關于《乘前培訓及一次乘務作業標準》課程建設的幾點建議

張利

（吉林鐵道職業技術學院東北亞高鐵學院，吉林 吉林 132200）

1 課程意義

近年來，鐵路系統的改革不斷深化，從開始的鐵道部，經過鐵路總公司的過渡，到現在的國家鐵路集團。鐵路的政企分開逐步實施，效益也是越來越好，其中京滬高鐵的財報顯示，最近幾年都在盈利，為鐵路進一步發展注入了強心劑。鐵路的改革是全面的，從車、機、供、電、輛部門配合工作，到現在機輛等部門的不斷融合，隨車機械師這個崗位尤為明顯，一方面隨車機械師要擔負起自身的工作職責，另一方面也要求隨車機械師具備副司機的能力。

同時，國鐵集團也召開了高職畢業生培養工作專題座談會。會議針對適應國鐵深化改革的需要，通過校企合作，加強培養高職畢業生對新崗位新要求的適應性，其中會議主要內容之一是探索研究高職專業設置機車車輛融合的新專業。

為了更好地適應路局深入改革的用人需要，針對隨車機械師這個崗位的變化就要求我們在課程設計中要有所改變。《乘前培訓及一次乘務作業標準》作為隨車機械師配套的專業課，課程也要順應鐵路改革趨勢，對課程內容進行調整，在設計與規劃過程中，要考慮相關內容，考慮隨車機械師需要具有副司機的職能，要懂得司機的一些基本操作，尤其是對于司機室內的設備而言，更應該在學校階段掌握相關的知識，同時，還要學會一些應急故障的處理。并引進與現場相符的實訓設備，建設隨車機械師實訓室，對學生就業更有針對性，更好地引領學生以后的職業生涯。

2 課程建設的建議

首先，挖掘現場隨車機械師干什么活，即核心業務；其次，隨車機械師上崗之前應該知道些什么，即應知業務；再次，隨車機械師正常出乘需要什么樣的流程，即基礎業務；最后，遇到特殊情況隨車機械師應該怎么處理，即實用業務。針對組成的4 部分內容，建議實施的載體項目如下表1。

表1 課程載體項目

2.1 安全教育與思政相結合

職業院校專業課教授學生專業知識的同時，要把現場安全意識和思想教育融入課堂中。操作性崗位尤其注意的是安全問題，多少血淋淋的教訓，多少可以避免的事故因為人為因素而發生，多少現場施工人員因為安全意識淡薄，沒有認真執行各項規章制度而發生問題，現場麻痹大意是最忌諱的問題，所以融入課堂十分必要。課堂上要把安全意識融入知識的講授中，播放安全宣傳片、相應的鐵路事故，強化學生的安全意識教育。對于畢業參加鐵路工作的同學，課堂上的安全意識教育加上各個站段入職前安全教育、安全考試，更使學生加深了對安全的理解，那么，對于其他就業方向學生而言，安全同樣重要。

思想政治教育一直貫穿整個學習、工作和生活中，這是一項長期而又重要的工作。《乘前培訓及一次乘務作業標準》課程融入思政目標具體見表2。

表2 課程載體項目思政目標

課堂教學融入思政教育，對于穩定學生學習狀態、提升學生思想境界、積極發揮模范帶頭作用十分有益，同時，還能激發出學生的愛國、愛黨熱情。

2.2 課程教學與生產相結合

通過在鐵路局調研和隨車機械師現場作業情況，課程教學還應增加與隨車機械師生產相關內容，那么，將以下幾個方面融入課程教學。

（1）隨車機械師一次出乘作業流程見圖1。隨車機械師從出乘到退乘一次出乘作業流程，體現隨車機械師一天工作流程和工作量，通過將隨車機械師干什么活融入課堂教學中，提前為學生搭建了一個框架。這個框架中具體說明了隨車機械師工作內容，使學生明白隨車機械師崗位所從事的工作內容。通過大框為后續課程的展開打下了堅實的基礎。

圖1 隨車機械師一次出乘作業流程

（2）隨車機械師崗位知識儲備。隨車機械師上崗前知識儲備很重要，同時，還需要從地勤機械師上進行選拔。課程中也相應介紹隨車機械應知業務，分別從《安規》《技規》《事規》《運規》等涉及隨車機械師方面進行講解。這有助于增加學生對隨車機械師的了解，同時，更能體會隨車機械師崗位的重要。

為了確保梯度比Gr值對排水管淤塞程度反映的準確性，對各組試驗結束后的排水管壁試樣進行烘干稱重，得出各組試樣的排水管壁試樣單位體積含土量，并且將穩定的梯度比Gr值和相應排水管壁試樣單位體積含土量進行對比，結果如表2所示。

（3）隨車機械師出乘作業。隨車機械師出乘作業首先乘務隊報到，乘務隊長布置任務、季節性注意事項、臨時通知、段發通知、臨時普查等。這些對于學生而言很陌生，在課堂講解過程中可以舉例說明。調度室出乘，確認交路信息，測量酒精含量，領取隨車機械師工具包等，這些細小的環節，在課堂講解中逐漸給學生滲透。

（4）隨車機械師始發作業。始發作業隨車機械師主要對動車組車體兩側檢查，司機投入主控鑰匙后對車廂檢查，復核“181”故障。動車組車體兩側檢查中，庫內檢查過程、檢查項點、注意事項；停車場檢查過程、檢查項點、注意事項；異地出乘動車組檢查過程、檢查項點、注意事項等，可以結合視頻資料等進行講解。

課堂講解中，需注意：一是庫內始發動車組一般為一級修后的動車組，擔當交路信息須隨車機械師掌握，同時，一級修后車體兩側檢查很有必要，一定程度上是質檢作業的檢查。二是存車場始發動車組須注意停放股道，穿越股道注意人生安全，存車場室外條件不方便隨車機械師仍要高標作業，杜絕帶故障出庫。

隨車機械師“181”故障復核過程中，是對動車組主要故障處理情況的掌握，復核環節反饋的信息對于后續故障的處理很有幫助。例如，煙火故障，隨車機械師室進行復位后，一段時間又出現，這樣反復出現的故障對于檢修人員很頭疼，所以上報的信息盡量描述清楚，同時還要加強獨立處置故障能力。

（5）隨車機械師途中作業。隨車機械師途中作業執行2小時巡視一次制度，單程不足2 小時的巡視一次。巡視途中“望聞問切”，需要注意走行部轉向架有無振動；配電柜有無異味，車廂設施設備有無損壞，給排水系統工作是否正常，車門狀態是否正常、指示燈狀態等。學校暫時沒有相應的完整設備，這部分內容建議以講授為主。

（6）隨車機械師折返站作業。動車組到站折返時，司機進行換端作業，隨車機械師站臺作業。作業內容：檢查頭車頭罩、擋風玻璃、雨刷、頭燈等；檢查站臺側車門狀態，門傳動機構有無異物，密封膠條、防擠壓膠條、有無損壞等；檢查信息顯示車次、車廂號顯示是否正常，顯示屏是否有花屏、黑屏等現象；檢查車頂高壓設備，受電弓、高壓隔離開關、主斷路器、車間高壓跳線狀態及支撐絕緣子等；檢查車窗狀態；檢查車端風擋狀態，有無開裂、超過車輛限界等，發現不符合運用條件隨車機械師要及時處理。學生對牽引系統、制動系統、輔助系統等的學習已經掌握了各部件工作原理，這部分內容建議以講授為主。

（7）隨車機械師終到作業。終到站后，隨車機械師站臺作業同折返站作業，車內作業內容：檢查軸溫主機狀態，有無軸溫預警燈亮；檢查動車組滑行情況；檢查配電柜空開有無跳開現象，同時斷開影視空開等，同時和司機確認動車組狀態簽認臺賬，這部分內容建議以講授為主。

（8）隨車機械師退乘作業。動車組庫內停妥或停車場停妥后，隨車機械師下車退乘。退乘內容：上交臺賬，上交隨車工具包，測量酒精含量，領取下次出乘計劃等，這部分內容建議講授為主。

隨車機械師始發作業、途中作業、折返站作業、終到作業、退乘作業內容，學校設施完備情況下建議采用實訓課的方式，對學生更好地理解作業內容有幫助。

2.3 課程教學與崗位技能相融合

隨車機械師需要有良好的心理素質和崗位相適應的技術能力。隨車機械師單獨值乘時，遇到問題往往都是通過自身崗位技能解決，不能只是通過乘務指導、車間、站段應急人員的遠程指導，畢竟所處的現場、所處的環境、所掌握的技能、所發生故障的現象、所產生的影響以及運行故障車廂的人員都是不一樣的，都需要隨車機械師綜合判斷，以下幾個技能是路局隨車機械師上崗前需培訓的項目，將它融入課堂中。

2.3.1 受電弓捆綁

（1）故障情形。動車組受電弓故障，為了防止受電弓故障可能會導致接觸網損壞，需要進行對受電弓捆綁作業。首先判別受電弓故障為電路故障還是氣路故障，電路故障導致受電弓降弓，氣路故障中受電弓受異物擊打、接觸網損壞，為防止受電弓損壞造成弓網事故的進一步擴大，需對受電弓進行捆綁作業。

（2）現場情形。受電弓上臂、上拉桿、下臂、下拉桿、弓頭等部位損壞，受電弓降弓位置未恢復折疊狀態，同時隨車機械師判斷有脫落風險的情形。

（3）課堂教學實施。課堂對受電弓捆綁作業進行演示，扎帶或鐵絲適量，將受電弓捆綁在底座支架上，主要位置弓頭捆綁、上臂捆綁、受電弓肘關節捆綁。

2.3.2 救援聯掛

（1）故障情形。動車組牽引系統故障、制動系統故障等無法繼續運行，造成正線停車，妨礙其他動車組運行，隨車機械師需要申請救援。

（2）現場情形。隨車機械師申請救援并協同內燃機車司機做好聯掛工作。

（3）課堂教學實施。在課堂中演示救援聯掛的過程：首先，手信號的發布（夜間使用信號燈）；其次，聯掛前過渡車鉤位置檢查、聯掛中過渡車鉤位置調整、聯掛后試拉過渡車鉤狀態確認；最后，減壓試驗確認動車組施加制動正常。

聯掛后動車組需要斷電降弓，課堂中融入斷電降弓確認環節。針對學校的現有設備可以開展救援聯掛課堂教學，編寫救援聯掛作業流程，同時，選出理解能力強的同學進行救援聯掛演練，增加現場呼叫應答環節，模擬現場情節，加深學生對現場工作過程的印象。

2.3.3 應急故障處理

隨車機械師出乘過程中會遇到各種各樣的故障，隨車機械師應該具備故障處理的能力。針對學校現有設備，在課堂教學中加入停放制動突然施加的處理過程，讓學生提前熟悉應急故障處理流程。

3 結語

本文從三個方面給出了《乘前培訓及一次乘務作業標準》課程教學的具體意見，也是要讓專業課與現場實際、案例和實訓課有機結合，突出重點，把握專業方向，使高職教育培養更加有針對性、實踐性和現場性，這樣不僅完善面向鐵路學生培養體系，更對學生就業起到了幫助作用，同時，也使專業課教學更加合理。