水泥穩定碎石運用于公路工程施工中的探究

王玉珍

【摘要】水泥穩定碎石基層材料具有優良的路用性能，常作為路面結構中的基層材料。其施工的質量，直接影響路面的質量和壽命，故對施工技術水平提出了較高的要求。本文主要闡述水泥穩定碎石的基本原理，分析水泥穩定碎石的應用策略。

【關鍵詞】公路工程;水泥穩定碎石;施工

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

18.

路面結構中，基層主要起承重，擴散荷載應力等作用。目前，我國路面基層廣泛采用水泥穩定碎石，該材料以級配碎石做骨料，水泥膠凝材料和灰漿填充骨料空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實，具有良好的力學性能。其在公路路面結構中作為基層，以其整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好等特點得到廣泛應用，如何控制好水泥穩定級配碎石的施工質量，是施工中需重點解決的問題。

1、原材料控制及試驗方法

1.1原材料的控制

嚴格進料程序，確保進料質量。水泥、碎石、砂礫等在進料前取樣試驗合格后進料。料場硬化，保證使其不被污染。各種材料均設置隔離墻分類存放，料場堆成一定的坡度以利于排水。各種材料均進行覆蓋，避免雨淋及揚塵。

1.1.1水泥：選用初凝時間3h以上和終凝時間較長的水泥。采用散裝水泥時，旋窯剛出爐的水泥要存放3天以后方能使用，以保證其安定性合格。夏季高溫作業時水泥入罐溫度不能高于50℃。

1.1.2碎石：必須嚴格控制碎石的級配，定破碎機篩孔尺寸，以保證源材料的穩定性，建議破碎機采用35mm、22mm、10mm的篩孔規格?？刂?mm以下細集料粉塵含量要小于12%，小于0.6mm的顆粒必須測定其液限和塑性指數，要求液限小于28%，塑性指數小于9，以改善水穩碎基層的干縮性。碎石的壓碎值≤20%，硫酸鹽含量<0.25%，針片狀含量≤18%。

1.2試驗方法

根據監理工程師批準的原材料做篩分及級配試驗，并分別做擊實和強度試驗，繪出強度曲線。然后確定各結構層的最佳目標配合比和最大干密度，編制配合比試驗報告書及施工組織設計報監理工程師批復。

在滿足設計強度的同時盡量限制水泥的用量，以減少基層的干、濕縮的等非荷載裂縫。對幾種規格的碎石進行篩分試驗，通過試算、試配確定滿足級配要求的配比，同時按上述原則嚴格控制0.6mm檔以下篩孔的通過率。

用以上比例水泥和碎石做擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。在規定條件下（保濕養生6h、浸水24h）作無側限抗壓強度試驗滿足35MPa要求。

2、施工方法

2.1施工準備

下承層按規范檢驗處理達標驗收合格后，全站儀精確放出控制樁，然后用J2經緯儀按每10米放出細部樁位的引樁，并在引樁頂測設高程，以便掛線使用。掛線時根據設計標高到樁頂的高差和擬定的松鋪系數掛好基準線，松鋪系數根據試驗段確定，掛線采用鋼十字釬和鋼絲繩，鋼絲繩端頭用倒鏈連接，用來控制鋼絲繩拉力達到要求，以保證高程準確。

在進行水泥穩定碎石施工前，首先進行立模，并在路肩處培土，培土要求有一定的尺寸及外型，培土高度不得小于23cm，寬度為0.375 m，還要有足夠的密實度，防止人員將其踩塌。中心一側也采用土作摸板，在攤鋪之前，對下承層進行清掃，清掃完畢用水將其表面濕潤。模板與水泥穩定砂礫接觸面敷一層塑料薄膜，以避免水穩料被土污染，并起到好的保水作用。

2.2拌合

按照規定的材料配比，根據試驗段的驗證配合比進行拌合，拌合采用600t/h強制式穩定土拌合設備，拌合機配備五個料斗，帶電子計量，計量器具已經校核并經試驗段驗收證明，符合計量要求。

以出料單的形式進行操作，出料時間及出料數量由路段攤鋪長度確定，防止因出料過晚而影響施工質量。開盤時，要連續對拌合料進行檢查，直到含水量及混合料級配達到設計要求并正常時方可進行出料，在拌合過程中，每隔30分鐘左右對拌合料進行檢查，以保證拌料均勻，色澤一致，沒有水泥顆粒窩且水分均勻，并測定含水量及水泥劑量，拌合過程中，視天氣、材料含水量的變化等情況，及時調整用水量，確保混合料含水量均勻、合適，考慮到拌合料在運輸過程中水分的損失，含水量控制略高于最佳含水量1%，并及時根據天氣情況對含水量進行調整。水泥劑量按照規范規定的檢測頻率和方法進行檢測。水泥劑量控制在允許范圍之內，符合技術規范要求后，及時取樣進行試件成型。

拌合后的混合料要盡快攤鋪，自第一次在拌合機內加水拌合到完成壓實工作時間不超過3小時，并小于初凝時間。

2.3運輸

拌合料在出廠前填寫發料單并注明車號、施工部位及拌合料出廠時間。自卸汽車的數量根據生產能力和運距有適當富余車輛。車輛在運輸過程中應采用彩條布覆蓋，以保證碾壓時拌合料處于最佳含水量狀態。

2.4攤鋪

攤鋪開始前，攤鋪機前有3輛以上的運料車等候，保證攤鋪工作連續進行，盡量避免停頓。配專人指揮車輛，嚴禁運料車撞擊攤鋪機。

攤鋪采用拉鋼絲走基準線方法來控制攤鋪厚度、平整度、標高、橫坡。如果因作業面太寬，需要兩輛攤鋪機同時施工時，則攤鋪機按一前一后相隔5-10米同步梯隊攤鋪，且攤鋪速度、松鋪系數、振動頻率基本一致，并一起進行碾壓。攤鋪機在攤鋪過程中，攤鋪速度控制在1.5～2m/min，保持勻速前進，盡量減少停止或非勻速行駛。

2.5碾壓

壓路機緊跟及時碾壓，由低向高在全幅寬內碾壓。機械組合大致為：先靜壓，再振壓，最后用膠輪壓路機碾壓。在振壓階段，根據試驗段的壓實情況，一般采用振壓4遍的壓實組合。在碾壓過程中，為防止設備對拌合料的推趕，設備要驅動輪在前，從動輪在后，在前進時先靜壓，后退時再振壓，壓路機時速控制在3-5km/h，保證在最佳含水量下進行壓實。嚴禁振動壓路機原地面起振或在作業段上帶振停頓，并且嚴禁施工機械在鋪筑完成的承面上調頭、急轉彎等不規范操作。

2.6接頭處理

一天攤鋪工作將要完成時，需處理好橫向攤鋪端頭以便第二天端頭的銜接，確保二次攤鋪厚度、平整度、寬度等檢測指標一致，處理好接頭。人工將用與基層壓實厚度及寬度相等的方木作支撐，方木緊靠水泥穩定碎石混合料端頭，將混合料弄整齊，另一側用碎石填3m長且略高出方木幾厘米，并將混合料碾壓密實。

2.7養生

作業完成后，采用碾壓完成后2小時內灑布封層乳化瀝青，灑布量為1.2kg/m2。

結語：

隨著公路事業的發展，水泥穩定碎石技術的不斷完善，更加突顯其重要的應用價值。本文對公路工程中水泥穩定碎石的應用進行了粗淺的探討，希望對該技術的應用提供有益的經驗。

參考文獻：

[1]李麗.道路施工中水泥穩定碎石基層施工技術[J].大科技，2020，000（008）：124.