安徽省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通優(yōu)勢度空間分異研究

李孟妮　程久苗

摘要：文章以安徽省16個市級行政區(qū)為研究對象，通過構(gòu)建交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟發(fā)展水平評價體系，對安徽省交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r進行分析，進而剖析兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。結(jié)果表明，安徽省經(jīng)濟發(fā)展水平差異較大，合肥都市圈和皖江城市帶經(jīng)濟發(fā)展最好，皖南地區(qū)高于皖西、皖北地區(qū);交通優(yōu)勢度整體差異明顯，地域空間分布不均，總體呈北高南低分布，安徽省經(jīng)濟發(fā)展與交通優(yōu)勢度總體協(xié)調(diào)度不高，多數(shù)地區(qū)兩者協(xié)調(diào)程度有待進一步提高。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟發(fā)展;交通優(yōu)勢度;空間分異;安徽省

經(jīng)濟發(fā)展水平在一定程度上影響著交通的發(fā)展;反之，交通對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著引導(dǎo)、支撐和保障的作用，交通建設(shè)的完善程度會通過影響城市空間布局等方面促進或阻礙一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。國內(nèi)外學(xué)者對交通與經(jīng)濟進行了大量聯(lián)動分析，對其研究主要集中在以下方面：一是關(guān)注地區(qū)交通優(yōu)勢度的相關(guān)研究分析。金鳳君等學(xué)者首次界定出了交通優(yōu)勢度的概念，并建立了基本表述。鐘業(yè)喜驗證證明交通建設(shè)對區(qū)域可達(dá)性的影響符合邊際效用遞減原理。二是關(guān)注交通設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展的影響方式。國外學(xué)者實證證明公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展具有積極促進作用。三是關(guān)注交通與經(jīng)濟發(fā)展水平的相互關(guān)聯(lián)程度以及這種程度的良性關(guān)系。不少學(xué)者采用耦合模型對不同城市的交通與經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量進行定量分析，并在耦合模型的基礎(chǔ)上引入?yún)f(xié)調(diào)模型探討兩者之間的關(guān)系，也有學(xué)者在耦合協(xié)調(diào)模型的基礎(chǔ)上進一步引入相對發(fā)展度對縣域的交通優(yōu)勢度和經(jīng)濟發(fā)展水平進行分析評價。交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)研究對地區(qū)經(jīng)濟與交通建設(shè)的未來規(guī)劃具有指導(dǎo)作用，因此經(jīng)濟發(fā)展與交通優(yōu)勢度的聯(lián)系已經(jīng)日益成為學(xué)者們的研究熱點。

安徽省是我國中部崛起的重要省份之一，也是承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿陣地。本文以安徽省16個地級市為評價單元，評價各單元的交通優(yōu)勢度與經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，對其空間特征及關(guān)系進行分析，以期為區(qū)域交通規(guī)劃及經(jīng)濟發(fā)展決策提供有益參考。

一、研究區(qū)概況

安徽省位于中國中東部，是長三角經(jīng)濟區(qū)的重要組成部分。全省土地總面積14.01萬平方千米，山地丘陵、平原分別占土地總面積的58.2%、24.7%。全省現(xiàn)有16個地級市，10個縣級市、52個縣、44個市轄區(qū)。2018年末全省戶籍人口7083萬人，常住人口6323.6萬人。生產(chǎn)總值30006.82億元，人均生產(chǎn)總值47712元。近年來，安徽省公路和鐵路建設(shè)發(fā)展迅猛，無論是營業(yè)里程還是客運量都處于快速增長階段。截至到2018年底，公路營業(yè)里程達(dá)到208826千米，是2010年的1.40倍;鐵路客運量截至2018年底，達(dá)到12306萬人，相比于2010年增長了1.22倍;水運運輸無論是營業(yè)里程還是客運量都處于穩(wěn)步發(fā)展階段。

二、數(shù)據(jù)來源和研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源

研究所用社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)來源于 2019年安徽省統(tǒng)計年鑒、各地市統(tǒng)計年鑒。交通數(shù)據(jù)是通過2017年《安徽省地圖冊》（星球地圖出版社）與谷歌歷史影像地圖來對開源數(shù)據(jù)OpenStreetMap交通矢量數(shù)據(jù)進行校正后獲得。

（二）研究方法

1. 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平度量方法

本文采用多指標(biāo)綜合測評法，基于指標(biāo)的科學(xué)性、可比性以及數(shù)據(jù)的可獲取性，從經(jīng)濟實力、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)以及人民生活水平三方面構(gòu)建安徽省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平評價體系，選取人均GDP、人均社會固定資產(chǎn)投資、人均社會消費品零售額、人均第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、在崗人員人平均工資、農(nóng)村居民人均可支配收入、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入8個指標(biāo)，采用層次分析法確定各指標(biāo)的權(quán)重（表1），并進行歸一化處理，使各項經(jīng)濟指標(biāo)的數(shù)值均位于[0，1]之間，將歸一化后的各項經(jīng)濟指標(biāo)數(shù)值乘以相應(yīng)的權(quán)重，得到的結(jié)果之和即為各研究單元的經(jīng)濟發(fā)展水平。

式中，Xij為第j個研究單元的第i個經(jīng)濟指標(biāo)的數(shù)值，Ximin為第i個經(jīng)濟指標(biāo)中的最小數(shù)值，Ximax為第i個經(jīng)濟指標(biāo)中的最大數(shù)值，eij為第j個研究單元的第i個經(jīng)濟指標(biāo)歸一化之后的經(jīng)濟值，0ij為第j個研究單元的第i個經(jīng)濟指標(biāo)的權(quán)重，n為經(jīng)濟指標(biāo)的數(shù)量，n=8，Ei為第j個研究單元的經(jīng)濟水平值。

2. 交通優(yōu)勢度度量方法

交通優(yōu)勢度是評價區(qū)域交通優(yōu)勢高低的一個集成性指標(biāo)，與交通可達(dá)性密切相關(guān)，受到各類交通優(yōu)勢度或交通設(shè)施網(wǎng)優(yōu)勢度的影響。因此對區(qū)域交通優(yōu)勢度的度量可以區(qū)域可達(dá)性為基礎(chǔ)，采用成本加權(quán)距離法推算。

本文借鑒王振波等學(xué)者的研究采用時間成本加權(quán)距離算法，將地表類型劃分為山地、非山地、道路和水域等類型。根據(jù)中國鐵路第六次大提速不同等級鐵路的速度標(biāo)準(zhǔn)，以及《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《道路交通安全法》及實施條例對不同等級道路和地類設(shè)計時間成本，計算各類交通要素的優(yōu)勢度，最后選取公路、鐵路、水運三種交通方式作為度量安徽省交通優(yōu)勢度的評價指標(biāo)。計算公式如下：

式（3）中，cost為時間成本，V為各類空間對象設(shè)定的速度，具體速度設(shè)定如表2所示。根據(jù)公式可以制作時間成本柵格圖，利用ArcGIS的cost diatance工具分別計算時間成本柵格上每個柵格到火車站、汽車站、港口的時間成本加權(quán)距離，并以客運量百分比來加權(quán)算得交通通達(dá)指數(shù)。

3. 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合是物理學(xué)概念，是指兩個事物之間存在一種相互作用，相互影響的行為，耦合度就是對模塊間關(guān)聯(lián)程度的度量。經(jīng)濟發(fā)展與交通優(yōu)勢度之間存在著相互作用，相互影響的關(guān)系。因此可采用耦合模型對兩者之間的關(guān)系進行客觀、定量地描述。耦合模型如下：

式（5）中，D為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與交通優(yōu)勢度的耦合協(xié)調(diào)度，t為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與交通優(yōu)勢度的協(xié)調(diào)指數(shù)，α、β為待定指數(shù)，α+β=1，通常認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平與交通優(yōu)勢度同等重要，因此α=β=0.5。