成為全球繼Mobileye、英偉達之后第三個實現前裝量產的汽車AI芯片公司，同時也是中國唯一一家實現車規級人工智能芯片量產前裝的企業。截至去年年底，地平線汽車智能芯片出貨量已超過16萬片。

這期間，地平線不斷對其產品矩陣進行升級擴充：2019年推出中國首款車規級AI芯片征程2;2020年推出高效能汽車智能芯片征程3，現已開啟量產進程;2021年即將推出AI算力高達96 TOPS、超越特斯拉FSD的征程5;未來還將推出性能更為強大的征程6。

截至目前，地平線已打造覆蓋L2級～L4級智能駕駛多元化解決方案，可滿足汽車行業最高安全級別ASIL D要求，并擁有高效能的汽車智能芯片、靈活易用的工具鏈、全面領先的產品方案、開放高效的端云一體量產數據和開發平臺、極致的本土服務五大核心能力。

如果說芯片是智能汽車的數字發動機嗎，那么，地平線就是中國汽車產業數字化變革的重要推動力量。 隨著智能汽車時代的到來，各大車企都加速了對車規級AI芯片的需求，但今年一季度卻有約100萬輛汽車因缺芯而推遲交付。

面對缺芯局面，地平線首席生態官徐健認為，“芯片短缺是綜合因素造成的，既有行業內因，也有其他外因，但根本原因還是汽車智能化在快速演進過程中所帶來的對汽車底層創新能力的需求提升，從而對整個汽車產業重構產生重大影響。”

而在余凱眼中，今年以來爆發的芯片危機對地平線來說既是機遇也是挑戰，因為任何一個企業都不可能孤立存在，都需要與產業鏈上的相關企業進行合作。在汽車產業鏈形態從鏈條式變成圓桌式的新形勢下，作為“頂流”供應商，地平線更愿意做底層技術供應商，做智能汽車領域的“最大公約數”。

從鏈條式到圓桌式

現如今，地平線已建立起覆蓋產業鏈上下游、Tier1、汽車應用等產業合作生態，除提供“芯片+算法+工具鏈”外，其成功之處還在于合作模式。“智能化轉型為中國汽車產業帶來全新發展機遇，整個產業鏈的傳統邊界正在被加速打破及深度融合，地平線作為全場景整車智能方案底層服務商，離不開產業鏈上下游合作伙伴的通力合作。”余凱如是說。

不難看出，地平線的商業模式大致有三種：一是純芯片供應，這種模式和英偉達比較相似;二是系統級方案供應，這種模式和華為、Mobileye比較類似;三是開放合作，這個模式比較重要，一邊可以為車企提供開發幫助，另一邊還可以與Tier 1一起開發平臺，共同打造生態圈。

由此可見，地平線的商業合作模式其實是一個非常開放的生態合作模式。比如其與長安汽車的合作模式就起到了很好的標桿效應。早在2018年，雙方就成立了人工智能聯合實驗室;2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計銷量已突破10萬輛。

而作為長安汽車UNI系列推出的第二款車型，UNI-K同樣搭載了地平線征程2芯片，充分顯示了智能化功能對于產品競爭力起到了極大的提升作用。當看到這些智能汽車相繼被市場認可后，多家主流車企都將地平線視為自己的座上賓，紛紛通過深度合作、聯合研發、資本投入等多種途徑與其捆綁在一起。

例如，與上汽乘用車合作，共同打造面向量產可落地的對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案;與廣汽研究院、廣汽資本合作，聯合發布廣汽版征程3芯片;與上汽大通MAXUS智駕團隊合作，深度開發全新一代蜘蛛智駕系統，具備獨創的多模態控制算法，采用業內首創的TOF深度感知相機，打造業界首個“智駕管家”，全面攻克機械車位邊緣檢測與定位難題……這些案例均驗證了地平線“算法+芯片+工具鏈”的路線優越性。

截至目前，地平線已合作過的主機廠包括上汽、廣汽、長安、東風、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企。與此同時，搭載地平線芯片的車型有長安UNI-T、長安UNI-K、奇瑞螞蟻、廣汽埃安AION Y、廣汽傳祺GS4 PLUS、理想ONE、智己汽車、嵐圖Free、江淮思皓QX、上汽大通MAXUS MIFA概念車等。

另外，地平線也正在積極開展與Tier 1的合作，目前合作方有大陸集團、佛吉亞、德賽西威、Freetech、SK Telecom、博世、英博超算、恒潤科技、華陽、東軟睿馳等。“地平線的定位就是以汽車智能芯片為核心底層技術能力，通過開放的商業模式，支撐產業鏈的合作伙伴做智能化創新。”余凱如是說。

其中，韋爾股份作為國內最大的半導體上市公司，旗下子公司豪威科技與日本索尼、韓國三星并稱為全球領先的三大主要圖像傳感器供應商，其在CMOS圖像傳感器電路設計、封裝、數字圖像處理和配套軟件領域擁有顯著技術優勢。

伴隨汽車行業逐漸向ADAS、自動駕駛方向演進，汽車圖像傳感器作為必不可少的元件也正在成為汽車智能化發展趨勢中新的重要增長點。而繼去年與豪威科技在車載智能交互領域實現合作后，地平線還將于今年計劃在智能駕駛領域展開更多戰略合作。

此外，地平線還與大陸集團宣布共同成立智能駕駛合資公司，面向中國本土以及全球整車廠商客戶提供高級駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛軟硬件系統解決方案，地平線的征程系列車規級AI芯片和算法也將被整合到大陸集團多種ADAS產品中。

不止于做芯片

其實對于本土車企而言，相比Mobileye和英偉達，選擇地平線無疑更有成本優勢，而這并不是選擇地平線的主要原因。不難看出，今年上海車展的最大亮點就是讓智能汽車從小眾走向大眾，讓汽車智能化從概念雛形走向具體落地。更有意思的是，芯片企業作為Tier 2不再只是供應AI芯片，而是利用自身打造芯片的優勢向整體解決方案邁進。

不管是Mobileye還是英偉達，現如今都在走軟硬件兼施的路線，而擁有這樣能力的不止國外企業，地平線也能提供完整的智能汽車解決方案。隨著智能化技術的不斷提高，地平線對自身發展也有了新的思考，正在從面向車企供應單一芯片向整個智能駕駛領域賦能。或許對于地平線而言，芯片只是打造汽車智能化的開端，而打造整個智能化生態鏈才是其終極目標。為此，地平線于上海車展期間發布了全場景整車智能方案，包括Horizon Matrix自動駕駛解決方案、Horizon Halo車載智能交互解決方案、車內外聯動解決方案等。

值得一提的是，Horizon Matrix自動駕駛解決方案是首個基于國產AI芯片的量產ADAS方案，性能已經全面對標全球頂級水平;而車內外聯動解決方案則融合了車外視覺感知、車內視覺感知、車內語音感知三重能力。

總而言之，面對不同客戶需求，地平線“一攬子”方案更具靈活性，不僅定位清晰，而且性價比高、本土企業溝通成本低，這些優勢都是車企很難拒絕的理由，就像電氣化首選寧德時代合作一樣，各大車企在爭搶智能化賽道入場券時紛紛宣布與地平線結盟，甚至還有多家車企排隊等著簽約地平線。

得算力者得天下

“做芯片是長期主義的事情，急不得。”據余凱預測，車載AI芯片作為智能汽車的基石，未來將掀起一場殘酷的淘汰賽，自動駕駛芯片領域的玩家數量會變得越來越少，可能只有第一名和第二名。

特斯拉超越豐田問鼎汽車行業市值冠軍，折射出百年汽車行業已走到了歷史性拐點——智能汽車時代正在加速到來。而處于人工智能、智能汽車、半導體三大戰略性產業交匯點的車載AI芯片，不僅是決勝汽車智能化變革的關鍵，更是當代硬科技的制高點，戰略意義和經濟意義十分重大。

如果說電氣化讓諸多跨界企業有機會從汽車行業中分一杯羹，那么，高度智能化就是區別普通玩家和高階玩家的分水嶺。在追求汽車智能化的過程中，芯片和算法是決定產品競爭勝負的重要籌碼，而這恰恰是地平線的長處。

當前，智能汽車發展的核心瓶頸就是算力不足，計算效率被視為汽車智能芯片的核心競爭力，強大的軟件算法和芯片也將成為智能汽車保持競爭優勢的關鍵要素之一。算力好比智能汽車的腦容量，自動駕駛每往上走一級，所需要的芯片算力就要翻一個數量級。

“未來的智能汽車就是一臺四個輪子上的計算機，這就意味著汽車核心零部件體系將會產生顛覆式變革，其中，最核心的器件就是汽車智能芯片。而地平線在汽車智能芯片、人工智能、智能駕駛、智能座艙解決方案等領域擁有行業領先技術。”余凱如是說。

據悉，地平線征程2芯片可提供超過4 TOPS的等效算力，典型功耗僅2瓦;征程3芯片目前已通過AEC-Q100認證，不僅支持基于深度學習的圖像檢測、分類、像素級分割等功能，也可支持對H.264和H.265視頻格式的高效編碼;征程5芯片則具備96 TOPS的AI算力，典型功耗為20W，支持16路攝像頭，性能超越特斯拉FSD，可滿足汽車行業最高安全級別ASIL D要求。

“電動車的賣點不是車而是智能。”在余凱看來，智能汽車是堪比計算機誕生級別的顛覆式創新，如同在PC、手機時代，真正支撐起行業發展的都是來自底層的半導體，但與PC、手機芯片固化格局不同，車載AI芯片正處于產業創新周期的起點，這對整個國內芯片行業來說都是一個巨大的機遇。

繼PC和手機之后，智能汽車正在引領科技史上的第三次智能化浪潮，而車載AI芯片作為汽車智能化的核心以及汽車產業鏈上的旗艦物種，未來必定會涌現出像英特爾或高通這樣的行業先行者，這一空前的時代機遇正是地平線為之努力的目標。