黑土地上的紅色秘密通道

王娜

中國古代的絲綢之路，是一條鼎鼎有名的交通要道，許多人耳熟能詳。可若說起中國近代史上的紅色之路，卻鮮為人知。早在1919年，共產國際成立后，就經常派人通過中東鐵路到中國宣傳馬克思主義。同時，中國初步具有共產主義思想的知識分子，為學習革命經驗，不斷從四面八方來到哈爾濱，然后通過中東鐵路奔赴蘇俄。這樣，就自然形成了一條通往蘇俄和共產國際的紅色之路。這條紅色之路雖然形成較晚，但對中國革命事業的發展卻起到重要的推動作用。

1927年大革命失敗后，為進一步確立中國革命的性質、任務和黨的方針、路線，中共中央決定在1928年6月召開中國共產黨第六次全國代表大會。鑒于當時國內緊張的局勢和嚴重的白色恐怖，在共產國際的幫助下，黨的六大確定在蘇聯莫斯科召開。會議之前，全國各地的代表分批前往莫斯科，一部分由上海乘船至海參崴，再乘火車至莫斯科;一部分經大連到哈爾濱，然后由哈爾濱轉道滿洲里或綏芬河出境。

為了確保國際交通線的安全，中國共產黨在交通線的重要站點滿洲里、哈爾濱、牡丹江等地建立起多個交通站。這些交通站承擔著傳遞黨內文件、情報，掩護人員往來等任務，通常是單線領導，時間、地點、暗號、密寫方式全由專人安排，秘密進行。這樣，就形成了一條以哈爾濱為中心，包括牡丹江、綏芬河、滿洲里、密山和博克圖等交通聯絡站在內的地下國際交通線。

九一八事變后，日本對中蘇邊境采取了嚴密的封鎖措施。為了方便與共產國際和蘇聯的往來，黨組織決定在滿洲里、哈爾濱、密山等地建立秘密交通站。此時，哈爾濱仍然是地下國際交通路線的中轉站，但交通線路已發生變化，大致有如下四條：一是從哈爾濱到滿洲里進入蘇境，再經伊爾庫茨克到莫斯科;二是從哈爾濱到黑河國際交通站進入蘇境，至莫斯科等地;三是從哈爾濱經密山國際交通站進入蘇境，經圖里洛格至海參崴;四是從哈爾濱經綏芬河國際交通站進入蘇境，再到海參崴。

著名黨史專家，中共中央黨史研究室第一研究部原主任、研究員黃修榮評價說：“從上海乘輪船到大連，然后乘火車到哈爾濱，經滿洲里或綏芬河通往蘇俄和共產國際的交通線，是形成時間最早、持續時間較長、發揮作用較大的一條交通線。”

（作者單位：中共哈爾濱市委史志研究室）