引領燃油動力新突破　東風日產向上海交通大學捐贈VC-Turbo超變擎300

2021年7月9日，由中國汽車工程學會發起，東風日產乘用車公司與上海交通大學汽車工程研究院共同舉辦的碳中和愿景下的技術突破——東風日產VC-Turbo超變擎300捐贈儀式在上海交通大學舉行。

活動現場，東風日產向上海交通大學捐贈全新可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-Turbo超變擎300作為科研和教學用具，通過“產學研”高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升，加強環境保護的探索和實踐，引領內燃機未來發展和應用潮流，為碳中和目標的達成貢獻力量。

中國汽車工程學會副秘書長國汽戰略院副院長張旭明、中國汽車工程學會國汽戰略院院長助理汽車電動化中心副主任趙立金、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇共同出席了捐贈儀式。

去年，中國提出碳達峰、碳中和目標，今年寫進政府工作報告，并列入“十四五”規劃，綠色低碳成為未來發展的主旋律。

VC-Turbo超變擎

從全球汽車市場來看，電動化趨勢明顯，尤其是中國市場，新能源汽車的發展速度和增量處于全球領先地位。但是，目前我國仍有80%乘用車是內燃機車型，如何在傳統內燃機技術領域繼續突破，盡可能地達成節能減排的目標，成為了擺在眾多車企面前的課題。同時，消費者的環保意識也日漸增強，不會再過度追求那些華而不實的大排量車型，反而小排量、高效率的動力系統越來越受到消費者的青睞。

從產業政策和消費需求來看，更高效、更環保的發動機將是未來內燃機的發展方向和必由之路。

解讀碳中和愿景下的汽車產業政策時，國汽戰略院汽車電動化中心主任趙立金表示：“綠色低碳生產生活方式，是實現碳達峰目標及碳中和愿景的基礎支撐，將成為‘十四五乃至更長一段時間內社會經濟發展的關鍵任務。不管是科研機構，還是汽車企業，都應加強低碳環保技術研發和應用，在實現碳中和過程中做出實際貢獻。”

作為年銷量超百萬、累計銷量超千萬的大型車企，東風日產始終堅持“共創價值、共謀福祉”的企業使命，積極踐行企業社會責任，做一個優秀的企業公民，成為備受信賴的企業。

向上海交通大學汽車工程研究院捐贈VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機，可以說是最先進燃油發動機與最頂級的汽車科研團隊的一次美好邂逅。

東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇表示：“面對能源、技術和產業的全新格局，我們積極響應，快速行動，大力推動內燃機技術升級和應用。我們希望通過產學研高效協同，助力中國內燃機科研和學術水平提升，加強環境保護的探索和實踐，引領內燃機未來發展和應用潮流，為達成碳中和戰略目標實現貢獻一份力量。”

VC-Turbo超變擎300是日產最新研發的可變壓縮比渦輪增壓發動機，世界首創小型化VCR執行器，實現輕量化之時，首次采用多項前瞻性技術，帶來更高效的動力性能、更好的燃油經濟性，滿足用戶對動力性能的需求，并最大限度降低排放，提升環境友好度。

VC-Turbo超變擎300采用獨創多連桿系統，實現發動機壓縮比由8：1（高性能）-14：1（高效能）之間的智能切換，真正做到了動力、噪音、燃油三方面性能的均衡提升。從數據來看，額定功率達到了150kW，最大扭矩300Nm，綜合油耗5.8L/100km，在同級發動機中處于領先位置。目前，VC-Turbo超變擎300全面搭載于全新一代奇駿之上。

上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授對于VC-Turbo超變擎300給予了很高的評價：“日產可變壓縮比技術在提高發動機熱效率方面，實現顛覆性創新。在環保化進程加速的情況下，VC-Turbo超變擎300具備輕量高效，與新技術協同等綜合優勢，正在快速崛起，將是中國市場主流動力選擇。作為先進燃油動力的代表，VC-Turbo超變擎300將為學院未來的教學和科研提供有力支持。”

捐贈活動中，許敏教授主持了VC-Turbo超變擎300的現場拆解活動，解讀發動機的設計先進性和出色的制造裝備工藝。

獨行者快，眾行者遠。實現碳中和這一宏偉戰略目標，必須打開視野，順應發展潮流，各方攜手，爭做實事。此次中國汽車工程學會、上海交通大學、東風日產聯合探索碳中和愿景下的技術突破，強強聯合，對于貫徹國家碳中和方略和部署，具有非常積極的示范效應，更將進一步推動內燃機技術的發展和應用邁上新臺階，開創新局面。

嘉賓專訪

中國汽車工程學會副秘書長，國汽戰略院副院長 張旭明（上圖右1）

中國汽車工程學會國汽戰略院院長助理，汽車電動化中心副主任 趙立金（上圖左1）

東風日產汽車銷售有限公司總經理 辛宇（上圖左2）

上海交通大學汽車工程研究院院長 許敏（上圖右2）

AF：剛才聽到您聊到關于三缸機這個話題，其實近幾年不光是中國品牌，包括外資品牌在很多車型上搭載了三缸機產品，但是后來因為市場的不認可，所以說逐漸又換回了四缸機這么一個狀態。您對于目前三缸機的技術發展有何理解？

許敏：進入了新的世紀以后，汽車的發動機的發展有三個“化”：小型化、低速化、高效化。而在輕量化方面，一個主要趨勢就體現在三缸機技術上。

以前我們需要依靠排量來實現對于動力的需求。而在增壓技術成熟后，我們就可以依靠增壓器來形成一個可變排量。增壓技術帶來的直觀好處是小排量，現在國內有減免消費稅的相關政策，1.5升以下排量發動機自然變得非常熱門。但如果又要保證動力性很強，四缸機就很難實現，因為1.5升發動機如果是四缸的話每一個氣缸的直徑太小，噴霧就容易著壁和稀釋機油，會產生積碳。我們經過試驗發現單缸容積在0.5升對于油氣混合的組織燃燒自然就好很多。三缸機其實可以完美實現動力與油耗的平衡。

這么多年來，三缸機共同面對的振動問題花得功夫越來越深，所以無論是國產品牌還是國際品牌，在三缸機的振動及噪聲抑制方面幾乎做到了和四缸機媲美的水平，而且可以說中國市場在這方面做得比任何國家都好，原因是我們的消費者對于品質的要求越來越高，促使廠家會更認真地解決問題。

三缸發動機帶來的好處在燃油消耗率方面尤為明顯，油耗可以降低20%，動力幾乎不受損失，甚至通過增壓技術還可以進一步提高。所以說動力的提高，重量的降低，尺寸的縮小，振動跟四缸機一樣甚至更好，這些都是現階段三缸發動機的優勢所在。

AF：請問一下辛宇總，VCTurbo超變擎300 發動機的亮點很多，并且在碳中和的大趨勢下，大家現在都在發展節能減排技術。請問您怎么看待整個行業以后發動機領域的系統性投入？今后它是否還會搭載在奇駿之外的其他的車型上面？

辛宇：正如我在演講時說到的，

VC-Turbo超變擎300發動機存在的意義實際上是為了讓碳達峰和碳中和目標更堅實的往前走，在實現節能減排的同時不喪失駕駛體驗而做的努力。

VC-Turbo可以說是混動的天生的黃金搭檔，減少一個氣缸之后更利于發動機內部的高效布局，而且它本身的功率和熱效率也同時有明顯提升。曾經的三缸機因那時的技術和視野所限被詬病了很多年，許教授已經用事實和數據為大家證明了，我們應該依托諸如VC-Turbo超變擎300 這樣優秀的發動機產品，更加深挖這種先進技術，這對我們整個中國的碳達峰和碳中和都有著更為深遠的意義。

日產目前有三個黃金動力技術， 在燃油機領域，我們是VCTurbo超變擎300可變壓縮比，混動e-power今年年底也會和大家見面。再加上未來的純電驅動技術，在日產內部我們叫做“黃金動力天團”。然后可變壓縮比的發動機，明年的時候會看到一款特別強的發動機，和我們的e-power 技術結合，可以達到525Nm的扭矩。

AF：說到汽車和能源的融合，還有汽車和交通的融合，未來的發動機技術如何進步一擴展，具體是融合哪些東西，還有它的進展是怎么樣？

趙立金：汽車和能源的融合，這里面有幾個概念，我們的能源未來尤其是我們國家能源革命的技術方向，電能和氫能的應用未來會是非常重要的方向。它是整個可再生清潔能源的一個非常核心的重要載體。

所以說汽車和能源的這種融合，在未來的一些車型上會有很好地體現，包括有序充電技術，V2G 技術等等，這些技術目前都是在應用示范階段，我們也和很多的廠商以及機構都在做這方面的一些示范應用，所以說未來混動系統、插電系統，電動車以及燃料電池，能源相互之間轉化會更加頻繁，也是相當于是發揮整個分布式能源的利用和儲能的作用。

另外交通領域，智能網聯對整個汽車來說是一個革命性的變革，是帶來駕駛模式以及出行方式的一個變革。智能網聯的汽車智能化的技術應用，是對未來的駕駛和操控習慣帶來變化，比如可以提前預知路況，能更好做到車與車之間的協同，與交通的協同。近期大家也能看到很多國外的企業都提出了不僅僅做制造公司，要成為出行服務商。包括共享出行，包括智能網聯，在很多全國各種方面的試點都在開展過程中，我相信未來會不斷地推出應用。

AF：有很多國外車企公布了未來2030 年停止銷售燃油汽車。這種趨勢對于這種小排量發動機技術的發展，換句話說對內燃機的以后的發展和推廣會造成影響嗎？

張旭明：其實這是最近特別熱的一個話題。目前來看，內燃機依舊是最高效最可行的一種辦法。節能與新能源汽車技術路線圖里面也談到，到2025年有20%的新能源汽車，2030年達到50%，那剩下的部分是什么？肯定還是帶有內燃機的節能汽車。我們可以看到新能源汽車的發展趨勢，但是我們也要看到節能汽車在里面起到的作用。

如果說我們回到市場，最終我們不管是企業也好，政府也好，最終還是要到市場，用戶也會去做這種選擇，這種選擇的時候它會追求它的各種性能。我相信在很長一段時間之內，節能汽車仍然是用戶很重要的一個選擇，新產品將會逐步實現三大平衡，性能的平衡、成本的平衡、開發周期的平衡，但這些平衡的時候用戶肯定要做這種選擇。節能汽車對于實現碳中和的目標來說，起的作用非常大。

許敏：我從技術層面來分析一下這件事情。

首先內燃機和純電動之間是一個很好的互補關系，所以這兩個之間不矛盾。任何技術路線都可以和諧共存地走下去的，任何方向都會遇到很多問題，大家都有辦法解決它，最后都是多條路線的，這肯定是個未來的主要方向。

從純粹技術角度來講的話，我認為未來內燃機潛力還很大。內燃機現在一個非常大的熱潮，就是朝高熱效率方面發展。我相信真正的價值還是要靠市場說了算，大家在成本方面，也在效果方面符合綜合需求的話，這類產品就會成為主流。

AF：請問許敏教授，這次捐贈活動對于中國大學的“產學研”結合會有什么促進作用？

許敏：可變壓縮比技術對于我們學電機行業的人是一種夢想，而現在把這個夢想拿在手上的我們心情很激動。所以我們要把它放在實驗室臺架上面做一些實驗研究它， 看它已經達到的一些效果，還有哪些可以更進一步提升的可能性。

另外我覺得對學生來講，我很希望通過這件事，通過一個實實在在的故事，把日產20年磨一劍，在被認為是夕陽產業的內燃機這個領域里面煥發重生新生，然后突破瓶頸，在這方面這種創新精神告訴學生。鼓勵他們，雖然內燃機現在被認為是傳統行業，實際上任何的傳統行業絕對不會過時，絕對不會結束，我相信我們不可能完全生活在一個虛擬空間當中，什么都是虛擬的東西，什么都是軟件，硬件一點都不需要。因此硬件還是我們社會的基礎，我們的生活的基礎，這些方面的學生還是要踏踏實實地堅持研究，堅持創新，堅持自己對發動機的熱愛。

當小排量的動力趨勢逐漸成為時代主流當大馬力的昔日榮光愈發顯得凋零沉寂當汽車世界漸漸歸于一片同質化的沙海或許我們，就是那唯一的一座移動綠洲。