梅松林：用戶定義汽車是必然趨勢(shì)

李琳

智能純電汽車真正的革命才剛開始，只有將用得起、用得爽的智能產(chǎn)品落地、并普惠給大多數(shù)人的品牌，才能在這場(chǎng)酣暢的競(jìng)爭中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展和超越。

2020年，造車新勢(shì)力迎來了發(fā)展的分水嶺。在這一年，頭部造車新勢(shì)力風(fēng)光無限，交付量與市值起飛;分水嶺的另一邊，博郡、賽麟、長江汽車等滑向破產(chǎn)邊緣，黯然退場(chǎng)。

威馬作為造車新勢(shì)力中唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì)，唯一擁有整車工廠與電池包工廠的車企，自然屬于活下來的那一撥。但同時(shí)，受種種因素影響，威馬也成為造車新勢(shì)力四小龍中唯一沒有完成上市的車企。

在這樣的背景下，威馬將如何突破自己、迎來破局？威馬集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林博士給出了他的答案。

用戶才是汽車的定義者

今年上海車展前夕，威馬W6上市。新車定位緊湊級(jí)純電SUV，主打“智能化”亮點(diǎn)，在發(fā)布價(jià)格后的50個(gè)小時(shí)內(nèi)，威馬W6的用戶訂單超過6000張。

對(duì)于威馬W6良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，梅松林欣喜卻并不意外。作為威馬在數(shù)據(jù)應(yīng)用、用戶導(dǎo)向精細(xì)化運(yùn)營方面的管理者，梅松林清楚地意識(shí)到，定價(jià)于20萬+的威馬W6，在智能體驗(yàn)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)別產(chǎn)品。

作為國內(nèi)首臺(tái)實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)+L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車型，威馬W6在智能配置上擁有三大亮點(diǎn)：L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)的落地、SOA平臺(tái)的應(yīng)用、全新擬人化語音交互系統(tǒng)。這三點(diǎn)智能配置都將用戶需求擺在了首位。

根據(jù)J.D. Power（君迪）發(fā)布的中國汽車科技配置研究報(bào)告，在中國市場(chǎng)，裝配率最高的三大先進(jìn)科技配置分別為車載智能語音助手（29%）、循跡倒車系統(tǒng)（22%）和主動(dòng)變道輔助系統(tǒng)（13%）。其中，倒車輔助系統(tǒng)的使用率和滿意度均為最高。

倒車輔助系統(tǒng)使用率高，正是契合中國用戶停車難的痛點(diǎn)，捕捉到這一信息，威馬W6將L4級(jí)別的無人駕駛技術(shù)主要落實(shí)AVP無人自主泊車系統(tǒng)上。這項(xiàng)具備實(shí)用功能的無人駕駛技術(shù)可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)自主尋徑泊車。此外，PAVP（高精地圖泊車）將在年內(nèi)通過OTA升級(jí)推送給用戶。HAVP+PAVP的組合將有效解決各類泊車痛點(diǎn)，為用戶打造最實(shí)用的無人駕駛技術(shù)應(yīng)用。

據(jù)梅松林分析，“軟件定義汽車”是to B的概念，而用戶定義汽車，則需要讓用戶可以參與到汽車從生產(chǎn)到產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)中來，這就需要車企在to B和to C都要打通。在打通過程中，一方面需要C2M智能制造體系去支撐，另一方面也需要基于電子電氣架構(gòu)的SOA，這樣用戶可自定義編程，實(shí)現(xiàn)千人千面、常用常新。

為此，威馬特別設(shè)置了數(shù)據(jù)研究院，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上營銷、線下渠道、售后服務(wù)等，全部實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化運(yùn)營管理。目前，威馬已為用戶提供了1496種C2M選配方案，做到“千車千面”，并且能夠?qū)崿F(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付。

唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì)的新勢(shì)力

伴隨著威馬W6的上市，威馬宣布放棄原有的EX車型命名體系，推出了全新的產(chǎn)品命名體系“W世界”系列和“M大師”系列。

其中，“W世界”系列代表SUV產(chǎn)品;“M大師”系列則代表轎車車型。對(duì)此，梅松林解釋，2021年下半年，威馬將正式開啟轎車戰(zhàn)略，后續(xù)很快便會(huì)有兩款轎車產(chǎn)品對(duì)外發(fā)布。

數(shù)據(jù)顯示，2020年威馬全年累計(jì)銷量達(dá)到2.2萬輛，同比增長33.3%。梅松林相信，隨著產(chǎn)品矩陣的逐漸豐富，威馬市場(chǎng)銷量的提升將迎來更多可能性。

梅松林的篤定并非空穴來風(fēng)：目前造車新勢(shì)力的交付產(chǎn)品大多專注于SUV領(lǐng)域，作為新勢(shì)力中唯一擁有轎車、SUV雙資質(zhì)的企業(yè)，威馬必將覆蓋更多的市場(chǎng)受眾。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)汽車市場(chǎng)轎車車型銷量為86.9萬輛，同比增長72.49%;SUV車型銷量為77.7萬輛，同比增長67.29%;新能源狹義乘用車銷量18.5萬輛，同比增長302.9%。而威馬瞄準(zhǔn)的正是這幾大熱門市場(chǎng)。

在不斷完善產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，威馬2B+2C雙線并行的策略則有可能成為其提升銷量的又一方式。梅松林表示，威馬“讓每一個(gè)中國年輕家庭都有屬于自己的智能電動(dòng)出行生活”的理念決定了，威馬既要滿足年輕人買車的需求，同時(shí)也要為不準(zhǔn)備買車的年輕一代提供優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)約車渠道。

聚焦15萬-25萬元主流細(xì)分市場(chǎng)

回顧2020年純電動(dòng)車市場(chǎng)，特斯拉Model 3與五菱宏光MINI稱得上是兩款現(xiàn)象級(jí)的爆款車型。這一現(xiàn)象也直接顯露出了國內(nèi)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“中間小、兩頭大”的發(fā)展現(xiàn)狀。

這樣的市場(chǎng)趨勢(shì)下，避開競(jìng)爭激烈的主流市場(chǎng)、走高端路線成為許多造車新勢(shì)力生存下去的選擇。但威馬卻反其道而行之，始終堅(jiān)持“科技普惠”，聚焦15萬-25萬元細(xì)分市場(chǎng)，覆蓋最廣泛的用戶群體。

梅松林表示，威馬的選擇并非是一腔孤勇，而是對(duì)智能電動(dòng)車市場(chǎng)理性分析后的選擇。

一方面，在15萬-25萬元主流細(xì)分市場(chǎng)雖然匯聚了燃油車所有的主力車型，但在商業(yè)模式、產(chǎn)品理念、技術(shù)架構(gòu)、功能組合及運(yùn)營管理等層面，它們中的絕大多數(shù)依然沒有理解智能化的變革會(huì)有多深刻。而細(xì)數(shù)這一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的電動(dòng)車型，除了特斯拉Model 3和比亞迪漢以外，其他車型的銷量尚且不如威馬。在這方面，威馬實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

另一方面，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，15萬-25萬元的電動(dòng)車型將會(huì)成為低端電動(dòng)車用戶日后進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)的新選擇。事實(shí)上，高端智能純電市場(chǎng)和低價(jià)位代步市場(chǎng)正逐步放量，而真正的中小城市等主流市場(chǎng)仍亟須好的電動(dòng)化產(chǎn)品去填補(bǔ)，這也正是威馬瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。

展望未來，梅松林表示：“智能純電汽車真正的革命才剛開始，只有將用得起、用得爽的智能產(chǎn)品落地、并普惠給大多數(shù)人的品牌，才能在這場(chǎng)酣暢的競(jìng)爭中實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展和超越。”