基于TOD模式的步行友好街道景觀設計研究

【摘要】隨著城市化發展的不斷深入，城市人口不斷增加，因而城市的建筑規劃模式也在不斷的發生改變，TOD模式具有針對性解決城市密度問題的能力。本文對TOD模式設計理念和方法進行概述，對基于TOD模式的步行友好街道景觀設計進行研究，與其他模式進行對比，具有一定的安全性，空間感，具有一定的藝術設計感。

【關鍵詞】TOD模式;步行友好街道;景觀設計

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

18.

城市人口密度不斷加大，對城市的交通、生產、醫療、教育等具有一定的影響。TOD是transit-oriented development的縮寫，意思為以公共交通為導向的開發，它能夠增大土地的利用率，對于城市未來人口的高密度增長具有一定的舒緩作用，在一片區域內建立人的相關需求設施，區域范圍以人的步行限度為標準。

1、TOD模式設計理念與方法

TOD模式是在20世紀40年代期間被設計，汽車應用的普及引導了城市建設模式的轉變，現在的TOD模式是最大化的對交通工具（公共汽車、輕軌、地鐵等）的使用來進行城市的建設，以公共交通站點為中心，以5-10分鐘的步行路程為半徑（500-1100米）建立“小城市”區域，在區域內能夠解決人的相關需求（工作、教育、娛樂等），以公共交通運輸為基礎完善小區域的設施模式，對相關的建筑進行布局，區域內的群眾可以在區域內滿足生產、商業等活動，優化城市結構，減小了城市不斷的向城郊區延伸的趨勢，提高了城市和其它區域的土地利用率。使基礎設施、運營、交通能夠混合使用，減少人們出行不必要的時間，促進生活多元化的發展，提高人們的生活質量。[1]

2、基于TOD模式的步行友好街道景觀設計研究

2.1 TOD模式與其它模式的特征對比

從古代以步行為主到現代以機動車為主的出行方式改變了城市的街道建設，城市街道的發展現已有多種模式：傳統模式，AOD模式，TOD模式等。傳統模式的主干路有一定的數量，通常分布在一定區域內的中間，支路較多，主干道上商業活動較多，但綠化面積較少，以步行方式為行動的主體，具有較高的生活氣息。AOD模式具有相應疏導功能，交通橫縱成網狀結構，具有“條條大路通羅馬”的狀態，道路與周圍環境的聯系不多，人們的生活主要是從一個“網格”轉到另一個“網格”，相關設施具有集中性，生活、娛樂、教育、綠化等在不同的“網格”當中，對于步行條件未提供有效的支撐，主要為機動車提供出行。TOD模式有主次干道，相應的支路較多，為公共交通的通行提供相應的便利，城市外圍的高速公路用來滿足機動交通，以人為本的街道設施，為人類便利的生活提供一定的條件。

2.2安全高效

TOD模式步行友好街道景觀的設計能夠使各個區域既有一定的獨立性又有一定的連接性，軌道交通的步行范圍為密度較高的住宅和商業，建設一定的綠化地帶，控制城市向周邊的無限、無序蔓延。TOD模式能夠疏散干路道路的密度，增加支路的密度，人們通過乘坐相應的交通工具或者步行一定的范圍就可以到達相應的目的地，具有一定的高效、安全性。交通工具在各個線路上進行運輸，商業、辦公、娛樂等在可達的公交站點范圍內，但對步行非常友好。通過步行交通的方式整合城市的發展，能夠減少相應的交通事故產生，人們通過步行就能夠到達目的地說明區域內的設施完善，人們的活動目的具有一定的高效性。公共交通高效可達為城市的發展帶來一定的便利，起始地到目的地間的距離是人選擇出行工具的主要基礎，其通行是否流暢是人行速度的相關影響因素，建立便捷的網絡系統能夠增強步行區域間的關聯，為人能夠高效安全的步行到達目的地提供一定的保障，協調人、車、路的時空關系。

在設計步行街景觀時，還應當結合交通條件，適當布置豐富的植物景觀，一般以觀賞價值突出的喬木、灌木為主。同時，還可適量種植南洋杉、常春藤等生長力頑強的植物，以此降低景觀維護成本。至于步行友好街道的路面景觀，也需秉承舒適性、豐富性的原則選擇大理石等材料，因其表面紋理清晰且防滑性較強，不存在縫隙。因此，無論從安全性還是實用性上，都有著顯著特征。在設置路面周邊景觀時，因人員來往頻繁，可借助雕塑、休閑椅、花池、亭臺等設施增強街道美觀性，提高整體設計水平。

2.3舒適的空間感

以廈門城市建設為例，華僑大學站為中心區域，居住、商業、公共占比為1：1：1，二類居住用地占比為7.37%，商住混合4.18%，商務辦公7.4%，教育科研25.46%，二類工業用地0.24%，相應的占比表示TOD模式注重經濟性，大學城的輻射區域內，教育科研占比較高說明師生數量龐大，周圍居民人數較多，以周圍居民發展起來的相應服務用地也逐漸與之配套，公園綠地、商業設施等以TOD為基礎建設在其中，結合居住、娛樂發展為一體，向外擴張為商住混合模式，合理的處理了街道與建筑的關系。建筑間的朝向使建筑之間有著一定的聯系，讓行人和居民能夠在視線內看到兩種或以上的建筑群體，有相應的廣場為區域內的人提供一定的放松地點，街道與周邊的建筑區域分配合理，從區域空間來說具有一定的場所感。

以重慶沙坪壩街道設計成果為例，為了滿足當地人逛街散步需求，自北入口處將230m長度的街道上，為了呈現街道動態美感，專門將南北兩側的入口高度進行了改造，在其分別抬高0.8m、2.1m后形成的街道空間里，可為來往行人打造一個舒適的休息環境，運用此種空間分離的設計方式，可全面展現人文關懷。而且還借助玻璃地景、9m高的噴泉小品，實現廣場與步行街空間范圍的區分，由此增加了該街道的空間設計感。

2.4各區域的聯系促進經濟發展

各建筑的高度和街道的寬度存在一定的聯系能夠增加人的視覺藝術感，在《街道美學》中總結：街道的寬度和建筑的高度之比以1為界限，比值越大空間的聚合感越小時，越小密集感越大，空間空曠會給人一定的距離感，密集會給人一定的壓迫感，因而街道的發展應該從空間中進行設計，結合時間使其具有一定的城市藝術性，各個街道的連接使相應的區域具有一定的現代化的舒適聯系。“交通樞紐+建筑密集化+人群疏散化”的TOD開發模式，在視覺上有一定的藝術感之外，在實用性上也有一定的作用[2]。

結論：

綜上所述，TOD模式能夠加強空間的開發管制，根據區域的資源和環境的承載能力把商業圈、生活圈建立在一定的空間里，緩解“大城市病”促進城市的穩定發展，基于TOD模式的步行友好街道景觀設計使用效力較強，具有一定的安全、舒適性，最大程度的對土地空間進行利用，節約了土地資源，解決了一定的城市密度問題。

參考文獻：

[1]吳夏安，徐磊青.利用TOD模式建設社區生活圈的可行性及關鍵指標分析[J].城市建筑，2020，17（31）：28-33.

[2]張璐韡.TOD模式下步行友好的街道景觀設計探討[J].北京規劃建設，2019（03）：113-115.

作者簡介：

張興（1987.03-），性別：男，民族：漢，籍貫：山東即墨人，學歷：本科，畢業于青島農業大學，現有職稱：中級工程師，研究方向：園林工程。