雙碳目標下的驅動技術變革　第十三屆國際汽車變速器及驅動技術研討會

許暉

中國汽車工程學會副秘書長張旭明

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華進行頒獎

電力驅動是汽車能源和驅動系統的技術變革，引領全球汽車產業向新能源汽車轉型升級，成為汽車產業核心競爭能力的標志。電力驅動同時將引發汽車電力電子架構和智能控制系統的系統性變革。在汽車工業開始走向全面電動化和智能化時代，國際汽車變速器及驅動技術研討會，迎來了十三年來規模最大的一屆盛會，

動力系統電動化與數字化擴展

本屆會議將在原有議題基礎上，深化動力系統電動化的研討，并向數字化領域擴展。例如：混合動力的深度電動化，電驅動系統的深度集成，動力系統及與底盤融合的域控制器，控制軟件的基礎架構、集成與OTA，大數據、AI及互聯技術在動力系統精細優化、智能控制及健康管理中的應用，改善動力系統效率、功率密度和成本的驅動電機與電力電子器件，以及功能深度融合的模塊化平臺等。

中國汽車工程學會副秘書長張旭明，主持了大會的主旨演講環節并做出發言。正如他在發言之中所提到的。當下業內所廣泛討論的“全面電動化”，從根本上就是車輛驅動系統的電動化轉型。這其中驅動電機及其控制系統，作為各類新能源汽車的核心零部件，是新能源汽車實現從機械能與電能轉換的關鍵。中國在過去十多年研發和產業化上的堅持，令我國高集成度三合一/多合一電驅動總成、電驅動系統NVH性能顯著提升、高效高速驅動電機技術及核心零部件、高效高密度電機控制器技術、高速減速器、輪轂電機等方面也取得了長足進步。再輔以我國良好的電機工業基礎和豐富的稀土資源，中國驅動電機系統在全球資源限制條件下將會具有十分明顯的競爭優勢。

直面碳達峰的車企觀點

“在碳達峰、碳中和的國家環境大戰略背景下，未來10-15年傳統出行動力必須電氣化轉型升級的趨勢。”在浙江吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長王瑞平為本次論壇領講的首篇報告——《面向碳達峰碳中和的動力總成轉型的思考》之中，表達了吉利愿和行業同仁攜手共建新型文明出行生態的美好愿景。不但介紹了符合中國實際情況又能保障企業快速平穩轉型的技術路線，還分享了吉利動力轉型的思路和實踐，具體為吉利動力藍色行動計劃，通過內燃機高效化，動力總成電氣化，實施包括燃油、甲醇、氫氣等多樣燃料的多元化戰略，實現向電氣化和綠色能源升級轉型的思路。

浙江吉利汽車集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事長 王瑞平

廣州汽車集團汽車工程研究院首席技術總監、動力總成技術研發中心副主任 祁宏鐘

同樣需要面對“雙碳達標以及日益嚴苛的油耗法規政策”的廣汽集團深諳傳統燃油汽車的混動化已是必然趨勢，并已制定明確的混動化戰略和對策。通過題為《綠擎技術一廣汽高效低碳混動解決方案》的視頻演講，廣州汽車集團汽車工程研究院首席技術總監、動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘指出：“廣汽立足矩浪動力打造混動化平臺，開發具有減碳、質、省、快、靜、順等多方面性能優勢的混合動力產品。重點推進混動專用發動機（DHE）和混動專用變速器（DHT）的開發，其中雙電機串并聯DHT具備完全自主知識產權，為國內雙電機DHT提供了有效的解決方案。”

國內外供應商在行動

動力需求的改變讓車企紛紛轉型，也讓以服務車企為主要目的的零部件供應商認識到，只有努力提升產品核心競爭力方能滿足客戶的需求。正如上海汽車變速器有限公司HSR/E2平臺集成高級技術經理楊文濤，在《電驅發展趨勢及核心特性》報告中說提到的：“應通過（超）高速電機和大速比的齒輪箱，來實現系統的高功率密度（小型化）。而系統的高功率密度（小型化）為系統的高集成和多檔化提供了可能。不論電驅系統如何發展，其NVH特性都將占據核心地位。該報告深度探討了電驅系統各部件對整車NVH的影響，提出了相應的解決方案并提供了相關實例。

上海汽車變速器有限公司HSR/E2平臺集成高級技術經理 楊文濤

作為老牌傳動系統供應商的采埃孚集團，屬于全球最早轉型電驅動系統的主要零部件供應商之一。在如何有效減少能量損耗上有著良好的技術儲備。采埃孚電驅動技術事業部亞太研發中心總監王岳，在本次論壇分享了《電動四驅高效驅動方案》。他表示提升效率是電驅動技術發展的主題，采埃孚在電驅動尤其是電動四驅上的高效解決方案以及一系列關鍵技術的開發以及實驗驗證，尤其是800V電驅技術和高效脫開方案在電動四驅的應用上面，通過在電驅動系統中應用800V高壓系統和高效的脫開方案等關鍵技術，可以提升電動四驅車型的系統效率，減少能量損耗，進而對續航里程的提升，或者在續航里程不變的情況下，減少電池容量方面具有顯著的意義。

采埃孚電驅動技術事業部亞太研發中心總監 王岳

Synopsys汽車電子市場中國區技術專家 李曉東

而在《適合電動汽車減速箱的潤滑技術及行業規范》報告之中，中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長雷凌介紹了由中國石化牽頭制定的《純電動汽車減速箱用油》行業標準。該標準對油品的性能要求、評價方法以及質量指標做出了定義。同時中國石化通過自身積累的關鍵技術，針對新能源汽車減速箱潤滑領域推出了系列產品，可滿足齒輪、軸承等部件的耐久保護、電性能的平衡、低能耗，以及更強的抵御泡沫產生的性能。

雙碳達標并非只是簡單關乎車企或者零部件供應商，數字化工程，甚至涉及化學層面的潤滑油企業等等，都應成為其中一員。也只有通過結合更為廣泛的技術，全方位合作才能真正實現這一任重而道遠的歷史使命。

在Synopsys汽車電子市場中國區技術專家李曉東所帶來的《虛擬樣機方案是未來汽車動力系統開發的關鍵因素》主旨報告之中，詳解了“開發左移”對于汽車系統開發的重要性。介紹借助新思科技虛擬原型設計工具創建虛擬樣機以及虛擬樣機方案在動力系統物理和軟件領域的不同層次抽象。李曉東同時還分享了xEV和混合動力總成開發的案例，并強調全面的汽車虛擬開發解決方案，幫助開發者縮短產品上市時間，提高生產率，以更快的速度提供更好的產品。

中國石化潤滑油有限公司北京研究院副院長 雷凌

結語：

吉利、豐田、東風、廣汽、長安、中汽中心、博世、博格華納、法雷奧、hofer、麥格納、三菱電機等約15 家企業和行業機構，在本屆TMC 研討會上向行業奉獻動力系統電動化和智能化的大量創新技術報告與展示。為雙碳達標要求下的中國汽車行業提供了極有價值的參考。